Pierwsze opłynięcie Indian

Trening Trishny w porcie w Bombaju - wrzesień 1985

Pierwsze opłynięcie Indii na żaglówce zostało przeprowadzone w latach 1985-1987 przez zespół składający się z oficerów Korpusu Inżynierów Armii Indyjskiej na jachcie Trishna , slupie Swan 37 z 1970 roku .

Trishna otrzymała wyjątkowy zaszczyt przetransportowania jej do New Delhi i wystawienia na scenie podczas parady z okazji Dnia Republiki w 1987 roku.

Członkowie załogi odpływu

Preludium

Pierwsza wyprawa tego kraju żaglówką do obcych brzegów została przeprowadzona na 20-stopowym Seabird „ Albatross” w 1977 roku przez inżynierów armii indyjskiej jako próba osiągnięcia ostatecznego celu, jakim było opłynięcie globu. 68-dniowa podróż Seabird o długości 7000 km do portu Bandar Abbas w Zatoce Perskiej w Iranie była jednym z pierwszych dużych przedsięwzięć Korpusu.

28 września 1985 r. Trishna wypłynął z przystani Klubu Żeglarskiego Marynarki Wojennej w Colaba w Bombaju z generałem Arunem Shridharem Vaidyą , ówczesnym szefem sztabu armii , w towarzystwie generała broni PR Puri, głównego inżyniera rozpoczynającego pierwszą indyjską ekspedycję dookoła świat.

Zespół

Zespół składał się z dziesięciu członków, z sześciu na łodzi w dowolnym momencie, z których czterech było stałą załogą:

Maj KS Rao, SC, SM, - kapitan
Major AK Singh, KC, SM
Kapitan Sanjeev Shekhar, SC
Kapitan Chandrahas Bharti, SC
Maj Amreshwar Pratap Singh, SM(Bar), VSM – popłynął z Bombaju do Panamy ;
Capt Rakesh Bassi, SM - popłynął z Bombaju do Trynidadu ;
Lt Navin Ahuja, SM popłynął z Trynidadu do Auckland ;
Płk TPS Chowdhury, AVSM, Kierownik Zespołu , popłynął z Panamy do Sydney ;
Mjr A. Bhattacharya, SM
Maj SN Mathur, SM, popłynął z Sydney z powrotem do Bombaju .

Opłynięcie

Bombaj do Trynidadu

Wyprawa rozpoczęła się w Bombaju w Indiach 28 września 1985 roku. Zaraz po opuszczeniu portu Trishna wpadła na system pogodowy niskiego ciśnienia z cofającymi się monsunami, które towarzyszyły jej aż do pierwszego portu zawinięcia w Male , a następnie na Mauritius w dniu 25 Październik 1985. Łódź była kilkakrotnie uderzana przez silne burze, które uszkodziły anteny radiowe VHF i HF oraz systemy elektryczne na pokładzie. Załoga uciekła się do prowizorycznych napraw na morzu, aby przywrócić systemy łączności i nawigacji. Po krótkim postoju łódź wypłynęła z Port Louis na Mauritiusie w dniu 30 października 1985 r. Rejs do Świętej Heleny na południowym Atlantyku wokół Przylądka Dobrej Nadziei był trudny i najdłuższy etap podróży bez międzylądowania, trwający 33 dni . Pewnego razu Trishna została zalana przez zbuntowaną falę i straciła w tym incydencie większość swojego sprzętu ratującego życie. Uszkodzony został radioodbiornik i pękła antena na maszcie. Łączność z Bombajem i innymi portami została przerwana. Żagiel przez południowy Atlantyk przebiegł spokojnie i Trishna dotarła do Wyspy Świętej Heleny 2 grudnia 1985 r.

Trishna żegluje po wzburzonych morzach u wybrzeży Przylądka Dobrej Nadziei

Łódź dotarła do Wyspy Wniebowstąpienia 15 grudnia 1985 r. Pozostawanie na lądzie lub cumowanie na wyspie było zabronione, a Trishna musiała przywiązać się do tankowca Maersk Ascension , który jest na stałe zakotwiczony poza wyspą.

Odtąd żagiel aż do Morza Karaibskiego był w dużej mierze spokojny. Wiatry utrzymywały się głównie z kierunku południowo-wschodniego. Pierwszym portem zawinięcia na kontynencie Ameryki Południowej było nadmorskie miasto Natal . Załoga świętowała tam Nowy Rok 1986 ze swoimi brazylijskiej marynarki wojennej . Stamtąd łódź popłynęła wzdłuż wybrzeża, a następnie w górę rzeki Para do portu Belem . Trishna musiała płynąć w górę tego dopływu Amazonki przez 70 mil morskich, stawiając czoła silnym prądom i niezliczonym niebezpieczeństwom w postaci sieci rybackich, nieoświetlonych trawlerów rybackich i ogromnych kłód pływających w dół. Większość tego dystansu została pokonana nocą.

