Olsona 30
 Symbol klasy
| |
 Olson 30+
| |
| Zabudowa | |
|---|---|
| Projektant | George'a Olsona |
| Rok | 1978 |
| Nazwa | Olsona 30 |
| Łódź | |
| Projekt | 5 stóp 1 cal (1,55 m) |
| Kadłub | |
| Typ | Jednokadłubowy |
| Masa kadłuba | 3600 funtów (1600 kg) |
| LOA | 30 stóp 0 cali (9,14 m) |
| LWL | 27 stóp 6 cali (8,38 m) |
| Belka | 9 stóp 3 cale (2,82 m) |
| Dodatki kadłuba | |
| Typ stępki/deski | Naprawił |
| Żagle | |
| Okolice Spinakera | 761 stóp kwadratowych (70,7 m 2 ) |
| Obszar żagli pod wiatr | 380 stóp kwadratowych (35 m 2 ) |
| Wyścigi | |
| PHRF | 96–117 |
Olson 30 to żaglówka zaprojektowana przez George'a Olsona z Santa Cruz w Kalifornii około 1978 roku. Olson był surferem i twórcą desek surfingowych, który zdecydował się zaprojektować 30-metrową ultra lekką łódź wypornościową podczas dostawy z Honolulu do Santa Cruz na Merlinie , 68 Bill Lee zaprojektował i zbudował ultralekką żaglówkę, która brała udział w odbywających się co dwa lata regatach Transpac w 1977 roku. Podczas tej dostawy Olson wpadł na ten pomysł, żeglując z Denisem Bassano i Donem Snyderem, którzy użyczyli inicjałów nazwy prototypu, SOB 30 . Powstała łódź została ochrzczona jako Pacific High i została zwodowana w 1978 roku.
W wyniku tego, czego Olson dowiedział się o właściwościach żeglarskich Pacific High , skonstruował korek do łodzi produkcyjnej. Zanurzenie nieco się zmniejszyło, zwiększono wolną burtę, a tekowe pokłady prototypu zastąpiono włóknem szklanym i antypoślizgowymi rolkami. Olson i partnerzy Lyn Neale i Alan Wirtanen założyli Pacific Boats w przemysłowej dzielnicy Live Oak w Kalifornii , na obszarze nieposiadającym osobowości prawnej między Santa Cruz i Capitola.
Olson 30 został wprowadzony na zatłoczony rynek ultralekkich łodzi zbudowanych w rejonie Santa Cruz, w tym Moore 24 Rona Moore'a oraz Santa Cruz 27 Billa Lee. Olson 30 był wyposażony w pojedynczą platformę masztową z rozpórką z aluminiowymi drzewcami od Sparcraft Spars lub Ballenger Spars z Santa Cruz. W przeciwieństwie do Moore 24 i Santa Cruz 27, Olson 30 był stosunkowo beamier i nie można go było legalnie przyczepić bez specjalnego pozwolenia w Kalifornii (chociaż nie jest jasne, czy którykolwiek z właścicieli faktycznie szukał pozwoleń). Konstrukcja była podobna do innych łodzi Santa Cruz z żywicą poliestrową, szkłem typu E i rdzeniem z balsy w kadłubie i pokładzie. Kil był odlany z ołowiu z małym „krótkim” włóknem szklanym, a ster był kanapką z włókna szklanego i pianki z pultrudowanym trzonem z włókna szklanego. W przeciwieństwie do wielu łodzi zbudowanych w Santa Cruz, Olson 30 miał wnętrze z lekkiej sklejki świerkowej, w przeciwieństwie do bardziej powszechnych łodzi Wnętrza innych łodzi ze sklejki Bruynzeel .
Ericson Yachts zbudowały około 250 łodzi . Możesz dowiedzieć się więcej o konkretnych łodziach, przeszukując bazę danych numerów kadłuba Olson 30.
Historia wyścigów
Olson 30 pierwotnie ścigał się jako niepełnosprawny zawodnik MORC (Midget Ocean Racing Class). MORC nie jest już opłacalną klasą, a Olson 30 rywalizują teraz w PHRF (Performance Handicap Rating Fleet) i One Design zawody. Oceny PHRF wynoszą zazwyczaj od 998 do 999 w zależności od lokalizacji, ocena IRC wynosi od 0,967 do 0,983. Jako dowód zdolności żeglugowej łodzi, różne Olson 30-tki pływały w wyścigach z południowej Kalifornii do Meksyku, przez Atlantyk oraz liczne wycieczki z Kalifornii do Francji. wyścig z San Francisco do Hanalei Bay na Kauai na Hawajach. Połączenie ich relatywnie niskiego kosztu, szybkości i siły uczyniło z nich ulubieńców samotnych kierowców na wybrzeżu Pacyfiku.
Przez prawie 35 lat łodzie Ultra Light Displacement Boat (ULDB) ścierały się w wyważonych i przyjaznych rywalizacjach, z których żadna nie była bardziej zauważalna niż Olson 30 kontra Hobie 33. Niezależnie od reszty floty wyścigowej, jeśli istnieje Olson i Hobie na linii, najczęściej końcowy wynik wyścigu nie ma znaczenia, o ile jeden pokonuje drugiego. Hobie 33, ze swoim ogromnym planem żagli i wypukłym kilem, utrzymuje ogólną przewagę wydajności nad Olsonem; Jednak to nie powstrzymuje szalejącej rywalizacji i jeszcze w styczniu 2018 roku Olson pokonał Hobiego w wyścigu drag race z Lauderdale do Key West. W 2018 roku Olson pokonał także Hobiego w zimowej serii Encinal Jack Frost w zatoce San Francisco.
