Pętle systemu tramwajowego w Toronto
Pętle skrętu systemu tramwajowego Toronto służą jako końce i punkty zwrotne dla tras tramwajowych w Toronto , Ontario, Kanada. Tramwaje jednokierunkowe wymagają pętli torów, aby zmienić kierunek. Oprócz krótkich pętli torowych poza ulicami mogą to być również większe punkty przesiadkowe, wyposażone w wiaty i udogodnienia dla kierowców lub stanowić część struktury stacji metra w celu wygodnej wymiany pasażerów.
Niektóre pętle obejmują oddzielne przystanki rozładunku i załadunku, inne mają jeden przystanek, a niektóre pętle poza ulicą nie mają przystanków, a pasażerowie nie mogą jeździć po pętli. Jeśli tramwaje zataczają pętlę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tor wjeżdżający na pętlę musi przecinać tor wychodzący, a wszelkie platformy załadunkowe lub rozładunkowe muszą znajdować się wewnątrz pętli; jeśli jest w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wszelkie platformy muszą znajdować się na zewnątrz.
Prawie wszystkie pętle w systemie mają minimalny promień krzywizny mniejszy niż 15 metrów (49,2 stopy). Najciaśniejsze zakręty mają 11,3 metra (37,1 stopy) w Roncesvalles Carhouse i Russell Carhouse . Same tramwaje są zaprojektowane na minimalny promień 10,973 m (36 stóp).
Pętle prądowe
Pętle mają różne kształty w zależności od dostępnej przestrzeni. Na przykład tor „zapętlony” może być w rzeczywistości w większości prosty, wykorzystując tor uliczny do zakończenia ruchu w pętli (jak w Bingham Loop, Dufferin Gate Loop lub Oakwood Loop) lub może być pojedynczy ostry zakręt przez prawie trzy -ćwiartki koła (jak na Union Station Loop lub Wolseley Loop).
Niektóre pętle składają się tylko z jednego toru i są blokowane, gdy są zajęte przez zatrzymany tramwaj. Inne mają tor boczny lub ślepy zaułek, na którym tramwaj może czekać, lub tor, który umożliwia tramwajowi na pętli zatoczenie pełnego koła (lub odpowiednika) i ponowne wjechanie na pętlę.
Pętle na stacjach metra
Pętla stacji Bathurst
- Stacja Bathurst posiada pętlę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, która jest północnym końcem trasy 511 Bathurst , po wschodniej stronie Bathurst Street, na północ od Bloor Street. Tory biegną dalej na północ od stacji, łącząc się z kompleksem Hillcrest i St. Clair Avenue. Tramwaje mogą wjeżdżać lub wyjeżdżać ze stacji z / na Bathurst w kierunku północnym lub południowym. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 12,8 m (42 stopy).
Pętla stacji Broadview
- Stacja Broadview posiada pętlę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, która jest wschodnim końcem tras 504B King i 505 Dundas , po wschodniej stronie Broadview Avenue, na północ od Danforth Avenue. Tor pętli dzieli się na dwie części, po jednej dla każdej trasy. Wszystkie tramwaje wjeżdżają na stację z Broadview w kierunku północnym i wyjeżdżają na Erindale Avenue w kierunku zachodnim, prowadząc do Broadview w kierunku południowym.
Pętla stacji Dundas West
- Stacja Dundas West ma pętlę zgodną z ruchem wskazówek zegara, która jest zachodnim końcem tras 504A King i 505 Dundas , po zachodniej (nominalnie południowej) stronie Dundas Street, na północ od Bloor Street. Tor pętli dzieli się na dwie części, po jednej dla każdej trasy. Wszystkie tramwaje wjeżdżają na stację z Dundas w kierunku północnym (nominalnie w kierunku zachodnim) i wyjeżdżają na Edna Avenue w kierunku wschodnim, prowadząc do Dundas w kierunku południowym. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 12,2 m (40 stóp).
Pętla stacji Main Street
- Stacja Main Street posiada pętlę zgodną z ruchem wskazówek zegara, która jest wschodnim końcem trasy 506 Carlton , po wschodniej stronie Main Street, na północ od Danforth Avenue. Wszystkie tramwaje wjeżdżają na stację od strony Main w kierunku północnym i wyjeżdżają na Main w kierunku południowym.