Następny postój miał miejsce w porcie Paramaribo w Surinamie . Kraj ma dużą populację pochodzenia wschodnioindyjskiego, a lokalne stacje radiowe nadawały programy w języku hindi . Stamtąd niedaleko do Georgetown w Gujanie . Załoga spotkała się z entuzjastycznym przyjęciem ze strony dużej populacji pochodzenia indyjskiego. Siły Obronne Gujany zorganizowały lotniczą wizytę nad wodospadem Kaieteur podczas ich krótkiego pobytu. Następnie Trishna udał się do karaibskiego portu Port of Spain w Trynidadzie i Tobago na pierwszą zmianę załogi podczas rejsu. Tutaj nastąpiła pierwsza zmiana załogi, a kapitana R. Bassi zastąpił porucznik Navin Ahuja.

Trynidad do Panama City

Następnie łódź popłynęła do Bridgetown na Barbadosie , a następnie do Kingston na Jamajce . Stamtąd łódź przepłynęła przez Kanał Panamski .

W Panama City łódź została wyciągnięta z wody i poddana przeglądowi w lokalnej bazie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Przeprowadzono drobne naprawy, usunięto pąkle, a załoga pomalowała kadłub świeżą warstwą farby przeciwporostowej .

Panama City do Auckland

Rejs na północnym Pacyfiku był stosunkowo spokojny. Przy dobrych wiatrach Trishna przepłynęła 3200 mil morskich – z Galapagos na Markizy bez międzylądowania w 23 dni. To było jak dotąd jej najszybsze przejście.

Trishna zatrzymał się na Tahiti , a następnie popłynął dalej do Raratonga i Suva na Fidżi . Pogoda pozostała niekorzystna na odcinku od Fidżi do Auckland . W tym czasie na półkuli południowej zapadła już zima, a żagiel był wyjątkowo dokuczliwy dla załogi w mokrych i zimnych warunkach.

Trishna ponownie miała niebezpieczne spotkanie z kilkoma wielorybami między Raratonga a Fidżi . Trzykrotnie wieloryby zbliżyły się na odległość od 10 do 15 metrów od jachtu, zanurkowały pod nim i przepłynęły w pobliżu, machając ogromnymi ogonami.

z Auckland do Sydney

Jednym z najtrudniejszych etapów podróży było przejście z Auckland do Sydney przez Morze Tasmana . Noga pływała od 3 do 17 sierpnia 1986. Trishna była nawiedzana przez wichury nieprzerwanie przez pięć dni. Żagle zostały zerwane i po raz pierwszy w wyprawie przeprowadzono ćwiczenie „hove-to”, aby upewnić się, że łódź nie doznała poważnych uszkodzeń. W międzyczasie ta sama burza nawiedziła Sydney , powodując najgorszą powódź miasta w stuleciu.

Sydney do Bombaju

Trasa Sydney – Brisbane – Cairns – czwartkowa wyspa była kontynuowana przy złej pogodzie, zgodnie z przewidywaniami w miesiącach zimowych. Rejs był trudny, choć spektakularny, ze względu na żagiel wzdłuż Wielkiej Rafy Koralowej . Nawigacja była kluczowa podczas żeglugi przez liczne rafy i pewnego razu łódź osiadła na mieliźnie na ruchomej mierzei. Na szczęście nie było uszkodzeń, chociaż załoga musiała czekać do następnego przypływu, aby odpłynąć łodzią. Przepłynięcie przez Cieśninę Torresa ponownie wywołało niepokój, ponieważ cieśnina ma tylko około mili szerokości i poruszanie się po tym wąskim przejściu było wyzwaniem. Od Czwartkowej Wyspy do Darwin płynął przyjemnie, a załoga wreszcie odetchnęła od niesprzyjających warunków atmosferycznych. Dało to załodze możliwość pracy nad sprzętem komunikacyjnym w celu przywrócenia łączności radiowej z Indiami za pośrednictwem HAM . Od czasu okrążenia Przylądka Dobrej Nadziei nie było bezpośredniej komunikacji między statkiem a Indiami. Maj SN Mathur był doświadczonym HAM i wkrótce nawiązał regularne połączenie z Indiami.

Trishna opuściła Darwin w Północnej Australii 13 października 1986 i udała się do Kupang w Timorze . Stamtąd łódź popłynęła do Waingapu w Sumba , a następnie na Bali w Indonezji . Dobre „podążające” wiatry pomogły Trishnie dotrzeć na Bali 22 października 1986 roku. Na Bali znajduje się wiele hinduskich świątyń , a załoga przybyła podczas jednego z głównych hinduskich świąt, Diwali , święta świateł. To było trzecie Diwali obchodzone przez załogę poza domem.

