Linia Ontario

Przegląd
linii Ontario
Status	W budowie
Właściciel	Metrolinx
Widownia	Toronto , Ontario
Termini	Centrum Nauki Wystawa
Stacje	15
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Metro w Toronto
Tabor	Tranzyt kolejowy Hitachi
Historia
Planowane otwarcie	2031 ( 2031 )
Techniczny
Długość linii	15,6 km (9,7 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 1500 V DC
Mapa dojazdu Science Center Linie Milton , Kitchener Flemingdon i Barrie East Park Thorncliffe Park Don River Cosburn Pape Lakeshore Linia wschodnia Gerrard Riverside – Leslieville Harbor DVP Don River Linia Richmond Hill Corktown Moss Park Queen – Yonge Osgoode Queen – Spadina King – Bathurst Exhibition Lakeshore Linia zachodnia

Ontario Line jest w trakcie budowy szybką linią tranzytową w Toronto , Ontario, Kanada. Jego północna pętla będzie znajdować się na Eglinton Avenue i Don Mills Road , przy stacji Science Center , gdzie połączy się z linią 5 Eglinton . Jej południowy koniec będzie znajdował się na istniejącej stacji Exhibition GO Station na linii Lakeshore West . Linia Ontario została ogłoszona przez rząd Ontario    10 kwietnia 2019 r. W listopadzie 2022 r. szacowany koszt linii o długości 15,6 km (9,7 mil) wynosił od 17 do 19 miliardów dolarów kanadyjskich, a jej zakończenie szacowano na 2031 r. Pierwotnie koszt oszacowano na 10,9 miliarda dolarów z ukończenie do 2027. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod projekt odbyła się 27 marca 2022 r. Planuje się, że po otwarciu linia przyjmie pseudonim „Linia 3”, używany obecnie przez Linię 3 Scarborough , która ma zostać zamknięta w 2023 r.

Historia projektu

Poziom peronu linii 1 stacji Bloor – Yonge podczas przerwy w świadczeniu usług na linii 1 Yonge – University

Linia pomocy w centrum miasta

Zobacz także: Relief Line (Toronto) § Ontario Line

Plany linii metra w centrum miasta ze wschodu na zachód sięgają początku XX wieku, z których większość biegła wzdłuż Queen Street . W latach 80. po raz pierwszy pojawiły się plany „Downtown Relief Line”, która zapewniłaby zmniejszenie przepustowości segmentu Yonge na linii 1 i stacji przesiadkowej Bloor – Yonge oraz rozszerzyła zasięg usług metra na wschodnim krańcu miasta.

Wysiłki mające na celu zwiększenie przepustowości na linii 1 obejmowały dłuższe, spacerowe pociągi , a także przejście na automatyczne sterowanie pociągami w celu zwiększenia częstotliwości kursowania. Jednak do 2012 r. Toronto Transit Commission stwierdziła, że ​​​​do lat 30. XX wieku wymagana będzie linia pomocnicza, biorąc pod uwagę przeludnienie i duży popyt wzdłuż korytarza Yonge.

Od początku XXI wieku badania proponowały linię biegnącą na południe od linii 2 Bloor – Danforth w punkcie na wschód od rzeki Don, a następnie skręcającą na zachód wzdłuż Queen Street do centrum Toronto . Linia pomocy została uwzględniona w regionalnym planie transportowym The Big Move i została uznana za jeden z 15 najważniejszych priorytetów tranzytowych Metrolinx .

  W połowie 2010 roku miasto Toronto opracowało plany dla tej linii, znanej jako „ Relief Line South ”, między stacją Pape na linii 2 Bloor – Danforth i stacją Osgoode na linii 1 Yonge – University. W sierpniu 2018 r. Ministerstwo Środowiska, Ochrony i Parków Ontario zatwierdziło linię trasowania . Oszacowano, że Relief Line South będzie kosztować około 6,8 miliarda dolarów i zostanie otwarta pod koniec lat 20. XX wieku. Na początku 2019 roku rząd Ontario ogłosił zamiar przejęcia budowy metra w Toronto od TTC.

Linia Ontario

W niespodziewanym ogłoszeniu w kwietniu 2019 r. rząd Ontario przedstawił propozycję linii Ontario Line, która w tamtym czasie wydawała się obejmować znaczną część tras i wiele lokalizacji stacji linii pomocy. W przeciwieństwie do projektu miasta, linia Ontario byłaby linią „samodzielną”, wykorzystującą lżejszy tabor i krótsze składy pociągów niż istniejące linie metra Toronto Transit Commission . Członkowie Rady Miasta Toronto wyrazili swoje obawy, że nowa linia opóźni dostawę szybkiego transportu i potencjalnie zmarnuje pieniądze, które miasto już wydało na projekt linii pomocy.

Metrolinx przygotował plan dla linii Ontario w ciągu zaledwie trzech miesięcy na podstawie propozycji konsultanta ds. tranzytu, Michaela Schabasa . Metrolinx zatrudnił firmę Schabas w grudniu 2018 r. do kierowania zespołem mającym na celu przekształcenie planów Relief Line w Ontario Line. Schabas wspierał używanie lżejszych pojazdów metra, takich jak te używane w londyńskiej kolei Docklands Light Railway , ponieważ takie pojazdy uznano za bardziej odpowiednie do bardziej stromych wzniesień i podwyższonych konstrukcji. Szkic planu był gotowy do 31 stycznia 2019 r. Doug Ford zatwierdził plan po prezentacji 26 lutego. Metrolinx utrzymywał projekt w tajemnicy, dopóki rząd nie zdecydował się go ogłosić 10 kwietnia.

