Oddział Potomac Wharf
Potomac Wharf Branch była historyczną linią kolejową położoną w stanie Maryland . Został zbudowany przez Maryland Mining Company w latach 1846-1850 jako przedłużenie linii kolejowej Eckhart Branch Railroad . Oddział Potomac Wharf przekroczył Wills Creek na moście (już nieobecnym) na wschód od obecnego mostu drogowego Route 40 w pobliżu Cumberland . Tory kolejowe z tej linii można nadal zobaczyć w pobliżu niektórych billboardów i stacji benzynowej w tej okolicy.
Obszar w pobliżu końca potoku dzisiejszej Wills Creek Avenue jest znany jako City Junction i miał zbiornik na wodę i wieżę. Oddział Potomac Wharf przecinała Georges Creek & Cumberland Railroad (GC&C). Kolej została usunięta z odcinka na zachód od skrzyżowania Valley Street dopiero w 1990 r. W 1994 r. Usunięto szyny z tego obszaru, aby utrzymać Western Maryland Scenic Railroad , dawną linię GC&C do Frostburga .
Potomac Wharf Branch Railroad była wczesnym intermodalnym eksperymentem mającym na celu zapewnienie łatwego dostępu węgla z zachodniej Maryland do rynków wschodniego wybrzeża . Chociaż jego okres użytkowania był krótki, zapewniał potrzebny krótkoterminowy rynek zbytu dla eksportu „czarnego złota” regionu.
Własność
Maryland Mining Company sprzedała swoją własność kolejową firmie Cumberland Coal and Iron Company (CC&I) w 1852 r. CC&I została przejęta przez Consolidation Coal Company w 1870 r. Consolidation Coal posiadała również Cumberland and Pennsylvania Railroad (C&P). C&P została przejęta przez Western Maryland Railway (WM) w 1944 roku.
Zawalenie się mostu
Klasyczne zdjęcie wraku z około 1860 r. Pokazuje, że most Wharf Branch zawalił się do Wills Creek, a lokomotywa CE Detmold zwisała w strumieniu. To zdjęcie wskazuje, że oddział i obiekt były używane co najmniej do tej daty. Oryginalny most Potomac Wharf Branch był z dźwigarów płytowych o długości 203 stóp (62 m) z dwoma filarami wsporczymi w potoku. Zbudowany w 1849 r., odbudowany po w Detmold , przetrwał aż do powodzi w 1936 r.
Nabrzeża
Oddział Potomac Wharf przewoził węgiel do płaskodennych łodzi na rzece Potomac , a później do łodzi na kanale Chesapeake i Ohio , zanim ukończono budowę nabrzeża kanału . W Cumberland zbudowano szereg nabrzeży kanałowych. Kolej Mount Savage podobno zbudowała jedną w 1850 r. Akt wyceny Międzystanowej Komisji Handlu z 1923 r. Dla C&P Railroad podaje datę budowy betonowego nabrzeża na 1917 r. Baltimore and Ohio Railroad (B&O) zapewnił C&P dostęp do nabrzeża kanału, pobierając opłatę tonażową za ten dostęp. Późniejsze nabrzeża zostały zbudowane na południe od stacji kolejowej Western Maryland , wzdłuż dorzecza kanału.
Początkowo łodzie kanałowe mogły wpływać do rzeki Potomac przez śluzy strażnicze i płynąć w górę rzeki na pewną odległość. Tama z Wills Creek niż obecnie. Śluzy ochronne i tama zostały usunięte w ramach przeciwpowodziowego Wills Creek , zbudowanego przez Army Corps of Engineers dla Cumberland w latach pięćdziesiątych.
Trasa
Długość oddziału Potomac Wharf wynosiła około 0,9 mil (1,4 km). Końcówka rzeki była miejscem, w którym obecny międzystanowy nr 68 przechodzi nad linią B&O „West End”. Od City Junction, gdzie oddział Wharf przecinał Wills Creek, linia biegła na wschód, by spotkać się z torami B&O na południowym krańcu wiaduktu B& O . Oddział Potomac Wharf został zbudowany na bardziej wznoszącym się zboczu niż GC&C, aby spotkać się z torami B&O na poziomie wiaduktu. Przecinała Valley Street i południowy kraniec dzisiejszego mostu drogowego na poziomie ulicy. Koryto drogowe B&O jest o około 20 stóp (6,1 m) wyższe niż linia kolejowa Western Maryland Scenic Railroad. Na wschód od Valley Street niektóre tory i podkłady były jeszcze na swoim miejscu aż do 1994 roku. Patrząc wstecz z linii B&O, łatwo widać skrzyżowanie Wharf Branch.
Wiadukt Cumberland
Wiadukt Cumberland firmy B&O został zbudowany jako ceglana konstrukcja łukowa w latach 1849–1851. Linia Wharf Branch i magistrala B&O przechodziły przez „Deep Cut”. Cięcie (przejście) zapewnia „West End” B&O z dostępem do doliny rzeki Potomac w kierunku Keyser i Grafton . Wiadukt przebiega nad ulicami miasta, Wills Creek i torami WM (ex-GC&C, obecnie używany przez Western Maryland Scenic Railroad). Wiadukt jest dwutorowy , podobnie jak „Głębokie cięcie”. Południowy kraniec wykopu jest wystarczająco szeroki dla potrójnego toru, a mosty są zaprojektowane dla trzech torów. Obecnie prowadzą dwa CSX West End. Linia C&P połączyła się z najbardziej wysuniętymi na zachód torami B&O, a następnie przeszła na najbardziej wysunięty na wschód tor.
Bocznica nabrzeża miała około 1000 stóp (300 m) długości i rozciągała się od obecnego Kelly Boulevard do Wills Creek. Szczegóły obiektu i sposób załadunku węgla z wagonów na łodzie kanałowe nie są znane. Jednak prawdopodobnie nie było to tak wygodne, jak wrzucanie bezpośrednio do łodzi, jak to miało miejsce w przypadku późniejszego obiektu Canal Wharf. Oddział Potomac Wharf został wymieniony na arkuszach wyceny C&P w 1918 r., Chociaż wątpliwe jest, aby był wówczas używany do transportu węgla.
Obsługiwane firmy
Niektóre szyny i podkłady pozostały między wiaduktem a mostem Valley Street Bridge w 1994 roku i rozciągały się na zachód aż do City Junction. Ten odcinek linii na wschód od Valley Street jest zbudowany na wzniesieniu i ma wzmocnioną ścianę oporową . Połączenie zostało usunięte z linii B&O, ale lokalizacja jest nadal widoczna. magazynu City of Cumberland przy Valley Street.
Przed przekroczeniem Wills Creek do City Junction ostroga oddziału Wharf obsługiwała hutę szkła Wellington. Zakład został przejęty od National Glass Company w 1909 roku, a budynki spłonęły w tym roku.