Jacht wypłynął z Bali 2 listopada 1986 r., docierając do Dżakarty 9 listopada; następnie przez Singapur i Penang 10 grudnia 1986 r . Trishna po raz pierwszy dotarła do wybrzeży Indii w zatoce Campbell Bay w Nicobar . Była to doniosła okazja, którą świętowano z rozmachem z całą załogą obecną przy tej okazji. Szyper mjr KS Rao również otrzymał tutaj długo odkładany awans do stopnia podpułkownika.

Home run przez Colombo na Sri Lance przebiegł bez przygód.

Trishna została entuzjastycznie powitana w Bramie Indii w Bombaju po przybyciu tam 10 stycznia 1987 r., Gdzie została przyjęta przez generała Krishnaswamy Sundarji , szefa sztabu armii (Indie), w towarzystwie dużego zgromadzenia marynarzy, oficerów służby, przyjaciół i krewni.

Morze jest wielką kochanką; ona jest naprawdę wspaniałą damą wielkiej postury. Ale jak się dowiedziałem, musisz traktować ją z ogromnym szacunkiem; ponieważ jeśli tego nie zrobisz, jest skłonna nagle uderzyć cię od tyłu – jeśli kiedykolwiek za bardzo się z nią zaznajomisz – co może być dość katastrofalne.

Musisz teraz przekraczać Pacyfik, a to byłaby twoja największa przeszkoda, ponieważ ten ocean może być władczy i bardzo nieubłagany. To dość niemiłosierny kawałek wody, ale jestem pewien, że cały świat będzie cię obserwował i modlił się za ciebie, więc musisz przejść.

Admirał Ronald Lynsdale Pereira , były szef Sztabu Marynarki Wojennej w liście do członka załogi z Bangalore; z dnia 18 marca 1986 r.

Osiągnięcie

Dziesięciu oficerów Korpusu Inżynierów Armii Indyjskiej na żaglówce opasało kulę ziemską – 30 000 mil morskich – w mniej niż 16 miesięcy, tworząc historię morską Indii . Są pierwszymi Indianami, którzy opłynęli kulę ziemską na Trishnie - nazwa ta w sanskrycie oznacza zaspokojenie ich „pragnienia” żeglowania dookoła świata.

wyróżnienia i nagrody

Trishna dostąpiła szczególnego zaszczytu transportu do New Delhi i wzięła udział w przedstawieniu podczas parady z okazji Dnia Republiki w 1987 r. To samo w sobie było herkulesowym wysiłkiem, ponieważ łódź dotarła do Bombaju 10 stycznia 1987 r. Parada z okazji Dnia Republiki 26-go, łódź musiała zostać przetransportowana do New Delhi, scena miała zostać sfabrykowana zgodnie z rygorystycznymi standardami Ministerstwa Obrony i zatwierdzona przez ich wewnętrzny komitet na długo przed rozpoczęciem prób. Wydawało się to zadaniem niemożliwym do wykonania, ale dzięki wspólnym wysiłkom wszystkich zainteresowanych koleje indyjskie dostarczyły powóz, stocznia marynarki wojennej w Mumbai wyprodukowała kołyskę dla łodzi w wagonie kolejowym, a następnie koleje ponownie przetransportowały ją z ekspresową prędkością, dosłownie, do Nowego Delhi. Bengal Engineer Group , Roorkee wysłał swój zespół produkcyjny i zakończył prace produkcyjne w samym Vijay Chowk , ponieważ łódź z masztem o wysokości 54 stóp nie mogła być transportowana nigdzie indziej w stolicy.

Pamiątkowy znaczek pocztowy został wydany przez India Post po przybyciu łodzi z powrotem do Bombaju 10 stycznia 1987 r.

Załoga Trishny została również uhonorowana Orderem Zasługi przez Ocean Cruising Club , który uznał ten rejs za pierwsze okrążenie przez indyjski jacht.

Rząd docenił to osiągnięcie, ogłaszając nagrody dla całej załogi w Dniu Republiki 1987 r.

Załoga Trishna otrzymała „Admiral RH Tahiliani Trophy” dla Żeglarza Roku 1987

Maj AK Singh został pierwszym niepełnosprawnym żeglarzem, który opłynął świat na żaglówce.

Publikacja książki

Znany autor Dom Moraes zgłosił się na ochotnika do napisania relacji z historycznej podróży. Książka zatytułowana „ Triszna” została opublikowana przez Perennial Press Mumbai i została wydana 10 marca 1988 r. podczas wspaniałej uroczystości zorganizowanej w College of Military Engineering w Pune . Książka otrzymała entuzjastyczne recenzje i, jak mówi recenzent, „Trishna jest w istocie osobistym hołdem Moraesa dla bohaterów, których odwaga i zdolności zainspirowały go do podjęcia czegoś, co jest dla niego nową literacką podróżą”.

Wcześniej napisał wyczerpującą relację z podróży w czasopiśmie Imprint wkrótce po jej zakończeniu.