Projekt samochodu elektrycznego Apple

Projekt samochodu elektrycznego Apple (nazwa kodowa „ Tytan ”) to projekt samochodu elektrycznego będący w fazie badań i rozwoju przez firmę Apple Inc. Firma Apple nie omówiła jeszcze otwarcie żadnych swoich badań nad autonomiczną jazdą, ale według doniesień około 5000 pracowników pracuje nad projektem od 2018 r. W maju 2018 r. Apple podobno nawiązał współpracę z Volkswagenem w celu wyprodukowania autonomicznego furgonetki wahadłowej dla pracowników opartej na platformie pojazdu użytkowego T6 Transporter . BBC w sierpniu 2018 r poinformowało, że Apple miał 66 zarejestrowanych na drogach samochodów bez kierowcy, z których 111 zarejestrowanych było do prowadzenia tych samochodów. Uważa się, że w 2020 roku Apple nadal pracuje nad sprzętem, oprogramowaniem i usługami związanymi z samodzielną jazdą jako potencjalnym produktem, zamiast rzeczywistych samochodów marki Apple. W grudniu 2020 roku Reuters poinformował, że Apple planuje możliwą datę premiery w 2024 roku, ale analityk Ming-Chi Kuo twierdził, że nie zostanie uruchomiony przed 2025 rokiem i może zostać uruchomiony dopiero w 2028 roku lub później.

Historia

2014–2015

Podobno projekt został zatwierdzony przez dyrektora generalnego Apple, Tima Cooka pod koniec 2014 roku i przydzielony wiceprezesowi Steve'owi Zadesky'emu, byłemu inżynierowi Forda , jako kierownikowi projektu. Podobno do projektu Apple zatrudnił Johanna Jungwirtha, byłego prezesa i dyrektora generalnego Mercedes-Benz Research and Development North America, a także co najmniej jednego inżyniera ds. Transmisji.

Do lutego 2015 roku krążyły pogłoski, że znaczna liczba pracowników Apple pracowała nad projektem samochodu elektrycznego, a Apple również zatrudniało nowych pracowników do tego projektu. Raporty z lutego 2015 r. wskazywały, że firma oferowała pracownikom Tesli zachęty do dołączenia do Apple. W lutym 2015 roku The Wall Street Journal poinformował, że produkt będzie bardziej przypominał minivana niż samochód, a The Sydney Morning Herald powiedział wówczas, że produkcja może rozpocząć się już w 2020 roku.

W lutym 2015 r. Członek zarządu Apple, Mickey Drexler, stwierdził, że współzałożyciel i dyrektor generalny Apple, Steve Jobs, planuje zaprojektować i zbudować samochód, a dyskusje na temat koncepcji pojawiły się mniej więcej w czasie, gdy Tesla Motors zadebiutowała swoim pierwszym samochodem w 2008 r. W listopadzie 2015, były starszy wiceprezes Apple iPod , Tony Fadell, potwierdził, że Steve Jobs był zainteresowany samochodem Apple w 2008 roku, krótko po wprowadzeniu na rynek oryginalnego iPhone'a. W maju 2015 roku inwestor Apple, Carl Icahn stwierdził, że wierzy w plotki, że Apple wejdzie na rynek motoryzacyjny w 2020 roku i logicznie rzecz biorąc, Apple będzie postrzegać ten samochód jako „najlepsze urządzenie mobilne ”.

W sierpniu 2015 r. The Guardian poinformował, że Apple spotyka się z urzędnikami ze stacji GoMentum , poligonu testowego dla połączonych i autonomicznych pojazdów w dawnej stacji Concord Naval Weapons Station w Concord w Kalifornii . We wrześniu 2015 roku pojawiły się doniesienia, że Apple spotyka się z od samochodów autonomicznych z Kalifornijskiego Departamentu Pojazdów Silnikowych . Według The Wall Street Journal we wrześniu 2015 r. będzie to pojazd elektryczny na baterie , początkowo niepełny autonomicznej jazdy , z możliwą premierą około 2019 roku.

W październiku 2015 r. Tim Cook stwierdził o branży samochodowej, że: „Wygląda na to, że w tej branży nastąpi ogromna zmiana, ogromna zmiana. Możesz się z tym nie zgadzać. Tak myślę… Zobaczymy, co my zrobić w przyszłości. Myślę, że branża znajduje się w punkcie zwrotnym dla ogromnych zmian”. Cook wyliczył, w jaki sposób współcześni potomkowie Forda Model T zostaną wstrząśnięci aż do samego podwozia – rosnące znaczenie oprogramowania w samochodzie przyszłości, rozwój pojazdów autonomicznych i przejście z silnika spalinowego na elektryfikację.