Jak początkowo ogłoszono w kwietniu 2019 r., trasa Ontario Line wydawała się przebiegać przez większą część trasy Relief Line, zaczynając od Exhibition Place , jadąc na północny wschód do ulic King i Bathurst, a następnie na północny wschód do Spadina Avenue i Queen Street. Następnie biegła na wschód przez centrum miasta wzdłuż Queen Street, po czym skręciła na południowy wschód w rejonie Parliament Street na południe do Eastern Avenue. Linia miała jedną stację na King Street i Sumach Street, a następnie przecinała rzekę Dolny Don ze wschodu na zachód do stacji przy Broadview i Eastern Avenue. Linia przebiegała na północny wschód do Pape Avenue i Danforth Avenue i kontynuował na północ wzdłuż Pape Avenue, przecinając rzekę Don z północy na południe do dzielnicy Thorncliffe Park . Linia biegła dalej na północny wschód wzdłuż Don Mills Road, kończąc się na Don Mills Road i Eglinton Avenue.

Ogłoszenie, że linia zostanie przedłużona do nowej stacji w Ontario Place, wzbudziło kontrowersje, ponieważ premier Doug Ford mówił o przekształceniu Ontario Place, wcześniej miejsca zorientowanego na rodzinę, w kompleks kasyn dla dorosłych. Niektórzy podejrzewali, że plan przedłużenia linii do Ontario Place miał na celu odwiedzanie hazardzistów , a nie mieszkańców Ontario. Ford zaprzeczył, że przedłużenie było związane z jakimikolwiek planami kasyna. The Globe and Mail poinformował, że żaden wcześniejszy plan nigdy nie rozważał uczynienia Ontario Place miejscem szybkiego tranzytu i że ogłoszenie zaskoczyło wszystkich, w tym burmistrz Toronto John Tory .

W lipcu 2019 r. Toronto Star uzyskało i zgłosiło poufne dokumenty od Metrolinx. Dokumenty wskazywały, że proponowana trasa znacznie różniłaby się od trasy Relief Line South i obejmowałaby znaczną długość torów płaskich lub podwyższonych. Stacja Ontario Place została wyeliminowana, a stacja Exhibition została dodana w pobliżu Exhibition GO Station . Odcinek między stacjami Queen/Sherbourne i Gerrard wychodziłby na powierzchnię i przebiegałby głównie wzdłuż torów kolejowych zamiast tunelowania. Nowa trasa zastąpiłaby Corktown stacja około 500 metrów (1600 stóp) na zachód od proponowanej lokalizacji stacji Sumach na linii pomocy. Ontario Line dzieliłaby mniej niż połowę planowanej trasy Relief Line między stacjami Osgoode i Pape.

W październiku 2019 roku Tory i Ford zawarli wstępne porozumienie, na mocy którego miasto poprze linię, a sieć metra TTC nie zostanie przejęta przez rząd prowincji. Umowa została później zatwierdzona przez Radę Miasta Toronto w decyzji 22 do 3.

Nabywanie

Projekt Ontario Line jest realizowany w ramach różnych partnerstw publiczno-prywatnych (P3), progresywnych kontraktów projektowo-budowlanych i tradycyjnych zamówień publicznych, które są odpowiednio etapowane w celu pomyślnej realizacji. Umowy to:

Tabor, systemy, eksploatacja i utrzymanie

W dniu 2 czerwca 2020 r. Infrastructure Ontario (IO) i Metrolinx wystosowały wniosek o kwalifikację (RFQ) dla taboru, systemów, eksploatacji i utrzymania (RSSOM), oznaczając pierwszą fazę zamówień na linię Ontario Line. 17 listopada 2022 r. Metrolinx i Infrastructure Ontario przyznały kontrakt Connect 6ix, konsorcjum obejmującemu Hitachi Rail , Webuild , Transdev , IBI Group , z przewidywaną datą oddania do użytku w 2031 r.

Przedmiotem zamówienia będzie zaprojektowanie, budowa, eksploatacja i bieżące utrzymanie:

• Tabor ma być zbudowany przez członka konsorcjum Hitachi Rail
• Obiekt utrzymania i przechowywania taboru oraz obiekt operacyjno-kontrolny
• Operacje pociągów, w tym korzystanie z zautomatyzowanego, zautomatyzowanego systemu obsługi pociągów bez nadzoru
• Systemy w tym torowe, sygnalizacyjne, CCTV, informacja pasażerska

Southern cywilne, stacje i tunel

W dniu 2 czerwca 2020 r. firmy Infrastructure Ontario (IO) i Metrolinx wydały zapytanie ofertowe dotyczące części południowej, wyznaczając pierwszą fazę zamówień na linię Ontario Line. 9 listopada 2022 r. Metrolinx i Infrastructure Ontario przyznały kontrakt Ontario Transit Group, konsorcjum obejmującemu Ferrovial , VINCI , AECOM , GHD , z przewidywaną datą zakończenia do 2030 r.

Przedmiotem zamówienia będzie zaprojektowanie i wykonanie:

• 6-kilometrowy (3,7 mil) tunel przez centrum Toronto od wystawy do portalu Don Yard (na zachód od rzeki Don)
• Siedem stacji, w tym cztery nowe samodzielne stacje metra (King-Bathurst, Queen-Spadina, Moss Park, Corktown), dwie podziemne stacje przesiadkowe (Queen-Yonge i Osgoode) oraz jedna stacja naziemna (wystawa)
• Inne prace inżynieryjne (w tym wyjścia awaryjne) przed instalacją systemów mechanicznych i elektrycznych w ramach kontraktu RSSOM

Tunel North Pape i stacje metra

W dniu 17 listopada 2022 r. Metrolinx i Infrastructure Ontario wydały zapytanie ofertowe dotyczące północnej części między stacją Gerrard a mostem Don Valley.

