Operacja Gruz

Norweski statek Elizabeth Bakke , jeden z pięciu statków, które prowadziły blokadę.

Operacja Rubble w styczniu 1941 r. była brytyjską operacją prowadzącą blokadę podczas drugiej wojny światowej , w ramach której pięć norweskich statków handlowych uciekło z neutralnej Szwecji do Wielkiej Brytanii przez nazistowską niemiecką blokadę cieśniny Skagerrak , przewożąc cenne ładunki specjalistycznych wyrobów stalowych.

Tło

Mapa Skagerraku, pokazująca bliskość wybrzeży Norwegii i Danii, które znalazły się pod kontrolą Niemiec w 1940 roku.

Niemiecka inwazja na Danię i Norwegię , Operacja Weserübung , w kwietniu 1940 roku skutecznie zamknęła Morze Bałtyckie dla żeglugi i uniemożliwiła Brytyjczykom dostęp do szwedzkich wyrobów żelaznych i stalowych. Jeszcze przed wojną około 20% tocznych i kulkowych używanych przez brytyjski przemysł importowano ze Szwecji, wraz z wysokiej jakości rurami i innymi specjalistycznymi produktami, które nie były dostępne gdzie indziej. Najbardziej potrzebnym zasobem były łożyska wałeczkowe dla walcowni taśmowej , która była prawie ukończona o godz Dolina Ebbw . Dodatkowym czynnikiem było to, że Wielka Brytania wynegocjowała w październiku 1939 r. Angielsko-szwedzką umowę o handlu wojennym, która ograniczyła szwedzki eksport do poziomu z 1938 r., Przy czym podobne porozumienie osiągnięto z Niemcami; obawiano się, że gdyby dopuszczono do wygaśnięcia eksportu do Wielkiej Brytanii, Niemcy byliby w stanie wywrzeć presję na Szwedów, aby zrzekli się obu porozumień i zmonopolizowali produkcję na własny użytek. Szwecji zgromadzono znaczną ilość materiałów zamówionych przez Brytyjczyków , wraz z dużymi zamówieniami złożonymi przez Francję, które zostały przekazane Wielkiej Brytanii przed ich kapitulacją. Zapasy te były rozpaczliwie potrzebne w Wielkiej Brytanii, a rząd szwedzki pragnął się ich pozbyć, aby uniknąć antagonizowania Niemców.

Człowiekiem, któremu powierzono wysyłkę stali do Wielkiej Brytanii, był George Binney , przedstawiciel Brytyjskiej Federacji Żelaza i Stali w Szwecji. Jego pierwszymi wysiłkami był mały transport drogą morską z portu Petsamo (obecnie Pechenga w Rosji) na fińskim wybrzeżu Arktyki, a następnie drugi większy, który płynął koleją przez Finlandię i przez ZSRR do Morza Kaspijskiego , a następnie przez Iran do Zatoki Perskiej . Jednak po zakończeniu kampanii norweskiej w czerwcu 1940 r. Niemcy naciskali na Finów, aby odmówili dalszego dostępu. Pozostawało to przejście drogą morską przez cieśninę Skagerrak , cieśninę między okupowaną Danią a Norwegią, jako jedyną opcję.

Przygotowanie

Niemiecki Vorpostenboot lub uzbrojony trawler , typowy dla statków patrolowych używanych do egzekwowania blokady Skagarrak.

W szwedzkich portach zacumowanych było ponad dwadzieścia norweskich statków handlowych. Krótko przed opuszczeniem kraju król Norwegii Haakon VII zatwierdził przepisy, które zarekwirowały całą norweską żeglugę pod kontrolą dyrekcji o nazwie Nortraship z siedzibą w Londynie. Binney opracował plan, w którym statki te miałyby służyć do przechowywania brytyjskich zapasów, a najbardziej zdolne mogłyby zostać użyte do ucieczki. Niemcy doskonale zdawali sobie sprawę z tej możliwości i cieśninę Skagerrak nie tylko regularnie patrolowały okręty wojenne i samoloty, ale także rozległe pole minowe leżał w poprzek prostej. Blinney podejrzewał , że pole minowe nie było tak rozległe, jak twierdzili Niemcy, i za namową Londynu wyczarterował mały fiński parowiec włóczęgów Lahti , aby spróbować uciec. Opuszczając Göteborg 5 lipca 1940 roku, przewożąc 300 ton wyrobów stalowych, Lahti z powodzeniem przemierzył Skagerrak, jednak krótka noc pozwoliła na wykrycie jej przez niemieckie samoloty, a jej kapitan wykonał ich polecenie, aby udać się do Kristiansand i internować, ale punkt został udowodniony .

