PS Lucy Ashton
.jpg) PS Lucy Ashton , jak wyglądała między 1894 a 1908 rokiem
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | PS Lucy Ashton |
| Właściciel |
|
| Budowniczy | TB Seath & Co. z silnikami dostarczonymi przez Hutson & Corbett |
| Wystrzelony | 24 maja 1888 |
| Nieczynne | luty 1949 |
| Los | Złomowany po 1950 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Parowiec wiosłowy |
| Tonaż | 271,3 ton |
| Długość | 190 stóp (58 m) |
| Belka | 21,1 stopy (6,4 m) |
| Napęd | silnik jednoskośny napędzany przez pojedynczy kocioł stogu siana |
PS Lucy Ashton był parowcem z łopatkami zbudowanym w Clyde , który przewoził pasażerów na Clyde w latach 1888-1949. Była jednym z najdłużej działających parowców Clyde.
Historia
Lucy Ashton została zbudowana przez TB Seath & Co. w ich stoczni Rutherglen dla North British Steam Packet Co., aby obsługiwać trasę Craigendoran do Kilmun . Kontynuowała tradycję nazywania parowców imionami postaci z Sir Waltera Scotta , będąc nazwaną na cześć głównej bohaterki powieści Oblubienica z Lammermooru . Przez lata pływała na wielu różnych trasach odwiedzając przystanie w Greenock , Garelochhead , Clynder , Gourock i Dunoon .
Została ponownie odparowana w 1901 roku, ale w następnym roku, po poważnym uszkodzeniu jej oryginalnego silnika o pojedynczej przekątnej, została zabrana do A. & J. Inglis i wymienili silnik na silnik o złożonej przekątnej i mocniejszy kocioł, z nią roczny kocioł przekazywany PS Lady Rowena. Jej kotły zostały ponownie zastąpione przez A. & J. Inglis w 1923 roku, kiedy stała się własnością London and North Eastern Railway .
W przeciwieństwie do wielu parowców Clyde, Lucy Ashton nie została zarekwirowana przez Admiralicję do służby w marynarce wojennej podczas obu wojen światowych. Kontynuowała żeglowanie na Clyde podczas I wojny światowej, chociaż jej trasy były ograniczone przez boom przeciw okrętom podwodnym między Dunoon i Cloch , uniemożliwiając dostęp do miejsc takich jak Rothesay . W 1938 został zacumowany w porcie Bowling wraz z PS Waverley i żaden z nich nie miał wrócić do służby, ale wraz z wybuchem drugiej wojny światowej podczas gdy wiele parowców Clyde zostało zarekwirowanych (w tym Waverley), Lucy Ashton wróciła do służby na Clyde, chociaż ponownie została ograniczona do górnej części Clyde przez boom przeciw okrętom podwodnym. Jednak wraz z powrotem PS Jeanie Deans ze służby wojennej i wprowadzeniem nowego PS Waverley do służby w 1947 roku, Lucy Ashton została po raz ostatni usunięta ze służby w lutym 1949 roku.
W 1950 roku Lucy Ashton została przekazana Brytyjskiemu Stowarzyszeniu Badań nad Przemysłem Okrętowym i przekształcona w celu wykorzystania w eksperymentach wytrzymałościowych w celu zbadania wpływu oporu i tarcia na pełnowymiarowy kadłub. Jej koła łopatkowe i pływaki zostały usunięte, a jej silnik parowy zastąpiono czterema Rolls-Royce Derwent V zamontowanymi powyżej i na zewnątrz kadłuba, aby nie wpływały na kadłub statku ani na jego kilwater. Aby ją spowolnić, dodano duże metalowe klapy, które spadały z wysięgników i działały jak hamulce wodne . Wyniki tych eksperymentów cytowano w dalszych eksperymentach na modelach „Lucy Ashton”.
Po zakończeniu eksperymentów została wysłana na złom. Rzeźba wiosła została zachowana i jest wystawiona w National Railway Museum w Yorku , przednia nadbudówka została usunięta i jest wystawiona w Scottish Maritime Museum w Irvine, North Ayrshire , a jej koło zostało usunięte i przekazane Akademii Ermitażu .
Układ
Podczas startu miał wąski salon dziobowy z przejściami po obu stronach, z salonem na pokładzie statku na rufie, pokładem spacerowym nad salonami i mostkiem zawieszonym nad pokładem spacerowym między skrzyniami wiosłowymi. W 1894 kasjer biuro firmy zostało dodane do pokładu promenady między boksami z wiosłami, a nad nim zbudowano nowy most. Pierwotnie miała klatki schodowe w swoich sponsorach, ale zostały one usunięte, gdy jej skrzynie wiosłowe zostały zastąpione przez A. & J. Inglis w 1903 r., Przy czym klatki schodowe znajdowały się na środku pokładu spacerowego prowadzącego do salonów poniżej, a toalety zostały zbudowane w sponsorzy. Zewnętrzna strona skrzynek wiosłowych została również zaktualizowana, aby zawierała popiersie jej postaci imiennika oraz jej imię wokół zewnętrznej krawędzi. Ostatnia poważna zmiana konstrukcyjna miała miejsce w 1908 r., kiedy to małe biuro stewarda za kominem zostało zastąpione większą nadbudówką, która zawierała biuro stewarda, ale także kabinę kapitana i schronienie dla pasażerów. Mały schron nadbudówki został również dodany przed lejek.