Popychacz pasażera

Godziny szczytu na stacji Ueno w Tokio, 2007. Zwróć uwagę, że popychacz ma na sobie zwykły strój biznesowy, a nie strój o dużej widoczności.

Pchacz to pracownik , który w godzinach szczytu wpycha ludzi do pojazdu transportu zbiorowego na zatłoczonym przystanku .

Pochodzenie

Nowy Jork

Dlaczego od momentu startu tłumy mnie szarpały i ciągnęły, a każdy konduktor krzyczał na mnie: „Kładź żwawo, stąpaj żwawo, pani”, a niektórzy nawet mnie złapali i szarpnęli na samochód i następnie wepchnął mnie w walczący tłum pasażerów w środku. „Krokuj żwawo”, rzeczywiście!

anonimowa wdowa opisująca swoje doświadczenia z tramwajem w Nowym Jorku, The Spectator, ok. 1890 r

Nowojorscy konduktorzy byli dobrze znani z tego, że na początku XX wieku, począwszy od otwarcia metra w 1904 roku, używali wyrażenia „step live”, aby nawoływać pasażerów do zwolnienia miejsca przy drzwiach tramwajów i wagonów metra. ” był postrzegany jako nazbyt rozkazujący zwrot, który „wprawia w zakłopotanie nieśmiałych i niepewnych oraz złości tych, którzy chcą być traktowani z uprzejmością”. The New York Times opowiadał się za użyciem „naciśnij do przodu” zamiast „żywo krok” w 1908 roku.

Wczesny precedens prawny w Nowym Jorku pociągał przewoźników kolejowych do odpowiedzialności za obrażenia wynikające z przepełnienia peronów; ponieważ operator kontrolował dostęp do peronów, mogli ograniczyć liczbę pasażerów na peronie i zapobiec popychaniu przez tłumy i potencjalnym zranieniu pasażerów. W innej decyzji nowojorskiej uznano, że operator będzie niewinny za natarczywą akcję tłumu, ale zauważono, że ponieważ samochód został poddany „wymuszonemu ulepszeniu” przez pracownika (strażnika), operator został pociągnięty do odpowiedzialności. W Bostonie sąd orzekł, że harmonogram i wygoda innych pasażerów oznaczają, że wysiłki mające na celu zminimalizowanie czasu przebywania na stacji były uzasadnione, chociaż nie wspomniano o fizycznym pakowaniu pasażerów w pociągach.

Artykuł w New York Times z 8 sierpnia 1918 r. wspomina o strażnikach metra i policji próbujących kierować i wpychać tłumy do pociągów kursujących wzdłuż nowej linii wahadłowej 42nd Street Shuttle między Times Square a Grand Central . W latach dwudziestych przepychacze w nowojorskim metrze byli znani na całym świecie, ale nie byli lubiani ze względu na swoją reputację „ pakerów sardynek ”.

Pchacze metra w Nowym Jorku są przedstawieni w filmie biograficznym Sierżant York z 1941 roku ; George Tobias gra postać „Pushera” Rossa, żołnierza z Nowego Jorku. W filmie „Pusher” musi wytłumaczyć Alvinowi Yorkowi swój przydomek – który otrzymał, ponieważ w godzinach szczytu wpycha pasażerów do zatłoczonych wagonów metra. Akcja rozgrywa się podczas I wojny światowej , podczas której ustalono, że „Pusher” był popychaczem metra w Nowym Jorku przed 1918 rokiem. Również w kreskówce Królik Bugs Hurdy Gurdy Hare , Bugs zakłada czapkę konduktora i popycha goryla, mówiąc: „wciśnij, dużo miejsca na środku samochodu!”, Zatrzymując się, by powiedzieć publiczności: „Pracowałem w wahadłowcu z Times Square do Grand Central”. Kreskówka była chroniona prawami autorskimi w 1948 roku i wydana w 1950 roku.

Japonia

W Japonii popychacze są znani jako oshiya ( 押し屋 ) . Termin pochodzi od czasownika osu ( 押す ) oznaczającego „pchać” oraz przyrostka -ya ( 屋 ) wskazującego na „zakres pracy”. Oshiya upewnia się, że każdy pasażer wszedł na pokład i nie został złapany w drzwiach, jak opisano w wywiadzie dla CNN z Sandrą Barron, Amerykanką mieszkającą w Tokio.

Kiedy popychacze zostali po raz pierwszy sprowadzeni na stację Shinjuku , nazywano ich „personelem zajmującym się aranżacją pasażerów” ( 旅客整理係 , ryokaku seiri gakari ) i składali się głównie ze studentów pracujących w niepełnym wymiarze godzin; obecnie pracownicy stacji i / lub w niepełnym wymiarze godzin pełnią te role w godzinach porannego szczytu na wielu liniach. W okresie poprzedzającym Letnie Igrzyska Olimpijskie w Tokio w 1964 roku w specjalnym wydaniu magazynu LIFE opisano fotografię wykonaną przez Briana Brake'a jako pokazujące „tokijskie pociągi podmiejskie, w których pasażerowie są wciskani na pokład przez oficjalnych popychaczy w białych rękawiczkach”. W 1975 roku oshiya pakował pasażerów do pociągów w godzinach szczytu, które były wypełnione średnio w 221 procentach zaprojektowanej pojemności.