Przedmiotem zamówienia będzie budowa:

• 3 kilometry (1,9 mil) tunelu pod Pape Avenue
• Dwie stacje metra – jedna samodzielna (Cosburn) i jedna przesiadkowa (Pape)
• Inne prace inżynieryjne (w tym wyjścia awaryjne) przed instalacją systemów mechanicznych i elektrycznych w ramach kontraktu RSSOM

Podwyższona prowadnica i stacje

W dniu 17 listopada 2022 r. Metrolinx i Infrastructure Ontario wydały zapytanie ofertowe dotyczące północnej części między mostem Don Valley Bridge a Ontario Science Centre.

Przedmiotem zamówienia będzie budowa:

• 3 km (1,9 mil) podwyższonej prowadnicy
• Pięć podwyższonych stacji (Riverside-Leslieville, Gerrard, Thorncliffe Park, Flemingdon Park, Science Centre), w tym połączenia z linią 5 Eglinton w Science Center
• Inne prace inżynieryjne (w tym wyjścia awaryjne) przed instalacją systemów mechanicznych i elektrycznych w ramach kontraktu RSSOM

Korekta szacunków

W lipcu 2019 r. szacowany termin zakończenia to 2027 r. Do grudnia 2020 r. termin zakończenia został zmieniony na 2030 r. Metrolinx powiedział, że pierwotny termin zakończenia był oparty na warunkach rynkowych, które od 2019 r. radykalnie się zmieniły. Do listopada 2022 r. Data zakończenia była podawana jako 2031 r.

W 2019 roku szacowany koszt linii miał wynieść ok. 10,9 mld dolarów. Do listopada 2022 r. szacunki te wzrosły prawie dwukrotnie do 17-19 miliardów dolarów. Rząd prowincji twierdził, że wyższe szacunki wynikały z inflacji i problemów z podażą.

Budowa

Przełomowa ceremonia, w której uczestniczyli Ford, Tory oraz inni politycy i urzędnicy, odbyła się 27 marca 2022 r. W Exhibition Place, mimo że w tym momencie nie przyznano żadnych większych kontraktów. Do końca sierpnia 2022 r. budynki w miejscu przyszłej stacji Corktown zostały zburzone, aby umożliwić rozpoczęcie budowy w 2023 r. W międzyczasie archeologom pozwolono na miejscu udokumentować wszelkie znaleziska historyczne.

Po przyznaniu dużych kontraktów w listopadzie 2022 r., główne prace projektowe i budowlane dotyczące taboru, systemów, eksploatacji i utrzymania (RSSOM) oraz południowych kontraktów cywilnych, stacji i tuneli miały rozpocząć się w 2023 r.

Obawy

Po ujawnieniu projektu uzasadnienia biznesowego Ontario Line w lipcu 2019 r., eksperci ds. transportu zgłosili szereg obaw:

• Wyrażono wątpliwości, czy linia może zostać ukończona w ramach budżetu i do 2027 r. Metrolinx planuje rozpocząć proces udzielania zamówień w 2020 r., Aby umożliwić firmom składającym oferty wypowiedzenie się na temat wykonalności terminu ukończenia w 2027 r. Szacowane zakończenie zostało skorygowane do 2030 r. Do grudnia 2020 r.
• korytarza Lakeshore East firmy GO Transit może być trudne . Linia Ontario musiałaby zostać dodana do trzech istniejących wiaduktów. Jeśli linia Ontario Line wymaga poszerzenia nabrzeża Lakeshore East, konieczne może być nabycie nieruchomości, w tym pobliskich domów, firm i obiektów komunalnych. We wrześniu 2020 r. Metrolinx powiedział, że obszar peronu dawnej Grand Trunk Railway zapewnił dodatkową szerokość korytarza kolejowego na Queen Street; w związku z tym linia Ontario nie miałaby wpływu na sąsiednie Centrum Społeczności Jimmiego Simpsona.
• Projekty łagodzenia skutków powodzi i przebudowa drogi ekspresowej Gardiner na rzece Dolny Don mogą utrudniać budowę linii Ontario Line.
• Istnieją wątpliwości, czy pasażerowie mogą wysiąść i wsiąść do mniejszych pociągów linii Ontario wystarczająco szybko, aby osiągnąć przewidywaną 90-sekundową częstotliwość pociągów. Metrolinx twierdzi, że częstotliwość można osiągnąć poprzez skrócenie czasu przebywania stacji.
• Istnieje obawa, że ​​warunki zimowe mogą niekorzystnie wpłynąć na działanie pociągów na podwyższonym torze, takim jak linia 3 Scarborough , która również wykorzystuje technologię lekkiego metra.
• Wyniesione konstrukcje mogą mieć większy wpływ na środowisko pod względem hałasu, wibracji i obecności wizualnej niż w przypadku podziemnego pasa drogowego. Metrolinx proponuje zastosowanie strategii łagodzenia skutków obejmujących „systemy, konserwację i projektowanie torów” w celu zmniejszenia hałasu i wibracji oraz nowe przestrzenie społeczne i parki „w celu zrównoważenia wizualnego wpływu i śladu podwyższonej konstrukcji”. Kolejną decyzją projektową, którą Metrolinx musi podjąć, jest to, czy podwyższona konstrukcja wzdłuż Don Mills Road będzie znajdować się nad, czy obok drogi. We wrześniu 2020 roku Metrolinx zapowiedział, że zbuduje ściany akustyczne wzdłuż korytarza kolejowego między stacjami Gerrard i East Harbor.
• Część oszczędności związanych z budową nawierzchni może zostać częściowo zrekompensowana kosztami budowy przejść z powierzchni do tunelu na Cherry Street i Gerrard Street.
• Koszty eksploatacji odcinków nadziemnych mogą być wyższe ze względu na narażenie na żywioły.
• Eksploatacja linii Ontario Line wzdłuż podwyższonego nasypu Lakeshore East może wymagać mniejszych prędkości w celu pokonania wzniesień i zakrętów.

