Okręt patrolowy klasy Hero
 CCGS Robertson VC , pierwszy z klasy Hero, który wszedł do służby
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa bohatera |
| Budowniczowie | Przemysł stoczniowy Irvinga |
| Operatorzy | Kanadyjska Straż Przybrzeżna |
| Wybudowany | 2011–2014 |
| Czynny | 2012 – obecnie |
| W prowizji | 2012–2014 |
| Zaplanowany | 9 |
| Aktywny | 9 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek patrolowy |
| Tonaż | |
| Długość | 42,8 m (140 stóp) |
| Belka | 7 m (23 stopy) |
| Projekt | 2,8 m (9 stóp 2 cale) |
| Zainstalowana moc | 4992 kW (6694 KM) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne 2 × MTU 4000M |
| Prędkość | 25 węzłów (46 kilometrów na godzinę) |
| Zakres | 2000 mil morskich (3700 km) przy 14 węzłach (26 km / h) |
| Wytrzymałość | 14 dni |
| Przewożone łodzie i statki desantowe |
2 × RHIB |
| Pojemność | 5 |
| Komplement | 9 |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
1 × Sperry Marine Visionmaster FT |
Okręty patrolowe klasy Hero , poprzednio Mid-Shore Patrol Vessel Project , to seria dziewięciu statków patrolowych zbudowanych przez Halifax Shipyards dla kanadyjskiej straży przybrzeżnej . Oparta na holenderskim statku patrolowym Damen Stan 4207 , budowa rozpoczęła się w 2011 r., a pierwszy statek wszedł do służby w 2012 r. Statki są przydzielone do wybrzeży Atlantyku i Pacyfiku w Kanadzie, wykorzystywane do patroli przybrzeżnych.
Projekt statku
Początkowy projekt statku patrolowego Mid Shore skupiał się na średniej wielkości łodziach patrolowych o długości od 37 do 42 metrów (121 do 138 stóp), operujących w odległości do 120 mil morskich (220 km) od brzegu z maksymalną prędkością 25 węzłów (46 km/h ) . H). Każdy statek miałby mieć jedną lub dwie nadmuchiwane łodzie o sztywnym kadłubie (RHIB) i pomieścić dziewięciu pracowników kanadyjskiej straży przybrzeżnej, a także do pięciu funkcjonariuszy Departamentu Rybołówstwa i Oceanów lub Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej (RCMP). Pierwotnie statki miały być wyposażone w rufową rampę do wodowania , umożliwiając wystrzeliwanie i wyciąganie RHIB, gdy statek był w ruchu.
Ostateczny projekt okrętów klasy Hero oparty jest na projekcie holenderskiego okrętu patrolowego Damen Stan 4207 . Statki mają całkowitą długość 42,8 m (140 stóp) , szerokość 7 m (23 stopy) i zanurzenie 2,8 m (9 stóp 2 cale) . Statki mają 253 tony brutto (GT) i 75 ton netto (NT). Statki są napędzane przez dwie śruby napędowe o regulowanym skoku i stery strumieniowe dziobowe napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi z przekładnią MTU 4000M tworząc 4992 kW (6694 KM). Daje to statkom maksymalną prędkość 25 węzłów (46 km/h). Klasa Hero ma pojemność oleju napędowego 34,00 m3 (7480 galonów imp gal), zasięg 2000 mil morskich (3700 km) przy prędkości 14 węzłów (26 km/h) i może przebywać na morzu do 14 dni.
Statki są wyposażone w dwa RHIB wystrzeliwane przez jednego żurawika Allied Marine TB10-23 . Statki patrolowe mają Sperry Marine Visionmaster FT, który działa w pasmach S i X. Klasa Bohaterów ma dopełnienie dziewięciu z możliwością dodania pięciu kolejnych. Według CBC News w dniu 13 listopada 2012 r. Kanadyjski minister obrony Peter MacKay ogłosił, że Kanada rozważa uzbrojenie statków klasy Hero, podczas przemówienia, które wygłosił podczas wodowania CCGS Caporal Kaeble VC , drugi statek klasy. MacKay powiedział, że Organizacja Państw Amerykańskich zasugerowała Kanadzie ponowne rozważenie uzbrojenia statków kanadyjskiej straży przybrzeżnej, aby pomóc w walce z handlem narkotykami i przemytem ludzi. Statki Straży Przybrzeżnej nigdy wcześniej nie były uzbrojone, a czasami, przewożąc elementy RCMP, RCMP nosiło broń strzelecką. Komisja senacka zaleciła uzbrojenie statków Straży Przybrzeżnej. Michael Byers , profesor prawa i komentator suwerenności Arktyki i prawa morskiego, argumentował, że statki kanadyjskiej straży przybrzeżnej powinny mieć „cicha władza działa pokładowego” .
Krytykę projektu i możliwości podnieśli przedstawiciele bezpieczeństwa, powołując się na jedenaście problemów. W pierwszych latach eksploatacji statki miały wiele problemów, w tym złe okablowanie, przedwczesną korozję i awarie skrzyni biegów. Irving Shipbuilding odpowiedział na roszczenia, uznając problemy za niewielkie, ale stwierdzając, że urzędnicy kanadyjskiej straży przybrzeżnej i przedstawiciele morskiego towarzystwa klasyfikacyjnego Lloyd's Register certyfikowali statki. Pięć statków tej klasy ma otrzymać przeprojektowane galery po tym, jak te początkowe zostały uznane za niebezpieczne.