Binney spędził kolejne miesiące wybierając najszybszy z norweskich statków, przekonując ich kapitanów i załogi do podjęcia rejsu oraz uzyskując niezbędne zezwolenia od władz szwedzkich. Ci Norwedzy, którzy nie chcieli podjąć ryzyka, zostali zastąpieni przez ochotników z załóg brytyjskiego Merchanta i Royal Navy , którzy uciekli z Norwegii i byli przetrzymywani w obozie dla internowanych w Hälsingmo niedaleko Söderhamn w środkowej Szwecji.

Ucieczka

Norweski statek Tai Shan , którego Binney używał jako swojego „okrętu flagowego”.

Zaangażowane statki to norweskie parowce Elizabeth Bakke (5450 grt), John Bakke (4718 grt), Tai Shan (6962 grt), Taurus (4767 grt) i Ranja (6355 grt). Statki opuściły Göteborg pojedynczo 30 grudnia i zakotwiczyły w Brofjorden , który znajdował się dalej na północ wzdłuż wybrzeża, z dala od niemieckiego nadzoru. Sam Binney pływał w Tai Shan . Tam czekali na prognozę pogody o słabej widoczności, którą ostatecznie otrzymano w nocy 23 stycznia 1941 r., kiedy rozpoczęli bieg niemieckiej blokady. Ledwo uniknęli przechwycenia przez dwa niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau , które właśnie rozpoczynały operację Berlin w cieśninie Kattegat . Statki pływały po Morzu Północnym z samolotami z Dowództwa Wybrzeża RAF i różnymi okrętami wojennymi wysyłanymi ze Scapa Flow jako eskorta. Eskorty te obejmowały HMS Naiad , HMS Aurora , HMS Edinburgh i HMS Birmingham oraz niszczyciele HMS Escapade , HMS Echo , HMS Electra . John Bakke i Ranja byli atakowani przez Luftwaffe , kiedy znaleźli ich krążowniki. Statki dotarły do ​​Kirkwall na Orkadach 25 stycznia 1941 r. Szwedzki oficer Ranja później zmarł od ran postrzałowych. Statki z powodzeniem dostarczyły około 18 600 ton metrycznych materiałów, w tym łożysk kulkowych, obrabiarek, części zamiennych, żelaza, wlewków i stali różnej jakości.

Następstwa

W wyniku „Rubble” Binney otrzymał tytuł szlachecki na liście odznaczeń urodzinowych z 1941 r . „Za zasługi specjalne w dostarczaniu materiałów wojennych”.

Druga operacja rozpoczęta 31 marca 1942 r., Operation Performance, z udziałem sześciu kolejnych norweskich statków, była mniej skuteczna; bez zaskoczenia i optymalnych warunków pogodowych dwa statki zostały zmuszone do powrotu do Szwecji, dwa zostały zatopione, a tylko dwa dotarły do ​​​​Wielkiej Brytanii, przewożąc 27% pierwotnego ładunku. Zmiana taktyki operacji Bridford polegała na użyciu przerobionych kanonierek motorowych , który odbył sześć podróży powrotnych między październikiem 1943 a marcem 1944, przewożąc około 25 000 ton ładunku. Ta sama taktyka została zastosowana w operacji Moonshine, która rozpoczęła się we wrześniu 1944 r., Która była w dużej mierze sfrustrowana złą pogodą i wadami mechanicznymi; jedna misja w styczniu 1945 r. dotarła do Szwecji, chociaż zderzyły się dwie z trzech zaangażowanych łodzi, w wyniku czego jedna z nich straciła.

Źródła

•   Barker, Ralph (2005). Pogromcy blokad . Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1844152827 .
•   Scherner, Jonasz; Biały, Eugene N. (2016). Płacenie za wojnę Hitlera: konsekwencje nazistowskiej hegemonii dla Europy . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-1844152827 .
•   Thorsheim, Peter (2015). Odpady na broń . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-1107099357 .

Innych źródeł

• Archiwum Narodowe Wielkiej Brytanii: FO 371/29410 1941, Operacja „Rubble” - FO 371/29425, 1941, Operacje „Rubble” i „Performance”: Obejmuje „Rozmowy ze Szwedami (w tym szwedzkim finansistą i dyplomatą z czasów wojny Marcusem Wallenbergiem) na temat przeprowadzki do Norwegii statki z Göteborga w obliczu niemieckiego sprzeciwu”.
• warsailors.com: M/T Elisabeth Bakke (dostęp: lipiec 2011)