Opis

Trasa

Schematyczna mapa linii Ontario Line ze wskazaniem stacji i połączeń. Cienkie linie oznaczają uliczne odcinki linii 5 Eglinton .

Stacja Centrum Nauki w budowie (jako stacja na linii 5 Eglinton ) w 2020 roku

Poniższy opis trasy opiera się na poprawionym planie wydanym przez Metrolinx we wrześniu i październiku 2020 r., a także na poprawce opublikowanej w kwietniu 2021 r.

Północno-wschodnim końcem linii Ontario Line byłaby stacja Science Center przy Don Mills Road i Eglinton Avenue. Stacja ta byłaby punktem przesiadkowym dla linii 5 Eglinton i TTC . Platforma Ontario Line znajdowałaby się na podwyższeniu nad terminalem autobusowym stacji Science Center, położonym na północ od Eglinton Avenue, po wschodniej stronie Don Mills Road.

Kontynuując na południe po podwyższonej konstrukcji, linia przecinałaby Eglinton Avenue, a następnie przechodziła na zachodnią stronę Don Mills Road, przechodząc przez stację Flemingdon Park znajdującą się w północno-zachodnim rogu naprzeciwko Gateway Boulevard. Bezpośrednio na południe od tej stacji linia skręcałaby na zachód wzdłuż Hydro One pierwszeństwo przejazdu i przejechać przez dolinę Don nowym mostem. Kontynuując na zachód po drugiej stronie doliny, linia minie obiekt konserwacji i przechowywania Ontario Line. Linia biegłaby na południe do Overlea Boulevard, a następnie biegłaby na zachód po północnej stronie tej ulicy na podwyższonej konstrukcji. Linia przechodziłaby przez stację Thorncliffe Park, która znajdowałaby się nad zachodnią częścią Thorncliffe Park Boulevard. Kontynuując na zachód po podwyższonej konstrukcji, linia zakrzywiałaby się na południe nad Millwood Road przez dolinę Don na nowym moście mniej więcej równoległym i na zachód od mostu Leaside . Po południowej stronie skrzyżowania z doliną linia wchodziłaby do tunelu pod Minton Place.

Z Minton Place linia biegłaby dalej na południe pod Pape Avenue, przechodząc przez stacje Cosburn i Pape. Tunel, głównie pod Pape Avenue, wyginałby się lekko na zachód na stacji Cosburn i nieco na wschód na stacji Pape, aby uniknąć przekopywania ulicy w celu budowy konstrukcji stacji. Na stacji Pape linia Ontario łączyłaby się z linią 2 Bloor – Danforth.

Na południe od stacji Pape linia jechałaby mniej więcej pod Pape Avenue, wychodząc na powierzchnię na północ od Gerrard Street. Linia wjechałaby następnie na stację Gerrard na podwyższonej konstrukcji nad skrzyżowaniem Gerrard Street i Carlaw Avenue. Na południe od stacji Gerrard linia Ontario Line przebiegałaby wzdłuż północno-zachodniej strony korytarza kolejowego Lakeshore East firmy GO Transit , znajdującego się na nasypie. (Korytarz kolejowy ma trzy tory z rezerwą na czwarty. Wraz z budową linii Ontario, korytarz miałby ostatecznie sześć torów). Trasa przebiegałaby wzdłuż pasa kolejowego, mijając stację Riverside – Leslieville w Queen Street East i dalej do stacji East Harbor, na wschód od rzeki Don, po południowej stronie Eastern Avenue, gdzie na powierzchni miała powstać nowa stacja kolejowa GO. Linia Ontario przecinałaby rzekę Don nowym mostem znajdującym się po północnej stronie istniejącego mostu kolejowego. Po przekroczeniu rzeki linia minie GO Transit Don Yard, po czym zejdzie do tunelu na wschód od Cherry Street.

Trasa skręciłaby na północ pod wschodnią stroną Berkeley Street przez stację Corktown przy King Street. Pomiędzy ulicami King i Queen Street linia tworzyłaby szeroki łuk z północy na zachód, biegnąc na zachód pod Queen Street przez stację Moss Park (między ulicami Shuter i Sherbourne), stację Queen (przy Yonge Street) i stację Osgoode (przy University Avenue ). Linia biegłaby dalej na zachód do stacji Queen – Spadina, a następnie po przekątnej na południowy zachód przez stację King – Bathurst do Strachan Avenue. Linia ponownie skręciłaby na zachód, wychodząc na powierzchnię na zachód od alei Strachan, po północnej stronie korytarza kolejowego wzdłuż Exhibition Place, przed dotarciem do stacji Exhibition, jej południowo-zachodniego końca.