Historia zakupów
W 2006 roku rząd Kanady pod rządami premiera Stephena Harpera obiecał kontynuować projekt statku patrolowego Mid Shore zainicjowany przez rząd byłego premiera Paula Martina , który przewidywał osiem statków; jednak nie zapewniono finansowania. Budżet federalny z 19 marca 2007 r. Przeznaczył 324 miliony dolarów na cztery statki patrolowe na środkowym brzegu i dwa naukowe statki rybackie na morzu.
W dniu 25 marca 2008 r., w ogłoszeniu o anulowaniu procesu przetargowego na projekt statku wspólnego wsparcia dla Dowództwa Morskiego Sił Kanadyjskich , rząd Kanady wstrzymał projekt statku patrolowego Mid Shore straży przybrzeżnej z powodu ofert, które były znacznie wyższe niż alokacje budżetowe . Kanadyjska Straż Przybrzeżna przedstawiła zmodyfikowany projekt statku w oparciu o ograniczone możliwości i koszty. W dniu 26 lutego 2009 r. Rząd Kanady ponownie ogłosił zaproszenie do składania ofert na dwanaście statków patrolowych na środkowym brzegu. [ potrzebne źródło ]
W dniu 2 września 2009 r. Minister Rybołówstwa i Oceanów oraz Minister Obrony Narodowej ogłosił, że od Irving Shipbuilding zamówiono budowę dziewięciu statków patrolowych na środkowym brzegu w stoczni Halifax w Halifax w Nowej Szkocji za 194 miliony dolarów.
Statki w klasie
Każdy z dziewięciu statków patrolowych klasy Hero został nazwany na cześć personelu Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej (oficerowie), Kanadyjskiej Straży Przybrzeżnej (marynarze, załogi samolotów), Departamentu Rybołówstwa i Oceanów (oficerowie ds. Rybołówstwa) oraz kanadyjskich sił zbrojnych (żołnierze, marynarze, załogi samolotów). ), którym przypisuje się dokonywanie wyjątkowych lub heroicznych czynów podczas ich służby.
| Klasa bohatera | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nazwa | Budowniczy | Wystrzelony | Czynny | Status |
| CCGS Prywatny Robertson VC | Irving Shipbuilding , Halifax, Nowa Szkocja | 2012 | 2012 | Aktywny |
| CCGS Caporal Kaeble VC | 2012 | 2013 | Aktywny | |
| CV kaprala Teathera CCGS | 2013 | 2013 | Aktywny | |
| CCGS Constable Carrière | 2013 | 2013 | Aktywny | |
| CCGS G. Peddle SC | 2013 | 2013 | Aktywny | |
| CCGS McLaren MMV | 2013 | 2013 | Aktywny, ale zostanie poddany naprawie po częściowym zatonięciu 2018 r | |
| CCGS A. LeBlanc | 2014 | 2014 | Aktywny | |
| CCGS M. Charles MB | 2014 | 2014 | Aktywny | |
| CCGS Kapitan Goddard MSM | 2014 | 2014 | Aktywny | |
Historia serwisowa
Głównym zadaniem tych statków jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu i egzekwowanie przepisów dotyczących rybołówstwa u wybrzeży Atlantyku i Pacyfiku w Kanadzie. Zadania drugorzędne to poszukiwanie i ratownictwo morskie oraz kontrola zanieczyszczeń morskich. Cztery statki zapewniają bezpieczeństwo na Wielkich Jeziorach i torze wodnym Świętego Wawrzyńca . Pierwszy statek, Private Robertson VC, wszedł do służby w 2012 r., A ostatni, Captain Goddard MSM w 2014 r. W listopadzie 2015 r. G. Peddle SC został wycofany z eksploatacji na dwa miesiące z powodu problemów z systemem łodzi ratunkowych. w maju 2016 r Kapral McLaren MMV został wycofany z eksploatacji, aby zająć się korozją płyt rufowych. W lutym 2017 r. Rządowy raport twierdził, że na pokładzie niektórych statków kanadyjskiej straży przybrzeżnej, między innymi Private Robertson VC , kapral Teather CV i Constable Carrière , stwierdzono zatrutą wodę. Podczas remontu w Sambro w Nowej Szkocji 17 listopada 2018 r. Kapral McLaren MMV został wypuszczony z kołyski statku, rzekomo z powodu wandalizmu. Statek zsunął się po poślizgu i leżał częściowo zanurzony w wodzie, chociaż uszkodzenia były niewielkie. Statek został ponownie wypłynięty z wody 26 listopada 2018 r. I przewieziony do doku w Sambro w Nowej Szkocji, gdzie zostanie oceniony pełny zakres uszkodzeń. W 2019 roku zgłoszono, że statki miały problemy ze stabilnością w niesprzyjających warunkach pogodowych, które uniemożliwiały im żeglugę. G. Peddle SC został wycofany z eksploatacji w czerwcu 2020 r. po całkowitej awarii silników na statku. Statek został podniesiony z wody, a jego dwa główne silniki wysokoprężne zostały usunięte. Oczekuje się, że statek wróci do służby w połowie 2021 roku.