Pętla stacji Spadina
- Stacja Spadina obejmuje podziemną pętlę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, która jest północnym końcem trasy 510 Spadina , po wschodniej stronie Spadina Road, na północ od Bloor Street. Tunel biegnie od Spadina Avenue i Washington Avenue do stacji. Wszystkie tramwaje wjeżdżają do tunelu w kierunku północnym na Spadina, skręcają w kierunku wschodnim pod Bloor, w kierunku północnym pod Madison Avenue i w kierunku zachodnim do stacji; wyjeżdżają w kierunku południowym pod Spadina Road i Avenue.
Pętla stacji St. Clair
- Stacja St. Clair obejmuje pętlę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, która jest wschodnim końcem trasy 512 St. Clair , po południowej stronie St. Clair Avenue, na wschód od Yonge Street. Wszystkie tramwaje wjeżdżają na stację z St. Clair w kierunku wschodnim i wyjeżdżają na St. Clair w kierunku zachodnim.
Pętla stacji St. Clair West
- Stacja St. Clair West obejmuje podziemną pętlę zgodną z ruchem wskazówek zegara, przystanek pośredni i możliwy punkt zwrotny na trasie 512 St. Clair , po północnej stronie St. Clair Avenue, dwie przecznice na wschód od Bathurst Street. Przed wprowadzeniem dłuższych wagonów Flexity na tym samym torze odbywały się oddzielne przystanki rozładunku, załadunku w kierunku wschodnim i załadunku w kierunku zachodnim; teraz są tylko dwa przystanki, w kierunku wschodnim i zachodnim. Boczny tor umożliwia samochodom jadącym na wschód ominięcie przystanku w kierunku zachodnim. Tunel biegnie pod St. Clair od Wells Hill Avenue w połowie drogi do Tweedsmuir Avenue. Tramwaje mogą wjeżdżać lub wyjeżdżać ze stacji z / do tego tunelu w kierunku wschodnim lub zachodnim. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 12,8 m (42 stopy).
Pętla stacji Union
- Stacja Union posiada pętlę podziemną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jest to wschodni koniec 509 Harbourfront i południowy koniec trasy 510 Spadina . Tunel biegnie pod Bay Street od stacji Queens Quay . Wszystkie tramwaje wjeżdżają na stację z tunelu w kierunku północnym i wyjeżdżają do tunelu w kierunku południowym. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 14,5 m (48 stóp).
Pętle w carhouses
Pętla Roncesvalles Carhouse
Roncesvalles Carhouse ma pętlę zgodną z ruchem wskazówek zegara przez tory Roncesvalles Carhouse, na Roncesvalles Avenue i Queensway, znajdujące się na . Jest to możliwy punkt zwrotny dla 501 Queen w kierunku zachodnim i 504 King w dowolnym kierunku. Tramwaje na King lub Queen w kierunku zachodnim lub Roncesvalles w kierunku południowym mogą wjechać na Queensway w kierunku zachodnim, a następnie skręcić w kierunku północnym, aby wjechać na pętlę. Mogą opuścić pętlę na Roncesvalles Avenue w kierunku północnym lub południowym, przy czym ta ostatnia prowadzi w kierunku zachodnim Queensway lub King lub Queen w kierunku wschodnim. Minimalny promień krzywizny dla torów w garażu wynosi 11,3 m (37 stóp).
Brak dostępu dla pasażerów, brak wykorzystania przez autobusy.
Pętla Russella Carhouse'a
Wokół biura ruchu na rogu Connaught Avenue i Queen Street East znajduje się pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, która może zawracać tramwaje zbliżające się od zachodu wzdłuż Queen Street. Istnieje pętla zgodna z ruchem wskazówek zegara dla tramwajów zbliżających się ze wschodu lub zachodu wzdłuż Queen Street przez Connaught Avenue, Eastern Avenue, na północ przez tory podwórkowe powracające do Connaught Avenue lub bezpośrednio na Queen Street. Minimalny promień krzywizny torów w garażu wynosi 11,3 m (37 stóp).
Brak dostępu dla pasażerów, brak wykorzystania przez autobusy.
Inne pętle poza ulicą
Pętla Binghama
Bingham to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny zachód od Kingston Road i Victoria Park Avenue. Jest to wschodnia pętla dla 502 Downtowner i 503 Kingston Road . Przed połową 2013 roku operatorzy korzystający z pętli mogli zapętlać pętlę. Autobusy Westbound 12 Kingston Road wjeżdżają do pętli jako przystanek pośredni, a kiedy tramwaje nie kursują, autobusy 22A Coxwell lub 322 Coxwell Blue Night używają go jako pętli końcowej. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 11,9 m (39 stóp).
