Południowy Pacyfik 1673

Southern Pacific 1673
Southern Pacific 1673 na wystawie w Muzeum Transportu Południowej Arizony
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Schenectady Numer seryjny 5683 Data budowy listopad 1900 Całość wyprodukowana 153
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 63 cale (160 cm) Masa klejąca 134600 funtów (61 ton) Waga lokomotywy 157,900 funtów (72 tony) Typ paliwa Oryginał: Węgiel 1906: Olej Ciśnienie w kotle 190 psi (1,3 MPa) Powierzchnia grzewcza 1506 stóp kwadratowych (140 m 2 ) • Rury i przewody kominowe 1350 stóp kwadratowych (125 m 2 ) • Palenisko 156 stóp kwadratowych (14 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 269 ​​stóp kwadratowych (25 m 2 ) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 20 cali × 28 cali (508 mm × 711 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 28710 funtów siły (128 kN)
Kariera Ostatniego uruchomienia 1965 Emerytowany 1955 Usposobienie Wyświetlacz statyczny Lokomotywa kolejowa Southern Pacific nr 1673 w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych Lokalizacja Southern Pacific Depot, Tucson, Arizona Współrzędne Obszar mniej niż jeden akr Wybudowany 1900 Architekt Zakład Lokomotyw Schenectady Styl architektoniczny Mogul 2-6-0 Nr referencyjny NRHP 91001918 Dodano do NRHP 9 stycznia 1992

Southern Pacific Railroad 1673 to standardowy rozstaw 2-6-0 , typ Mogul klasy M-4, parowóz zbudowany w 1900 roku przez Schenectady Locomotive Works ; silnik został dostarczony w listopadzie tego roku, a na początku 1901 roku miał swoją siedzibę w Tucson w Arizonie i działał głównie w południowej Arizonie, ciągnąc pociągi towarowe.

Obsługa przychodów

Od 1901 do 1940 roku nr 1673 przejechał ponad milion mil, operując głównie z Tucson, gdzie przewoził pociągi towarowe na kilku krótkich trasach w południowej Arizonie, czasami podróżując tak daleko na południe, jak Nogales w Arizonie i tak daleko na zachód jako Yuma . Inne miejsca docelowe to Benson , Patagonia , Elgin , Fort Huachuca i Tombstone .

Nr 1673 również przeszedł w tym czasie kilka poważnych remontów i przeróbek. W 1906 roku silnik przestawiono z węglowego na olejowy. Do 1922 roku lokomotywa została ponownie wycofana z eksploatacji w celu gruntownej przebudowy w Sacramento w Kalifornii , w których zainstalowano przegrzewacz w jej wędzarni , co z kolei wymagało konwersji silnika z zaworów suwakowych na zawory tłokowe .

We wczesnych latach pięćdziesiątych nr 1673 został zdegradowany do pracy w stoczni jako zwrotnica, a jego przetarg Vanderbilt został zastąpiony mniejszym przetargiem kwadratowym , a nawet wtedy był rzadko używany w miarę upływu czasu, a lokomotywy spalinowe zaczęły zastępować napędzane parą. Miał krótką główną rolę w filmie Oklahoma z 1955 roku , do którego został wyposażony w stos diamentów oraz inny sprzęt i kolory z przełomu wieków. Do 1955 roku był mało używany, głównie stał w nadającym się do użytku magazynie do 18 marca, kiedy silnik był używany przez kilka dni podczas sesji zdjęciowej w Sahuarita w Arizonie . Dwa dni później była także gwiazdą obchodów 75 . miasto.

Wystawa w towarzystwie historycznym i Himmel Park

Wkrótce potem silnik został wystawiony przed ówczesnym Pioneers Historical Society (później Arizona Historical Society ). Lokomotywa była w doskonałym stanie i nadal działała, gdy została przekazana miastu. W 1962 roku lokomotywa musiała zostać przeniesiona na wystawę w Himmel Park w Tucson ze względu na budowę Towarzystwa Historycznego w celu powiększenia jego budynków, co nie pozostawiło miejsca na silnik. Silnik stał przez wiele lat w parku, narażony na działanie żywiołów i stopniowo niszczejący, a także narażony na okresowe akty wandalizmu i kradzieży wyposażenia, w tym tablic rejestracyjnych i wskaźników. Wysuwano różne propozycje przeniesienia lokomotywy w inne miejsca lub jej remontu, ale poczyniono niewielkie postępy. Podczas jednej nieudanej próby w 1965 roku lokomotywa została odparowana, aby usunąć gwizdek i przebiec krótki dystans po torze pokazowym w Himmel Park. Nr 1673 został lekko uszkodzony, gdy zjechał z toru, ale ochotnicza załoga wykolejenia ponownie uruchomiła silnik i naprawiła go w ciągu roku.

W 1984 roku grupa biznesmenów z Tucson wydała około 20 000 dolarów na przeprowadzenie inspekcji kotła hydrostatycznego w oczekiwaniu na użycie lokomotywy w publicznych wycieczkach między Tucson a Nogales w Arizonie . Choć uznano, że przywrócenie do stanu używalności jest wykonalne, z projektu zrezygnowano ze względu na wyższe od zakładanych koszty związane z naprawą lub wymianą kotła .

Na początku lat 90. silnik był w złym stanie. Pogorszył się do tego stopnia, że ​​wielu lokalnych mieszkańców myślało, że silnik zostanie złomowany. Grupa zadaniowa 1673 została utworzona przez grupę mieszkańców, aby uchronić silnik przed zaniedbaniem. W 1992 roku lokomotywa została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych jako lokomotywa kolejowa Southern Pacific nr 1673. Do 1994 roku silnik został rozebrany, wypiaskowany, odrestaurowany kosmetycznie i ponownie złożony. Silnik wydaje się teraz zbliżony do wyglądu z 1955 roku, kiedy został przekazany mieszkańcom Tucson.

Wystawa w zabytkowej zajezdni

W grudniu 2000 r. Lokomotywa została przeniesiona z parku do Southern Pacific Depot w centrum Tucson, aw ciągu następnych dwóch lat wokół niej wzniesiono schronienie i ogrodzenie ochronne. Prace zakończono, a uroczystość poświęcenia przeprowadzono we wrześniu 2002 r. Do 20 marca 2005 r. Lokomotywa została ponownie otwarta do publicznego pokazu po zakończeniu renowacji zajezdni.

Usposobienie

Od stycznia 2011 r. Muzeum Transportu Południowej Arizony rozpoczęło starania o dalszą naprawę i konserwację nr 1673, zaczynając od modyfikacji schematu malowania silnika, aby dokładniej odzwierciedlał jego wygląd od początku do połowy lat pięćdziesiątych. Obecnie obejmuje to malowanie części, takich jak wtryskiwacze i zawory zwrotne , zgodnie z praktyką południowego Pacyfiku, a także nakładanie nowych warstw czarnej, białej i srebrnej farby na inne części, takie jak komora wędzarnicza, kocioł, pręty i koła napędowe.

Latem 2011 roku rozpoczęto prace związane z czyszczeniem, smarowaniem, ponownym montażem i ponownym montażem części lokomotywy, które zostały usunięte podczas renowacji w latach 1992–1994, ale były przechowywane przez wiele lat. Dodatkowo trwają prace przygotowujące kadłub kabiny do renowacji boazerii wewnętrznej i poszycia pokładu. Inne prace obejmują znalezienie lub wyprodukowanie odpowiednich zamienników części zagubionych, skradzionych lub poważnie uszkodzonych, których nie da się naprawić przez wiele lat. Nr 1673 był wystawiany w poprzednich lokalizacjach.