Obiekt do konserwacji i przechowywania

medialny Metrolinx
proponowanego OLMSF

Zakład konserwacji i przechowywania linii Ontario (OLMSF) zajmie 17,5-hektarowy (43-akrowy) obszar na północ od Overlea Boulevard, pomiędzy Beth Nealson Drive i CP Rail North Toronto Corridor. Będzie zlokalizowany w pobliżu przyszłej stacji Thorncliffe Park. Obiekt będzie przechowywać 200 pociągów i mieć maksymalną pojemność 250.

  Budowa MSF wymagałaby zburzenia islamskiego centrum i centrum handlowego, na którym znajdują się lokalne firmy, takie jak popularny Iqbal Halal Foods, obsługujący głównie muzułmańską populację Thorncliffe Park. W grudniu 2021 roku Metrolinx zawarł umowę o wartości 49,5 miliona dolarów z Islamic Society of Toronto na przeniesienie do większego obiektu przy 20 Overlea Boulevard. Metrolinx pomógłby przenieść firmy w obrębie Thorncliffe Park. Jednak grupa sąsiedzka Save TPARK sprzeciwiła się proponowanej lokalizacji MSF jako niepożądanej ingerencji w okolicę; chciał, aby Metrolinx wybrał inną lokalizację i zaoferował społeczności tańsze mieszkania.

Różnorodny

W 2019 roku Metrolinx rozważał sposób połączenia stacji Exhibition z Ontario Place na południu. Opcje udostępniania łącza obejmowały transport osób lub kolejki linowe.

Rząd Ontario planuje używać mniejszych składów pociągów i mniejszej szerokości torów dla linii Ontario Line niż te używane w systemie metra w Toronto. Oczekiwano, że propozycja City of Toronto Relief Line będzie wykorzystywać istniejący tabor kolei ciężkich , który jest również używany na liniach 1, 2 i 4. Korzystając z pociągów bez maszynisty z automatyczną kontrolą pociągu (ATC), Metrolinx oczekuje, że linia będzie równie często jak istniejące ciężkie linie kolejowe, pomimo korzystania z mniejszych, lżejszych pociągów. W połączeniu z ATC stacje będą miały drzwi na krawędzi peronu dla bezpieczeństwa, umożliwiając również pasażerom szybsze wysiadanie i wsiadanie do pociągów. Rząd twierdzi również, że alternatywna technologia skróci czas i koszty budowy, ponieważ można będzie wykorzystać pojedyncze tunele zamiast podwójnych.

Większość proponowanych stacji na linii Ontario Line ułatwi przesiadki między innymi środkami transportu publicznego, a większość zapewni przesiadki do innych środków transportu kolejowego (GO Transit, metro i tramwaj TTC).

Według Metrolinx, nowa linia nie tylko zapewni ulgę w przepełnieniu istniejącego systemu metra w Toronto: zapewni nowe połączenia ze społecznościami Flemingdon Park i Thorncliffe Park.

Ponieważ linia 3 Scarborough ma zostać wycofana z eksploatacji w 2023 r., Na długo przed otwarciem linii Ontario Line, oczekuje się, że linia Ontario odziedziczy numer linii 3 i niebieski kolor linii na mapach i wskazówkach.

Stacje

Linia będzie miała 15 stacji, z których cztery będą łączyć się z innymi liniami metra i lekkiej kolei w Toronto, a dwie stacje będą łączyć się z usługami kolejowymi GO Transit . Inne stacje mają połączenia z tramwajami i autobusami Toronto Transit Commission. Nazwy stacji i inne szczegóły mogą ulec zmianie.

Planowane stacje Ontario Line (stan na październik 2020 r.)

Stacja	Typ	Sąsiedztwo	Znajomości	Notatki
Centrum Nauki	Podniesiony	Park Flemingdona	Eglinton	Zintegrowany z budowaną stacją przy Don Mills Road i Eglinton Avenue
Park Flemingdona	Podniesiony	Park Flemingdona		Zachodnia strona Don Mills Road na północ od Gateway Boulevard
Park Thorncliffe'a	Podniesiony	Park Thorncliffe'a		Na Overlea Boulevard nad Thorncliffe Park Drive West
Cosburna	Pod ziemią	Stary Wschodni Jork		Na Cosburn Avenue i Pape Avenue
Papa	Pod ziemią	Greckie miasto	Bloor-Danforth	Zintegrowany z istniejącą stacją w Pape i Danforth
Gerrarda	Podwyższony (nasyp kolejowy)	Riverdale	506   Carlton	Znajduje się na skrzyżowaniu Gerrard Street i Carlaw Avenue, wzdłuż korytarzy kolejowych Lakeshore East i Stouffville GO Transit
Riverside – Leslieville	Podwyższony (nasyp kolejowy)	Leslieville South Riverdale	501   Królowa   503   Kingston Rd	Znajduje się na skrzyżowaniu korytarza kolejowego Queen Street East i GO Transit Lakeshore East / Stouffville
Port Wschodni	Podwyższony (nasyp kolejowy)	Leslieville South Riverdale	Jezioro Wschodnie Stouffville	Znajduje się wzdłuż korytarza kolejowego Lakeshore East / Stouffville firmy GO Transit, między Eastern Avenue a rzeką Don
Corktown	Pod ziemią	Corktown	504   Król	Na Berkeley Street i King Street East
Park Mchów	Pod ziemią	Park Regenta Park Mchów	501   Królowa	Pod Queen Street East, między George Street i Sherbourne Street
królowa	Pod ziemią	Śródmieście	Uniwersytet Yonge   501   Królowa	Zintegrowany z istniejącą stacją przy Queen Street i Yonge Street
Osgoode	Pod ziemią	Śródmieście	Uniwersytet Yonge   501   Królowa	Zintegrowany z istniejącą stacją przy Queen Street West i University Avenue
Królowa-Spadina	Pod ziemią	Dzielnica mody Chinatown	501   Królowa   510   Spadina	Na skrzyżowaniu Queen Street West i Spadina Avenue
Król-Bathurst	Pod ziemią	Dzielnica mody	504   Król   511   Bathurst	Na skrzyżowaniu King Street West i Bathurst Street
Wystawa	Powierzchnia	Wioska Wolności	509   Port   511   Bathurst Zachodni brzeg jeziora	Po północnej stronie korytarza kolejowego Lakeshore West na północ od Exhibition Place