Pętla destylarni
.jpg)
Destylarnia to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jest to wschodni koniec 504A King , po wschodniej stronie Cherry Street, naprzeciwko Distillery Lane w Distillery District . Distillery Loop znajduje się na południowym krańcu oddziału Cherry Street , który ma skrzyżowanie z linią King Street na północnym krańcu. Dzięki skrzyżowaniu Distillery Loop może zawracać samochody jadące z obu kierunków wzdłuż King Street. Pętla została otwarta 19 czerwca 2016 roku.
Pętla bramy Dufferina
Dufferin Gate to pętla skierowana w lewo na północny zachód od Dufferin Street i Gardiner Expressway. Możliwy jest manewr w pętli. Podczas Kanadyjskiej Wystawy Narodowej pętla ta zapewnia dostęp do zachodniego krańca Exhibition Place przez bramy Dufferin i jest końcową stacją końcową tramwajów 504B King .
Pętla Earlscourta
Earlscourt to pętla zgodna z ruchem wskazówek zegara na południowy zachód od St. Clair Avenue i Lansdowne Avenue, położona przy . Jest to możliwy punkt zwrotny dla 512 St. Clair w kierunku zachodnim i dawna pętla tramwajów 512L St. Clair. Tramwaje z St. Clair w dowolnym kierunku mogą skręcić na południe w Lansdowne, aby wjechać na pętlę i zjechać na St. Clair w kierunku wschodnim.
Kabina jest przewidziana dla kierowców. Autobusy 47A Lansdowne w kierunku północnym wykorzystują pętlę jako regularnie zaplanowany punkt zwrotny.
Pętla wystawowa
Wystawa to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny wschód od Manitoba Drive i Nova Scotia Avenue. Jest to zachodni koniec 509 Harbourfront i południowy koniec trasy 511 Bathurst . Istnieje prywatne pierwszeństwo przejazdu, które biegnie wzdłuż północnej strony Manitoby od Fleet Street przy Strachan Avenue do pętli. Z Fleet w kierunku zachodnim wszystkie tramwaje jadą na zachód wzdłuż prywatnego pasa drogowego do pętli, gdzie przecinają północ pod podwyższoną drogą ekspresową Gardiner, biegną na zachód i wracają na południe pod drogą ekspresową, po czym wracają na wschód do Fleet.
W czasie trwania Wystawy pętla ta umożliwia dostęp do Miejsca Wystawy i funkcjonuje jako strefa płatna z kasami biletowymi i kołowrotami. W innych godzinach są one zamknięte i działają jak zwykły przystanek. Zapewniono tory magazynowe, aby można było szybko wysłać dodatkowe tramwaje w przypadku szczytowego ruchu, a także tor mijania, dzięki któremu dwie trasy mają oddzielne przystanki bez konfliktów.
Wystawa Stacja GO sąsiaduje z pętlą. W nocy autobusy 307 Bathurst Blue Night i 363 Ossington Blue Night wykorzystują pętlę jako swój południowy koniec.
Pętla została otwarta w 1996 roku, zastępując poprzednią Pętlę Wystawową, z której nie mogły korzystać autobusy i znajdowała się na terenie przeznaczonym do przebudowy.
Pętla floty
Fleet jest pętlą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara po południowej stronie Fleet Street na zachód od Bathurst Street, pod kątem z Lake Shore Boulevard i otacza latarnię morską Queen's Wharf . Nie ma dostępu dla pasażerów i nie ma dostępu do autobusów.
Pętla Gunnsa
Gunns to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny zachód od St. Clair Avenue i przy Gunns Road oraz zachodni koniec trasy 512 St. Clair . Wszystkie tramwaje w kierunku zachodnim na St. Clair skręcają na północ w Gunns, wjeżdżają do pętli w kierunku zachodnim i wyjeżdżają na St. Clair w kierunku wschodnim. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 13,7 m (45 stóp).
Pętla Parku Wysokiego
High Park to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na zachód od Parkside Drive, naprzeciwko Howard Park Avenue, na wschodnim skraju High Park . Jest to zachodni koniec trasy 506 Carlton . Wszystkie tramwaje wjeżdżają do pętli z Howard Park w kierunku zachodnim i wyjeżdżają na Howard Park w kierunku wschodnim.