W listopadzie 2015 r. Różne strony internetowe podały, że podejrzewany front firmy Apple, firma SixtyEight Research, wzięła udział w konferencji dotyczącej karoserii samochodowych w Europie. Również w listopadzie 2015 r., po tym, jak nieznany start-up firmy Faraday Future ogłosił projekt fabryki w USA o wartości 1 miliarda dolarów, niektórzy spekulowali, że w rzeczywistości może to być przykrywka dla tajnego projektu samochodowego Apple. Pod koniec 2015 roku firma Apple zleciła firmie Torc Robotics wyposażenie dwóch SUV-ów Lexusa w czujniki w ramach projektu znanego wewnętrznie jako Baja.

2016

W 2016 roku dyrektor generalny Tesla Motors , Elon Musk, stwierdził, że Apple prawdopodobnie stworzy atrakcyjny samochód elektryczny: „Trudno jest coś ukryć, jeśli zatrudnia się do tego ponad tysiąc inżynierów”. W maju 2016 roku pojawiły się doniesienia wskazujące na zainteresowanie Apple stacjami ładowania samochodów elektrycznych .

The Wall Street Journal poinformował 25 lipca 2016 r., Że Apple przekonał emerytowanego starszego dyrektora ds. Inżynierii sprzętu, Boba Mansfielda , do powrotu i przejęcia projektu Titan. Kilka dni później, 29 lipca, Bloomberg Technology poinformował, że Apple zatrudniło Dana Dodge'a, założyciela i byłego dyrektora generalnego QNX , działu oprogramowania motoryzacyjnego BlackBerry Ltd. Według Bloomberga , zatrudnienie Dodge'a zwiastowało zmianę nacisku w Apple Project Titan, w którym firma nada priorytet tworzeniu oprogramowania dla pojazdów autonomicznych. Jednak historia mówi, że Apple będzie nadal rozwijać własny pojazd. 9 września The New York Times doniósł o dziesiątkach zwolnień w celu ponownego uruchomienia, prawdopodobnie z zespołu wciąż liczącego około 1000 osób.

W następnym tygodniu pojawiły się doniesienia, że Magna International , producent pojazdów kontraktowych, miał mały zespół pracujący w laboratorium Apple w Sunnyvale.

2017

Po okresie braku nowych doniesień, w połowie kwietnia 2017 r., gdy rozeszła się wieść, że Apple otrzymał pozwolenie na testowanie autonomicznych pojazdów na drogach Kalifornii, ponownie rozgorzały wiadomości o projektach samochodów. W połowie czerwca Tim Cook w wywiadzie dla Bloomberg TV powiedział, że Apple „skupia się na systemach autonomicznych”, ale niekoniecznie prowadzi do rzeczywistego produktu samochodowego Apple, pozostawiając spekulacje na temat roli Apple w konwergencji trzech destrukcyjnych „wektorów zmian”: systemy autonomiczne, pojazdy elektryczne i usługi wspólnego przejazdu.

W połowie sierpnia różne źródła podały, że projekt samochodowy koncentrował się na systemach autonomicznych, które teraz mają przetestować swoją technologię w rzeczywistym świecie za pomocą obsługiwanego przez firmę transportu wahadłowego między głównym kampusem Infinite Loop w Cupertino i różnymi Dolinami Krzemowymi. biur, w tym nowy Apple Park. Następnie pod koniec sierpnia około 17 byłych członków zespołu Titan, inżynierów hamulców i zawieszenia z doświadczeniem w Detroit, zostało zatrudnionych przez start-up Zoox zajmujący się pojazdami autonomicznymi.

Według raportów z października 2016 r. projekt Titan ma określić swój los w 2017 r. – udowodnić jego praktyczność i wykonalność, wyznaczyć ostateczny kierunek.

W listopadzie 2017 r. pracownicy Apple, Yin Zhou i Oncel Tuzel, opublikowali artykuł na temat VoxelNet, który wykorzystuje konwolucyjną sieć neuronową do wykrywania obiektów trójwymiarowych za pomocą lidaru .

Witryna transportowo-technologiczna Jalopnik poinformowała pod koniec listopada, że Apple rekrutuje inżynierów do testów motoryzacyjnych i talentów technicznych do pracy nad systemami autonomicznymi i wydaje się, że potajemnie wynajmuje, za pośrednictwem stron trzecich, były teren testowy Fiata Chryslera w Surprise w Arizonie (pierwotnie Wittman) . Również w 2017 roku The New York Times zasugerował, że Apple przestało rozwijać własny samojezdny samochód. W odpowiedzi na takie doniesienia dyrektor generalny Apple, Tim Cook, przyznał publicznie w tym roku, że firma pracuje nad technologią samochodów autonomicznych.

2018

W styczniu 2018 roku firma zarejestrowała 27 pojazdów autonomicznych w Departamencie Pojazdów Silnikowych Kalifornii.