Na wschodnim wybrzeżu Olson 30 pojawił się co najmniej dwa razy w odbywającym się co dwa lata wyścigu Bermudy 1-2 dopiero w 2017 r. (S/V Concussion Hull#202). Ostatnio Olson 30 (ponownie S / V Concussion Hull # 202) brał udział w corocznym zimowym wyścigu Southern Ocean Racing Conference Islands w serii Stream, która rozpoczyna się wyścigiem z Miami do Nassau, a kończy wyścigiem z Miami do Hawany .
Organizacje wyścigowe
Olson 30 National Class Association przewodniczy zbiorowi zasad regulujących wyścigi Olson 30 jako klasa One Design i zapewnia wsparcie dla corocznych regat National Championship. Wcześniejsze zawody krajowe odbywały się najczęściej w Long Beach w Kalifornii, San Francisco w Kalifornii, Lake Tahoe w Kalifornii lub w Seattle w stanie Waszyngton, ale od czasu do czasu odbywały się w innych lokalizacjach. Oprócz krajowego stowarzyszenia klasowego istnieje kilka regionalnych stowarzyszeń klasowych, w których łódź jest wystarczająco popularna, aby obsługiwać zwykłą flotę jednego projektu. Istnieją ustalone floty na obszarach północno-zachodniego Pacyfiku, San Francisco i Los Angeles, a także reprezentacje na Wielkich Jeziorach, na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, na Hawajach i na Karaibach.
Tam, gdzie łodzie nie ścigają się w startach One Design, łódź rywalizuje przy użyciu dobrze znanego systemu utrudnień PHRF, a ostatnio w niektórych przypadkach w IRC (żeglarstwo) . Korzystając z tych systemów utrudnień, Olson 30 jest często porównywany z innymi dobrze znanymi projektami wyścigowymi, takimi jak Melges 24 , Soverel 33 i J / 29 .
Ogólna wydajność żeglarska
Ponieważ Olson 30 jest tak lekki jak na swoją długość i ma stosunkowo mocny (jak na swój wiek) profil żagla, Olson 30 przoduje w lekkiej żegludze. W umiarkowanych warunkach osiągi żeglarskie nie są godne uwagi. W ciężkich warunkach pod wiatr Olson 30 cierpi z powodu braku ciężaru, aby prowadzić dziób i łódź przez fale, jednak z wiatrem przy wietrze Olson 30 z łatwością surfuje i ślizga się, i to właśnie do takich warunków łódź została ostatecznie zaprojektowana. Standardowy ster ma tendencję do niedostatecznej mocy w ciężkim powietrzu, co prowadzi do trudnej jazdy z wiatrem, zwłaszcza przy krótkich falach i silnym wietrze.
modyfikacje
Jako produkcyjna żaglówka rekreacyjna Olson 30 była bardzo odporna na przestrzeni czasu i nadal można znaleźć nieregatowe żaglówki Olson 30 aktywnie żeglujące dzisiaj w dokładnie takiej samej konfiguracji, w jakiej zostały wysłane z fabryki ponad 30 lat temu.
Jednak jako klasa wyścigów żaglówek One Design, Olson 30 zawsze była klasą eksperymentalną. Brakuje w nim niezwykle sztywnych zasad klasy One Design, które ograniczają zakup żagli, materiałów żaglowych i łodzi oraz niektórych rodzajów modyfikacji. W rezultacie wiele regatowych Olsonów 30, starając się poprawić osiągi i wydłużyć żywotność i tak już bardzo odpornej łodzi, wykonało drobne lub rozległe prace, aby zmaksymalizować osiągi łodzi w ramach przepisów klasowych.
Wiele łodzi zostało zmodernizowanych do platformy Ballenger z dwoma rozpórkami, często przy użyciu oryginalnego drzewca i zestawu modernizacyjnego, który zawiera nowe osłony i dwie pary rozpórek. To stabilizuje skądinąd elastyczny zestaw. Kilku właścicieli Seattle, którzy posiadali łodzie z masztami Ballenger lub Sparcraft, było pionierami w technice przesuwania istniejących końcówek osłony na samą górę masztu poprzez wydłużenie osłon i przecięcie dłuższych osłon.
Ze względu na pewne wyzwania związane ze sterowaniem łodzią pod wiatr podczas podmuchu, niektóre łodzie zostały wyposażone w eliptyczne stery, aby poprawić obsługę. Te stery były zwykle wytwarzane przez Moore'a. Nowsza, nieklasowa, głębsza folia eliptyczna firmy Foss Foils w Newport w Kalifornii została stworzona do czystych wyścigów oceanicznych na morzu, która zapewniła wymierną stabilność na S/V Kato w 2016 Single Handed Transpac (zwycięzca) oraz na S/V Concussion z nią Drugie miejsce w Lauderdale do Key West. Foss Foil ma bardziej zwilżoną powierzchnię i waży ponad dwa razy więcej niż oryginalna folia, co zwykle niweluje wszelkie kary wynikające z przeglądu ocen.
Chociaż przepisy klasy wyścigowej One Design wyraźnie zabraniają wzmacniania kadłuba wzdłużnymi podłużnicami lub dodatkowymi grodziami, istnieje wiele innych rodzajów modyfikacji zwiększających sztywność kadłuba. Mogą one obejmować sztywną belkę między płytkami łańcuchowymi, takielunek prętowy biegnący od podstawy masztu ze schodkami stępkowymi do płytek łańcuchowych i tak dalej. Ostatnio przepisy klasowe zostały zmienione, aby umożliwić bardzo ograniczone wzmocnienie obszaru między przednią grodzią a szafkami.
Kilka łodzi miało zainstalowane burty wewnętrzne, chociaż jest to rzadkie.