Pętla Humbera
Humber składa się z dwóch oddzielnych pętli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: jedna pętla skręca samochody jadące ze wschodu przez Queensway; inne skręcają samochody jadące z zachodu przez Lake Shore Boulevard. Jest to punkt zwrotny dla tramwajów na 501 Queen z Neville Park Loop i Long Branch Loop , położony na południe od Queensway, na zachód od rzeki Humber. Pętle znajdują się na odcinku prywatnego pasa drogowego, który łączy tory na Queensway na wschodzie i Lake Shore Boulevard na zachodzie.
Pętla Kiplinga
Kipling to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara po zachodniej stronie Kipling Avenue, na północ od Lake Shore Boulevard, położona przy . Jest to możliwy punkt zwrotny dla tramwajów 501 Queen w kierunku zachodnim. Tramwaje mogą skręcić z Lake Shore w kierunku wschodnim lub zachodnim w Kipling w kierunku północnym, aby wejść do pętli, i zjechać na Kipling w kierunku południowym, prowadząc do Lake Shore w kierunku wschodnim. Pętla była kiedyś znana jako New Toronto Loop.
W tej pętli nie ma dostępu autobusowego, chociaż 44 Kipling South wcześniej zapętlało się tutaj, dopóki nie zostało przedłużone do dawnego azylu Lakeshore. Pętla jest jednak używana przez 145 Humber Bay Express.
Długa pętla gałęzi
Long Branch to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny zachód od Lake Shore Boulevard West i Brown's Line. Jest to zachodni koniec 501 Queen .
Pętla McCaula
McCaul to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny wschód od McCaul Street i Stephanie Street. Jest to zachodni koniec 502 Downtowner i punkt zwrotny dla 501 Queen w obu kierunkach. Tramwaje jadące Queen w obie strony mogą skręcić na północ w McCaul, a następnie skręcić w pętlę, wyjeżdżając na McCaul w kierunku południowym, aby wrócić do Queen w kierunku wschodnim lub zachodnim. Pętla znajdowała się pierwotnie na świeżym powietrzu, ale została pokryta, gdy w 1976 r. Zbudowano nad nią wielofunkcyjne osiedle Village by the Grange. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 13,7 m (45 stóp).
Pętla Neville Park
Neville Park to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na południowy zachód od Queen Street na wschód i Nursewood Road; wschodni koniec 501 Queen . Wszystkie tramwaje wjeżdżają na pętlę z Queen East w kierunku wschodnim i wyjeżdżają na Nursewood w kierunku północnym, aby wrócić do Queen w kierunku zachodnim. Nie ma dostępu dla pasażerów. Jest to wschodnia stacja końcowa 143 autobusów Downtown/Beach Express. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 13,7 m (45 stóp).
Pętla dębowa
Oakwood to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny wschód od St. Clair Avenue i Oakwood Avenue, położona na . Jest to możliwy punkt zwrotny dla trasy 512 St. Clair w dowolnym kierunku. Tramwaje w kierunku wschodnim lub zachodnim na St. Clair mogą skręcić na północ w Robina Avenue, a następnie w kierunku zachodnim, aby wjechać na pętlę, zjechać na Oakwood Avenue w kierunku południowym i wrócić do St. Clair w kierunku wschodnim lub zachodnim.
Brak dostępu dla pasażerów. Północna pętla autobusów 63B Ossington.
Pętla Queen-Coxwell
Queen – Coxwell to pętla zgodna z ruchem wskazówek zegara na północny wschód od Queen Street i Coxwell Avenue, położona przy . Jest to możliwy punkt zwrotny dla trasy 506 Carlton w obu kierunkach. Tramwaje w kierunku wschodnim lub zachodnim na Gerrard Street mogą skręcić w kierunku południowym na Coxwell, aby dotrzeć do pętli, a następnie w kierunku wschodnim, aby wjechać na pętlę, zjechać na Queen w kierunku zachodnim, aby wrócić do Coxwell w kierunku północnym i skręcić w kierunku wschodnim lub zachodnim w Gerrard. Tor wyjścia z pętli na krótko zachodzi na tor w kierunku zachodnim na Queen, ale nie łączy się z nim, prowadząc tylko do Coxwell w kierunku północnym.
Brak dostępu dla pasażerów. Ta pętla nie jest obecnie używana przez autobusy, chociaż do połowy lat 80. XX wieku była to południowa pętla linii autobusowej Coxwell 22.
