Parowozownia Low Moor
 | |
 61306 przy etapie nawęglania szopy Low Moor
| |
| Lokalizacja | |
|---|---|
| Lokalizacja | Low Moor , West Yorkshire , Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Charakterystyka | |
| siatki systemu operacyjnego | |
| Właściciel |
Lancashire and Yorkshire Railway London, Midland & Scottish Railway British Railways |
| Typ | Lokomotywa parowa |
| Historia | |
| Otwierany | 1866 |
| Zamknięte | 2 października 1967 |
| Dawny kod zajezdni |
25F 56F |
Parowozownia Low Moor była parowozownią zbudowaną w sąsiedztwie stacji kolejowej Low Moor , na południe od Bradford w West Yorkshire w Anglii. Pierwotnie otwarty w 1866 roku przez Lancashire and Yorkshire Railway , zajezdnia została przebudowana w 1890, 1945 i ostatecznie w 1948 roku, kiedy była własnością Kolei Brytyjskich . Został zamknięty dla ruchu w 1967 roku, będąc jedną z ostatnich parowni w Leeds i Bradford.
Historia
Pierwsza zajezdnia służąca potrzebom Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) w południowym Bradford została otwarta w 1850 roku w pobliżu stacji kolejowej Drake Street (później Exchange ). Zostało to wkrótce zastąpione nową parowozownią w Low Moor, która później stała się ważnym węzłem kolejowym. Bradford znajdowało się bezpośrednio na północy, linia Bradford unikająca Great Northern Railway przez Dudley Hill (i linia do Wakefield ) na wschodzie, z Halifax na południu i Spen Valley Line na południowym wschodzie.
Zajezdnia w Low Moor została otwarta przez LYR w 1866 roku i znajdowała się po północnej stronie stacji kolejowej Low Moor. Zastąpiło to wcześniejszą konstrukcję zbudowaną w latach 60. XIX wieku, która znajdowała się bliżej wylotu tunelu. Parowozownia była przedmiotem zmian pod względem wielkości i konstrukcji w 1890 i 1945 r., Odpowiednio przez LYR i London Midland i Scottish Railway. Podczas pierwszej wojny światowej kobiety wykonywały wiele tradycyjnych prac związanych z mężczyznami, ponieważ większość pełnosprawnych mężczyzn z szopy zgłosiła się na ochotnika do prac wojennych.
W latach czterdziestych szopa posiadała obrotnicę na północnym krańcu, a wewnątrz szopy dwanaście dróg, z dostępem do zajezdni tylko od północnego krańca. W latach sześćdziesiątych XX wieku dwanaście dróg nadal prowadziło do obszaru szopy, ale do tego czasu na sześciu najbardziej wysuniętych na zachód liniach usunięto ogólne pokrycie dachu. Gdy pod koniec lat 60. nastąpiło wycofanie pary, silniki parowe z okolic Leeds i Bradford zostały wysłane do Low Moor, ponieważ albo zostały wyparte przez diesle, albo zamknięto ich skład parowy. Przenoszenie silników do Low Moor trwało od wczesnych lat sześćdziesiątych; tuż przed ich wycofaniem szopa została przydzielona czterem Royal Scot 4-6-0 po tym, jak nie były już potrzebne do Działalności Settle i Carlisle .
Pierwotnie magazyn był oznaczony jako Szopa nr 2 w ramach LYR. Został zakodowany jako 25F w latach 1948-1956, a następnie 56F od 1956 do jego zamknięcia. Kod 56X ustalił, że Low Moor była podbudową 56A w Wakefield.
alokacje
- 1933 - 65 parowozów
- 1950 - 37 parowozów
- 1955 - 31 parowozów
- 1962 - 50 parowozów
- 1966 - 14 parowozów
- 1967 - 12 parowozów
Zamknięcie
Zamknięcie szopy nastąpiło w październiku 1967 roku. Low Moor była ostatnią zachowaną parownią w rejonie Bradford. Po zamknięciu teren przeznaczono pod intermodalny Freightliner , ale nic z tego nie wyszło i wszystkie linie zostały usunięte.
Notatki
Źródła
- Batty, Stephen (1989). Centra kolejowe: Leeds/Bradford . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1821-9 .
- Bolger, Paweł (1981). BR Zespoły zasilania parowego LMR . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1019-6 .
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1982). Szopy silnika LMS; Ich historia i rozwój. Tom trzeci — kolej Lancashire i Yorkshire . Upper Bucklebury: publikacje Wild Swan. ISBN 0-906867-07-X .
- Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Wspomnienia kolejowe nr 4; Bradforda . Todmorden: Bellcode Books. ISBN 1-871233-03-8 .