Centrum Nauki

Linia Ontario będzie obsługiwać stację Centrum Nauki przy Eglinton Avenue, zapewniając połączenie z linią 5 Eglinton. Podwyższona stacja Ontario Line będzie znajdować się wzdłuż Don Mills Road, w północno-wschodnim rogu skrzyżowania z Eglinton Avenue. Pasażerowie będą mogli uzyskać dostęp do usług kolejowych z południowo-zachodniego lub północno-wschodniego wejścia na stację, a także z sąsiedniego dworca autobusowego. Stacja będzie miała trzy poziomy, z peronami linii 5 poniżej poziomu ulicy, terminalem autobusowym na poziomie ulicy i peronami linii Ontario powyżej poziomu ulicy. Dostępne będą schody ruchome, windy i wewnętrzne korytarze ułatwiające przemieszczanie się. Będzie też miał perony boczne , niezwykła konfiguracja dla stacji końcowych szybkiego transportu w Toronto, które prawie zawsze mają perony centralne .

Na północnym krańcu peronów Ontario Line będą znajdować się tylne tory , rozciągające się na północ za Wynford Drive. Będą one wykorzystywane do przechowywania pociągów i zapewnienia przyszłej ekspansji na północ.

Park Flemingdona

Stacja Flemingdon Park będzie zlokalizowana po zachodniej stronie Don Mills Road, po północnej stronie skrzyżowania z Gateway Boulevard. Powstanie w miejscu parkingu. Według stanu na czerwiec 2021 r. Metrolinx nie wskazał lokalizacji wejść i wyjść z tej stacji. Jednak ta stacja będzie bliżej głównego wejścia do Ontario Science Center niż stacja Science Center.

Park Thorncliffe'a

Stacja Thorncliffe Park będzie zlokalizowana po północnej stronie Overlea Boulevard nad Thorncliffe Park Drive. (Overlea Boulevard i Thorncliffe Park Drive przecinają się w dwóch miejscach w Thorncliffe Park. Stacja znajduje się na zachód od dwóch skrzyżowań.) Od czerwca 2021 r. Metrolinx nie wskazał lokalizacji wejść i wyjść z tej stacji.

Cosburna

Stacja Cosburn będzie zlokalizowana przy Cosburn Avenue i będzie miała peron środkowy. Będzie zlokalizowany pod zachodnią stroną Pape Avenue, aby uniknąć wykopywania samej Pape Avenue podczas budowy. Według stanu na czerwiec 2021 r. Metrolinx nie wskazał lokalizacji wejść i wyjść z tej stacji.

Papa

Linia Ontario będzie obsługiwać istniejącą stację Pape, zapewniając połączenie z linią 2 Bloor – Danforth przy Danforth Avenue. Biegnąca nieco na wschód od Pape Avenue linia Ontario Line będzie miała środkowy peron pod linią 2 na stacji. Metrolinx spodziewa się, że połączenie Ontario Line na stacji Pape zmniejszy zatory na stacji Bloor-Yonge w godzinach szczytu o 22 procent. Istnieją plany dodatkowego wejścia do stacji bezpośrednio z Danforth Avenue.

Gerrarda

Gerrard będzie zlokalizowany po przekątnej nad skrzyżowaniem Gerrard Street East i Carlaw Avenue na zachód od centrum handlowego Gerrard Square. Centrum handlowe ze striptizem z supermarketem No Frills zostanie zburzone, aby zrobić miejsce dla konstrukcji stacji.

Konstrukcja stacji będzie oddzielona od równoległego mostu kolejowego i nasypu. Stacja Ontario Line będzie miała środkowe perony i dwa wejścia. Jedno wejście będzie znajdować się po wschodniej stronie Carlaw Avenue, na północ od Gerrard Street. Drugie wejście będzie znajdować się po południowej stronie Gerrard Street, w sąsiedztwie Gerrard Carlaw Parkette.

Riverside – Leslieville

Pierwotnie nazwany Leslieville, Riverside – Leslieville będzie zlokalizowany na moście kolejowym nad Queen Street East, na granicy dzielnic Riverside (strona zachodnia) i Leslieville (strona wschodnia). Podwyższona stacja Ontario Line będzie miała środkową platformę i dwa wejścia. Jedno wejście będzie znajdować się po północnej stronie Queen Street pod mostem. Drugie wejście będzie znajdować się po południowej stronie Queen Street, po zachodniej stronie nasypu kolejowego. Korytarz kolejowy GO Transit będzie przebiegał po wschodniej stronie torów Ontario Line, ale nie będzie tu stacji kolejowej GO Transit. Metrolinx planuje przebudowę mostu nad Queen Street, aby wzniósł się o 5 metrów (16 stóp) nad poziom ulicy zamiast obecnych 3,9 metra (13 stóp).