Queens Quay i pętla Spadina
Queens Quay and Spadina to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny wschód od Queens Quay i Spadina Ave (wchodząc od wschodniej strony 410 Queens Quay), położona przy . Jest to możliwy punkt zwrotny dla 509 Harbourfront lub 510 Spadina tramwaje w obu kierunkach. Tramwaje w kierunku południowym na Spadina mogą skręcić na wschód w Queens Quay, aby dotrzeć do pętli; tramwaje w kierunku wschodnim lub zachodnim na Queens Quay mogą skręcić w kierunku północnym w pętlę. Tramwaje opuszczające pętlę mogą skręcić w kierunku północnym na Spadina lub w kierunku południowym na Spadina, aby dotrzeć do Queens Quay w kierunku wschodnim lub zachodnim. Chociaż obecnie nie jest używana przez autobusy, pętla ta była do 1997 r. Pętlą końcową dawnej linii autobusowej 77 Spadina. Pętla została zburzona w 2013 r. I ukończona odbudowana w 2015 r. W ramach projektu rewitalizacji Queens Quay.
Pętla Sunnyside
Sunnyside to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny wschód od Queensway i Sunnyside Avenue, w pobliżu południowo-zachodniego rogu Roncesvalles Carhouse. Znajduje się pod adresem . Tramwaje wjeżdżają na zachód Queensway i wyjeżdżają w kierunku południowym na Sunnyside Avenue, wracając na Queensway w kierunku wschodnim. Możliwy punkt zwrotny dla 501 Queen w kierunku zachodnim.
Pętla Wolseleya
Wolseley to pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na północny wschód od Bathurst Street i Wolseley Street, położona przy . Jest to możliwy punkt zwrotny dla tramwajów linii 501 Queen w kierunku zachodnim , trasy 504 King w obu kierunkach, tramwajów 511 Bathurst w kierunku północnym. Tramwaje w kierunku wschodnim lub zachodnim na King Street lub w kierunku zachodnim na Queen Street mogą skręcić w kierunku północnym w Bathurst, a następnie mogą skręcić w kierunku wschodnim w Wolseley, aby wjechać do pętli w kierunku północnym, wyjeżdżając na Bathurst w kierunku południowym, aby powrócić na Queen Street w kierunku wschodnim lub King Street w kierunku wschodnim lub zachodnim. Pętla jest utwardzona do obsługi autobusów; nie ma jednak dostępu dla pasażerów. Kabina dla kierowców jest zapewniona.
Pętla Woodbine'a
Woodbine znajduje się na północny wschód od skrzyżowania tramwajów na Queen Street i Kingston Road, przy . Pętla jest możliwym punktem zwrotnym dla trasy 501 Queen w kierunku wschodnim i 503 Kingston Road w dowolnym kierunku na północ od Queen Street. Tramwaje wjeżdżają na pętlę zgodnie z ruchem wskazówek zegara z Kingston Road East w dowolnym kierunku i wyjeżdżają w kierunku wschodnim tylko na Queen Street. W pętli znajdują się dwa równoległe tory. Skrzyżowanie tramwajowe ma zakręt ze wschodu na północ, który umożliwia tramwajom zawracanie na Kingston Road lub wykonywanie ruchu w pętli. Nie ma wjazdu dla pasażerów. Minimalny promień krzywizny dla tej pętli wynosi 11,2 m (37 stóp).
Nazwa Woodbine nie odnosi się do Woodbine Avenue, prawie 500 metrów na wschód, ale do dawnego toru wyścigowego Woodbine, który kiedyś znajdował się dokładnie naprzeciwko pętli po południowej stronie Queen. Tor wyścigowy został przemianowany na Greenwood Raceway po otwarciu toru wyścigowego New Woodbine w innej części miasta w 1957 roku; Greenwood Raceway został zburzony w 1994 roku. Mimo to nazwa „Woodbine Loop” przetrwała.
Pętle uliczne
Istnieją dwie nazwane pętle uliczne, na których tramwaj jedzie całkowicie ulicą wokół jednej lub dwóch przecznic miasta , aby zawrócić.