New York Timesa z 1995 roku zauważono, że oshiya w białych rękawiczkach nadal byli rozmieszczani w godzinach szczytu, ale nazwali ich „tuszującymi popychaczami” lub shiri oshi ( 尻 押 し ) . Od 2000 roku pociągi w godzinach szczytu stały się znacznie mniej zatłoczone, jeżdżąc średnio o 183 procent pojemności. Do 2019 roku duże zatłoczenie zostało w dużej mierze wyeliminowane na japońskich liniach kolejowych poza Tokio. Linie kolejowe w Tokio odnotowały znaczne zmniejszenie przepełnienia i obecnie obsługują średnio 163 procent przepustowości. Wynikało to ze zwiększonej przepustowości (wzrost o 60% w całym systemie w 2000 r. w porównaniu z 1970 r.) oraz zmieniającej się dynamiki popytu pasażerów spowodowanej stagnacja wzrostu od lat 90. , zmniejszająca się populacja i zachęty dla osób dojeżdżających do pracy, mające na celu uczynienie pociągów poza godzinami szczytu bardziej zachęcającymi. Doprowadziło to do spadku liczby potrzebnych pchaczy iw dużej mierze ograniczyło ich do obszaru Tokio na niektórych wciąż bardzo zatłoczonych liniach.

Obecne wykorzystanie

Chiny

Co najmniej trzy miasta w Chinach zatrudniały zawodowych pchaczy pociągów. Metro w Pekinie zatrudnia pracowników do pomocy przy pakowaniu osób dojeżdżających do pracy do wagonów kolejowych od 2008 r. W metrze w Szanghaju pociągi kursujące na linii 8 z przepustowością do 170% w godzinach szczytu w 2010 r. zatrudniały ochotników do pomocy przy wypełnianiu wagonów. W 2012 roku, siedem lat po otwarciu, tłumy w metra Chongqing były tak gęste, że w godzinach szczytu używano pchaczy.

Metro w Madrycie

W lutym 2017 r. Madryt zatrudnił „popychaczy” w swoim metrze , aby poradzić sobie ze zwiększoną liczbą pasażerów. Linia 8 , która łączy lotnisko Madryt-Barajas z centrum Madrytu, została tymczasowo zamknięta z powodu prac konserwacyjnych, co spowodowało gwałtowny wzrost liczby pasażerów na innych liniach. W języku hiszpańskim przepychacze metra są dosłownie nazywani „przepychaczami” ( empujadores ); pomagają pasażerom wsiadać i upewniają się, że drzwi wagonu są prawidłowo zamknięte. Niektórzy obserwatorzy od razu dokonali porównań z japońską oshiyą .

Metro w Nowym Jorku

Metropolitan Transportation Authority zatrudnia „kontrolerów peronów” do kierowania tłumami w celu zminimalizowania czasu przebywania na peronie, chociaż ich obowiązki nie obejmują fizycznie przemieszczających się pasażerów. Pełnią podobne obowiązki jak strażnicy metra, którzy pełnili podobne obowiązki w metrze w latach czterdziestych XX wieku.

S-Bahn Ren-Men

Od 2015 roku Deutsche Bahn używa pchaczy na głównym dworcu kolejowym we Frankfurcie ( Frankfurt Hauptbahnhof ), a czasami na stacji S-Bahn Messe (targowej) i innych często uczęszczanych stacjach (np. Eschborn Süd). Ci pracownicy peronu nazywani są Einstiegslotsen (przewodnicy po wejściu na pokład; początkowo nazywali się Fahrgastlenker , tj. „kierownice pasażerskie”). Ponieważ fizyczne „popychanie” ludzi do przodu uznano za niedelikatne, co jest standardową procedurą, np. na stacji Tokyo-Shinjuku, Einstiegslotsen starają się unikać bezpośredniego kontaktu fizycznego. Koncentrują się na zwiększeniu wjazdu pasażerów i zablokowaniu dostępu do zamykających się drzwi, aby powstrzymać ludzi próbujących wejść do pełnego pociągu.

Notatki

A. ^ Poziomy zatłoczenia określone przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki :

100% — Osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca i mogą usiąść lub stać, trzymając się pasów lub poręczy.
150% — Osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca na czytanie gazety.
180% — Osoby dojeżdżające do pracy muszą składać gazety, aby je przeczytać.
200% — Osoby dojeżdżające do pracy są stłoczone w każdym przedziale, ale nadal mogą czytać małe czasopisma.
250% — Osoby dojeżdżające do pracy stykają się ze sobą, nie mogąc się ruszyć.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Passenger_pusher&oldid=1114142243 ”