Port Wschodni

Stacja East Harbor będzie stacją intermodalną z pociągami GO Transit i będzie zlokalizowana pomiędzy Eastern Avenue a rzeką Don wzdłuż korytarza kolejowego GO Transit Lakeshore East / Stouffville. Jest to również proponowana stacja dla SmartTrack . Istnieje również przyszła propozycja rozszerzenia usług tramwajowych na południe wzdłuż Broadview Avenue do Port Lands w pobliżu stacji East Harbor. Stacja będzie obsługiwała przyszłą zabudowę biurową.

Stacja East Harbor powstanie wzdłuż istniejącego nasypu kolejowego. Przez stację przechodziłoby sześć torów, dwa tory dla linii Ontario Line po północno-zachodniej stronie nasypu kolejowego oraz cztery tory dla pociągów GO po jej południowo-wschodniej stronie. W East Harbour byłyby trzy perony, z których każdy obsługiwałby parę torów: jeden peron dla pociągów Ontario Line, jeden dla pociągów GO jadących na zachód, a drugi dla pociągów GO jadących na wschód.

Corktown

Stacja Corktown będzie zlokalizowana na południowo-wschodnim rogu ulic King i Berkeley, między dzielnicami Corktown i Starym Miastem . Wyjście awaryjne będzie znajdować się po północnej stronie Front Street, na wschód od Berkeley Street. Tunel będzie przebiegał pod ziemią po wschodniej stronie Berkeley Street. Dwa bloki miejskie ograniczone ulicami Berkeley, King i Parliament oraz na północ od Parliament Square Park zostaną zrównane z ziemią pod wały startowe tuneli. (Budowa nie wpłynie na sam park.) Południowy blok miejski jest siedzibą Pierwszego Parlamentu, a Metrolinx pozwoli archeologom zbadać to miejsce pod kątem artefaktów, zanim zostanie zniszczone przez budowę. Po przygotowaniu terenu maszyna do drążenia tuneli zostanie uruchomiona na północ i zachód od miejsca budowy, podczas gdy inna ruszy na południe i wschód w kierunku Dona Yarda .

Park Mchów

Stacja Moss Park będzie zlokalizowana na północno-zachodnim rogu ulic Queen i Sherbourne obok Moss Park Arena. W tym momencie linia będzie przebiegać pod południowym krańcem Moss Park (gdzie zbrojownia Moss Park ), a nie pod Queen Street. Planowane jest tylko jedno wejście, a plany wyjścia awaryjnego nie są jeszcze znane.

W lutym 2023 r. Metrolinx wyciął 61 drzew, aby przygotować teren stacji pod budowę. Drzewa miały około 70 lat.

królowa

Linia będzie obsługiwać istniejącą stację Queen, zapewniając połączenie z linią 1 Yonge – University przy Yonge Street. Przebiegając pod Queen Street, przejedzie pod linią 1 na stacji; stacja duchów Lower Queen (pozostałość po nigdy nieukończonej linii metra Queen ) będzie używana do przesiadek między dwiema liniami. Stacja Queen ma już siedem wejść, w tym niektóre w Toronto Eaton Centre i w kompleksie Hudson's Bay Queen Street , i żadne dodatkowe wejścia nie są planowane.

Ze względu na gęstość zabudowy miejskiej w pobliżu stacji Queen, w sierpniu 2021 r. Metrolinx zaproponował zamknięcie Queen Street dla ruchu drogowego między Victoria i Bay Street oraz dla ruchu tramwajowego między Church i York Street na 4,5 roku w celu budowy stacji. Dostęp drogowy byłby nadal dostępny, aby uzyskać dostęp do parkingów i obszarów dostaw samochodów ciężarowych. Zapewniony byłby również dostęp dla pieszych. Metrolinx zbuduje nowe tory tramwajowe w kierunku wschodnim wzdłuż ulic York i Adelaide. Podczas zamknięcia Queen Street tramwaje 501 Queen w kierunku zachodnim kierowały się ulicami Church, Richmond i York, podczas gdy tramwaje w kierunku wschodnim kierowały na ulice York, Adelaide i Church Street. Objazdy wykorzystywałyby to, co normalnie tory tramwajowe niedochodowe . Plan ten może jednak zostać opóźniony z powodu wykrycia konfliktów użyteczności pod koniec 2022 r.; zmieniony plan zakładałby zastąpienie 501 Queen autobusem przez okres do 20 miesięcy, począwszy od maja 2023 r.

Osgoode

Linia będzie obsługiwać istniejącą stację Osgoode, zapewniając połączenie z linią 1 Yonge – University. Na University Avenue linia Ontario Line będzie przebiegać pod Queen Street i przecinać linię 1 na stacji. Stacja będzie miała dwa dodatkowe wejścia. Jedno wejście będzie znajdować się na północno-wschodnim rogu Queen Street i University Avenue. To będzie w rogu ogrodów w Osgoode Hall fusy. Drugie nowe wejście będzie znajdować się na południowo-zachodnim rogu ulic Queen i Simcoe, jedną przecznicę na zachód od University Avenue, gdzie stoi budynek banku. Fasada budynku banku zostanie zdemontowana i zachowana do wykorzystania w nowym budynku wejściowym do stacji.