Pętla Charlotte
Charlotte to uliczna pętla zgodna z ruchem wskazówek zegara, ograniczona przez King Street, Spadina Avenue, Adelaide Street (w kierunku wschodnim) i Charlotte Street (w kierunku południowym), położona przy . Przylega do wielkiego związku na King Street i Spadina Avenue, który uzupełnia Charlotte Loop, ponieważ jedna krzywa wielkiego związku jest potrzebna do odwrócenia kierunku na pętli. Każdy tramwaj na King Street lub Spadina Avenue zbliżający się do wielkiego związku może zmienić kierunek przez pętlę. Pętla została otwarta w 1999 roku dla tramwajów 510 Spadina z krótkimi skrętami w kierunku południowym. Przez pięć lat, od 2017 do 2022 roku, Charlotte Loop była tymczasowym terminalem zachodnim Tramwaje 503 Kingston Rd .
Pętla uczelni
College to pętla uliczna biegnąca w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przez Lansdowne Avenue w kierunku północnym, College Street biegnąca na południowy zachód (nominalnie w kierunku zachodnim) i Dundas Street biegnąca na południowy wschód (nominalnie w kierunku wschodnim), położona przy . Jest to możliwy punkt zwrotny dla tras 505 Dundas i 506 Carlton w obu kierunkach. Tramwaje mogą wjeżdżać i wychodzić z pętli z lub na Dundas lub College w dowolnym kierunku.
Nienazwane pętle uliczne
Poza wyżej wymienionymi lokacjami w systemie istnieje szereg miejsc, w których możliwa jest dłuższa pętla po ulicach miasta. Jest to możliwe w centrum Toronto, gdzie istnieje siatka linii tramwajowych uzupełniona krótkimi odcinkami torów niedochodowych . Przełączniki na skrzyżowaniach umożliwiają tramwajom omijanie wielu bloków w celu odwrócenia kierunku.
Przykłady:
- Zachodni koniec trasy 503 Kingston Road to pętla uliczna biegnąca od King Street w kierunku zachodnim przez Church Street w kierunku południowym, Wellington Street w kierunku zachodnim i York Street w kierunku północnym, wracając do King Street w kierunku wschodnim.
- Wschodni terminal trasy 508 Lake Shore to pętla uliczna biegnąca na wschód od King Street przez Parliament Street w kierunku północnym, Dundas Street Street w kierunku wschodnim, Broadview Avenue w kierunku południowym i Queen Street, a następnie King Street w kierunku zachodnim.
Pętle przyszłości
Zaproponowano trzy nowe pętle tramwajowe. Od 2022 roku żaden nie został dopuszczony do budowy.
Pętla trawnika parkowego
W 2015 roku TTC zaproponowało budowę Park Lawn Loop w pobliżu Park Lawn Road i Lake Shore Boulevard. W raporcie TTC z 2017 r. Stwierdzono, że Park Lawn Loop umożliwi częstsze połączenia na zachód do Park Lawn, aby obsługiwać istniejące i przyszłe inwestycje na obszarze między Humber Loop a Park Lawn Road.
W 2019 roku TTC rozważało modyfikację 504B King tak, aby kursował ze stacji Broadview do nowej pętli Park Lawn Loop zamiast Dufferin Gate Loop. Trasa 503 Kingston Rd zostałaby następnie przedłużona na zachód, aby obsługiwać pętlę Dufferin Gate.
Pętla nad rzeką
W 2019 roku TTC zaproponowało budowę Riverside Loop po wschodniej stronie Broadview Avenue, na północ od Queen Street East, na terenach należących do TTC, ale wykorzystywanych jako miejski parking Green-P. W tym czasie TTC rozważało podzielenie 501 Queen na dwie nakładające się trasy, przy czym 501A działała między Neville Loop i Sunnyside Loop, a 501B działała między Sunnyside Loop a nową Riverside Loop.
Pętla Polsona
W 2021 roku miasto Toronto planowało East Bayfront LRT , nową linię tramwajową, która będzie kursować na własnym pasie przejazdu z Union Station do Port Lands w Toronto . Miasto rozważało trzy lokalizacje pętli końcowej: przy Parliament Street i Queens Quay East (pętla tymczasowa), przy Distillery Loop lub przy Polson Street. Pętla Polsona znajdowałaby się na Villiers Island , wzdłuż wschodniej strony Cherry Street, na południe od Polson Street.
W 2021 roku na przeniesionej Cherry Street zainstalowano nowy most, aby przeciąć kanał Keating na wyspę Villiers; byłby w stanie przewozić tramwaje do przyszłej Pętli Polsona.
Dawne pętle
| Nazwa | Lokalizacja | Ostatnia pętla trasy tramwajowej | Stan i uwagi |
|---|---|---|---|
| Pętla Asquitha | Church Street na północ od Bloor Street East | Kościół | Późniejsza pętla autobusowa, obecnie przebudowana na kompleks biurowy |
| Pętla Avonu | Weston Road i Rogers Road | Droga Westona | Później pętla trolejbusowa, teraz autobusy. Obecnie w trakcie odnawiania nowej pętli tramwajowo-autobusowej w 2014 roku. |
| Pętla Bedforda | Bloor Street West i Bedford Road | Bloor | Częściowo przebudowany, częściowo parking |
| Pętla Bicknella | Rogers Road i Bicknell Avenue | Droga Rogersa | przebudowany |
| Pętla Birchmount | Birchmount Road i Kingston Road | Kingston Rd. | Sprzedane, przebudowane na mieszkania własnościowe |
| Pętla Kaledonii | St. Clair Avenue West i Station Street | Św. Klara | Rozwój handlowy |
| Pętla Christiego | Dupont Street i Christie Street | Dupont | przebudowany |
| Pętla ratusza | na ulicy: Louisa, James, Albert & Bay Streets | Dundy | Louisa Street zamknięta i przebudowana; tory usunięte z innych ulic |
| Pętla Danforth (lub Danforth – Coxwell). | Danforth Avenue i Coxwell Avenue | Coxwella | Był częścią majątku Danforth Carhouse; teraz przebudowany |
| Pętla Erindale |
Broadview Avenue i Erindale Avenue po północnej stronie ulicy, naprzeciwko parkingu |
Król | przebudowany |
| Pętla wystawowa (stara) | Na północ od Princes Boulevard, 400 metrów (1300 stóp) na zachód od Strachan | Bathurst | Przebudowany na National Trade Center (obecnie Direct Energy Center ) |
| Pętla promowa (lub doki promowe). | Queens Quay West na zachód od Bay Street | Dupont | Parking |
| Pętla Gilberta | Eglinton Avenue West i Gilbert Street | Drewno dębowe | parkietka |
| Pętla Glen Echo | Yonge Street i Glen Echo Avenue | Yonge | Usunięto szopę i pętlę terminala, a teraz parking dla sklepu Loblaws. Stodoła samochodowa (przechowywanie około 12 pojedynczych ciężarówek (małych) tramwajów) została przekształcona w salon samochodowy od lat 50. do 80. XX wieku, a następnie zburzona pod obecny sklep Loblaws. Jezdnia do pętli jest teraz częścią Doncliffe Drive. |
| Pętla Hillingdona | Danforth Avenue i Hillingdon Avenue | Bloor | Był częścią majątku Danforth Carhouse |
| Jane Loop | Bloor Street West i Jane Street | Bloor | Obecnie przebudowany na budynek gabinetu lekarskiego |
| Pętla Keele | Keele Street na północ od St. Clair Avenue West | 512 św. Klary | przebudowany |
| Pętla stacji Keele | Indian Grove i Bloor Street West | Bloor | Tymczasowa pętla 1966–68; przebudowany |
| Pętla Lawtona | na północ od skrzyżowania Yonge Street i Lawton Boulevard | Yonge | Lawton Parkette |
| Pętla Liptona | Lipton Avenue i Pape Avenue | Port | Teraz miejsce stacji Pape i pętli autobusowej |
| Pętla Luttrella | Danforth Avenue, pomiędzy Luttrell i Kelvin Avenue (na zachód od Victoria Park Avenue) | Bloor | Sprzedany, przebudowany na mieszkalny |
| Główna pętla | Main Street na północ od Danforth Avenue | Carltona | Przebudowany na pętlę stacji Main Street |
| Góra Przyjemna pętla | Eglinton Avenue East i Mount Pleasant Road | Góra Przyjemna | Znany również jako Pętla Eglintona. Później pętla trolejbusowa, teraz autobusy. Pierwotnie pod gołym niebem, obecnie pod apartamentowcem. |
| Pętla wzajemna | Mutual Street i Queen Street East | Brzeg jeziora | Przebudowany, obecnie parking |
| Pętla Moore Park | Mount Pleasant Road i St. Clair Avenue East | Św. Klara | Loring-Wyle Parkette |
| Pętla Northlands | Weston Road i Northlands (lub Northland) Avenue | Droga Westona | Przebudowany jako plac handlowy |