W maju 2022 r. Burmistrz John Tory i Law Society of Ontario (współwłaściciel Osgoode Hall wraz z prowincją Ontario) sprzeciwili się umieszczeniu wejścia na rogu terenu Osgoode Hall, ponieważ wymagałoby to usunięcia części trawnik, część zadrzewień miejskich oraz fragment żeliwnego ogrodzenia. Miasto wolało, aby przestrzeń została zabrana z pasów w kierunku północnym na University Avenue, ale Metrolinx powiedział, że zbudowanie tam szybu kolidowałoby z biegnącą poniżej linią 1. Raport konsultanta z dnia 1 lutego 2023 r., zlecony przez miasto Toronto, wykazał, że róg terenu Osgoode Hall był najlepszym miejscem na siedzibę główną w oparciu o różne kryteria, ale że Campbell House był potencjalnie wykonalną alternatywną lokalizacją. 4 lutego Metrolinx rozpoczął prace mające na celu usunięcie jedenastu drzew na terenie Osgoode Hall, ale musiał wstrzymać prace z powodu nakazów sądowych, jednego złożonego przez Law Society of Ontario, a później przez Haudenosaunee Development Institute, organizację tubylczą. 21 lutego 2023 r. Sąd Okręgowy w Ontario oddalił ostatni nakaz, zezwalając Metrolinx na przystąpienie do usuwania drzew następnego dnia. Dotknięte chorobą drzewa zostały posadzone w czasie II wojny światowej .

Królowa-Spadina

Stacja Queen – Spadina będzie zlokalizowana bezpośrednio pod Queen Street West, na jej skrzyżowaniu z Spadina Avenue. Wjazdy na stacje zlokalizowane będą w południowo-zachodniej i północno-wschodniej części skrzyżowania. Pasażerowie linii Ontario będą mogli przesiąść się do tramwaju 501 Queen lub 510 Spadina na przystankach naziemnych bez konieczności pełnego przechodzenia przez ulicę. Projekt budynku stacji będzie zawierał elementy zabytkowe, zachowując elewacje budynków przeznaczonych do rozbiórki pod budowę stacji.

Król-Bathurst

Stacja King–Bathurst będzie zlokalizowana na skrzyżowaniu King Street West i Bathurst Street. Linia będzie przebiegać ukośnie pod południowo-wschodnim narożnikiem skrzyżowania. Wejścia do stacji zlokalizowane będą w północno-wschodnim i południowo-wschodnim narożniku skrzyżowania. Na powierzchni dostępne będą połączenia z tramwajami 504 King i 511 Bathurst. Projekt budynku stacji będzie zawierał elementy zabytkowe, zachowując elewacje budynków przeznaczonych do rozbiórki pod budowę stacji.

Wystawa

Stacja wystawowa będzie zlokalizowana po północnej stronie stacji GO wystawowej wzdłuż korytarza kolejowego Lakeshore West firmy GO Transit. Będzie wspólna hala między usługami kolejowymi Ontario Line i GO Transit. Celem Metrolinx jest zmniejszenie korków na Union Station o 14 procent poprzez zachęcenie pasażerów do korzystania z linii Ontario Line. Pasażerowie mogą również przesiąść się do tramwajów 509 i 511 w Exhibition Loop .

Portal do tunelowanej części linii będzie znajdował się na wschód od peronów stacji. Tory ogonowe będą rozciągać się na zachód od peronów do Dufferin Street w celu przechowywania i zawracania pociągów oraz ewentualnej przyszłej rozbudowy. Na stacji Exhibition linia Ontario Line będzie miała oddzielne perony przylotów i odlotów, a zwrotnice będą znajdować się na zachód od peronów. Podstacja będzie znajdować się przy 153 Dufferin Street, naprzeciwko Dufferin Gate Loop . Nowe wejście do stacji zostanie zbudowane przy 1 Atlantic Avenue.

Ewentualne plany rozbudowy

Ministerstwo Transportu Ontario (MTO) wydało Connecting the GGH: A Transportation Plan for the Greater Golden Horseshoe, aby przedstawić 30-letnią wizję zwiększonej mobilności w ramach Greater Golden Horseshoe (GGH) i w poprzek Greater Golden Horseshoe (GGH), w tym przyszłe plany ekspansji dla Ontario Linia. MTO planuje koncepcyjny międzyregionalny korytarz szybkiego tranzytu, który obejmuje „pętlę tranzytową łączącą linię Ontario Line z nowymi głównymi węzłami tranzytowymi, w których łączą się usługi regionalne, w tym międzynarodowe lotnisko Pearson w Mississauga i Richmond Hill Center oraz do innych linii metra i GO Rail”. Zatytułowany „Ontario Line Loop Connection”, ten koncepcyjny korytarz byłby zakotwiczony wokół międzynarodowego lotniska Pearson, centrum Toronto i Richmond Hill Centre, z linią trasowania od międzynarodowego lotniska Pearson na południowy wschód do stacji Kipling , następnie na wschód do Exhibition GO Station (zachodni koniec pierwotnych planów linii Ontario Line, jak ogłoszono przez rząd Ontario w kwietniu 2019 r.), a następnie kursuje na planowanej linii Ontario Line do Ontario Science Center (wschodni koniec oryginalnej linii Ontario Line plany), następnie na północ do Richmond Hill Center i na zachód do międzynarodowego lotniska Pearson wzdłuż nieokreślonej trasy, która ma zostać wdrożona do 2051 r. Od stycznia 2023 r. propozycja nie była finansowana.

Linki zewnętrzne

• Witryna projektu Metrolinx Ontario Line
• Ontario Line: Wstępne uzasadnienie biznesowe: lipiec 2019 r. (PDF) (pdf). Metrolinx. 2019 . Źródło 26 lipca 2019 r .