| Pętla parkowa | Bloor Street West i High Park Avenue | Bloor | Część Wysokiego Parku |
| Pętla parlamentu | King Street East | Parlament | Tylko późniejsza pętla autobusowa; teraz pod częścią salonu samochodowego. |
| Pętla sosnowa/Wye | Lakeshore Road West i Pine Avenue South, Mississauga | Kredyt portowy | Teraz salon dealerski Peel. |
| Pętla Prescotta | Prescott Avenue i St. Clair Avenue West | Dovercourt | Teraz St. Clair Garden Parkette |
| Pętla Royce'a | Lansdowne Avenue i Dupont Street | Port | przebudowany |
| Pętla Runnymede'a | Dundas Street West i Runnymede Road | Dundy | Później pętla trolejbusowa, teraz autobusy |
| St. Clair (lub Wychwood) Carhouse Loop | Wychwood Avenue i Benson Avenue | Św. Klara | Zredukowany do trójnika po zamknięciu carhouse, a następnie zamknięty |
| Pętla St. Clarens | St. Clarens Avenue i Davenport Road | Port | Parkiet Primrose Avenue |
| Pętla Simcoe | Front Street West i Simcoe Street | Yonge | przebudowany |
| Pętla broni strzeleckiej | Fabryka broni strzeleckiej Long Branch, przy Lakeshore Road , prawie 0,5 mili na zachód od Long Branch Loop | Długa gałąź | W celu tymczasowego przedłużenia trasy w latach 1942–45 do Toronto Township (dzisiejsza Mississauga ) Schronisko usunięte po 1958 r., A teraz obszar pętli to Lakeshore Park na wschód od Deta Road i Lakeshore Road. |
| Terauley | na ulicy: Bay, Richmond, Victoria, Queen | Zatoka | Pętla autobusowa |
| Townsley'a | na północ od St. Clair Avenue West i Old Weston Road | 512 św. Klary | Pętla autobusowa |
| Pętla Vaughana | na północ od skrzyżowania Bathurst Street/Vaughan Road | Bathurst | przebudowany |
| Pętla wiaduktu | Bloor Street East i Parliament Street | Parlament | parkietka |
| Wincenty Loop | Naprzeciwko stacji Dundas West | Król | Przebudowany jako Crossways Mall i mieszkania |
| Pętla stacji Woodbine | Cedarvale Avenue i Strathmore Boulevard | Danforth | Tymczasowa pętla 1966–1968; obecnie część parkingu. Niektóre pętle wciąż widoczne na Strathmore Boulevard |
Były Wyes
Tramwaj jako alternatywę dla pętli można również zawrócić manewrem zbliżonym do zakrętu za trzy punkty , obejmującym co najmniej dwa zwrotnice i odpowiedni układ torów łączących. W razie potrzeby można to zrobić na dowolnym skrzyżowaniu lub innym skrzyżowaniu torów, na którym istnieją odpowiednie tory, ale TTC miał również kilka trójników bez żadnego innego celu. W systemie nie pozostają żadne trójniki; tabela pokazuje niektóre z ostatnich do usunięcia.
| Nazwa | Lokalizacja | Data zamknięta | Notatki |
|---|---|---|---|
| Adelajda Wye | Bathurst Street i Adelaide Street West | 1973 | Pozostałość torów przelotowych na Adelaide Street |
| Wye Glencairn | Yonge Street i Glencairn Avenue | 1954 | Zamknięte wraz z otwarciem metra Yonge i zamknięciem tramwaju Yonge |
| Wye na zboczu wzgórza | Lake Shore Boulevard West i Hillside Avenue | 2002 | Usunięto utwór |
| Trójnik połączeniowy | Keele Street & Junction Road | 1963 | Usunięto w ramach zamknięcia trasy tramwajowej Bloor |
| Sosna Wye | Pine Avenue South i Lakeshore Road West | 1950 | Przekonwertowane jako pętla |
| Wye St. Clair Carhouse | Wychwood Avenue i Benson Avenue | 1998 | Tory dojazdowe do dawnej carhouse zachowane po jej zamknięciu w 1978 roku |
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Schemat toru TTC Toronto 1966
- Schemat torów Toronto Transit Commission 1973
- Mapa toru tramwajowego TTC (1995)
| Autobus |   _(14918534190).jpg)
|
|
|---|---|---|
| Metro | ||
| Tramwaje | ||
| Historia | ||
| Zawieszone usługi | ||
| Przodkowie |
|
|
| Udogodnienia | ||
| proponowane | ||
| Różnorodny | ||
Kursywa wskazuje projekt w budowie | ||