W maju 2018 r. Artykuł w The New York Times donosił o najważniejszych nowościach związanych z projektem. Po tym, jak nie powiodły się proponowane umowy partnerskie z niemieckimi markami high-end BMW i Mercedes-Benz , podobnie jak potencjalne sojusze z Nissanem , BYD Auto , McLaren Automotive i innymi, Apple podobno nawiązał współpracę z Volkswagenem w celu wyprodukowania autonomicznej furgonetki dla pracowników opartej na T6 Transporter platforma pojazdów użytkowych. T6 Transports zostałby przekształcony w autonomiczne wersje elektryczne w filii VW Italdesign w Turynie we Włoszech , przy czym rama, koła i podwozie pozostałyby takie same.

Podczas gdy Apple dokłada wszelkich starań, aby zachować plany dotyczące pojazdów autonomicznych w tajemnicy, zgłoszenia regulacyjne zapewniają pewien faktyczny wgląd w jego działalność. We wrześniu 2018 r. Apple było podobno na trzecim miejscu pod względem liczby zezwoleń na pojazdy autonomiczne w Kalifornii z 70, za Cruisem firmy GM (175) i Waymo firmy Alphabet (88).

7 lipca 2018 roku były pracownik Apple został aresztowany przez FBI za rzekomą kradzież tajemnic handlowych dotyczących projektu samojezdnego samochodu Apple. Został oskarżony przez prokuratorów federalnych. Skarga karna przeciwko byłemu pracownikowi ujawniła, że w tamtym czasie Apple wciąż jeszcze nie dyskutował otwarcie na temat swoich badań nad autonomiczną jazdą, a około 5000 pracowników zostało ujawnionych w projekcie.

W sierpniu 2018 roku Doug Field, wcześniej starszy wiceprezes ds. inżynierii w Tesli, został liderem zespołu Apple Titan.

24 sierpnia 2018 roku poinformowano, że jeden z samojezdnych samochodów Apple najwyraźniej brał udział w wypadku, kiedy został uderzony w tył podczas testów drogowych. Do wypadku doszło, gdy samochód stał na postoju, czekając na włączenie się do ruchu około 5,5 mil od siedziby Apple w Cupertino, bez zgłoszonych obrażeń. W tamtym czasie BBC poinformowało, że Apple miał 66 zarejestrowanych na drogach samochodów bez kierowcy, z zarejestrowanymi 111 kierowcami do obsługi tych samochodów.

W sierpniu 2018 roku pojawiły się doniesienia o patencie Apple na system, który z wyprzedzeniem ostrzega kierowców o tym, co zrobiłby autonomiczny samochód, rzekomo w celu złagodzenia dyskomfortu zaskoczenia.

2019

W styczniu 2019 r. Apple zwolnił ponad 200 pracowników z zespołu pojazdów autonomicznych „Project Titan”.

W czerwcu 2019 r. Apple nabył startup zajmujący się pojazdami autonomicznymi Drive.ai .

2020

Na początku grudnia Bloomberg poinformował, że szef sztucznej inteligencji Apple, John Giannandrea , nadzoruje rozwój Apple Car, ponieważ poprzedni kierownik, Bob Mansfield, przeszedł na emeryturę. Kilka tygodni później Reuters poinformował, że Apple pracuje nad możliwą datą premiery w 2024 roku, według dwóch anonimowych osób z zewnątrz.

2021

8 stycznia Korea Economic Daily poinformował, że Hyundai prowadził wstępne rozmowy z Apple, aby wspólnie opracować i wyprodukować samojezdne samochody elektryczne. 12 stycznia The Verge poinformował, że Apple przeprowadziło rozmowy ze startupem EV Canoo w 2020 r. Obie firmy omawiały różne opcje, od inwestycji po przejęcie. Kilka tygodni później, pod koniec stycznia, Apple ogłosiło pewne zmiany inżynieryjne wyższego poziomu, co skłoniło niektórych obserwatorów Apple do spekulacji, czy „nowy rozdział w Apple” Dana Riccio może wskazywać na przywództwo w projekcie Titan (lub coś zupełnie niezwiązanego, jak np. gogle wirtualnej rzeczywistości lub luksusowe słuchawki z redukcją szumów). Na początku lutego wydawało się, że Apple jest blisko zawarcia umowy z Hyundaiem o wartości 3,59 miliarda dolarów na wykorzystanie swojego Kia Motors w West Point w stanie Georgia zakład produkcyjny samochodu, w pełni autonomicznej maszyny bez siedzenia kierowcy. Jednak w lutym 2021 roku Hyundai i Kia potwierdziły, że nie prowadzą rozmów z Apple w sprawie opracowania samochodu. Aby jeszcze bardziej uwiarygodnić motoryzacyjne aspiracje Apple, Business Insider Deutschland (Niemcy) poinformował, że Apple zatrudnił wiceprezesa Porsche ds. rozwoju podwozi, dr Manfreda Harrera. Po plotkach z Financial Times , że Apple rozmawia z kilkoma japońskimi firmami samochodowymi na temat projektu Apple Car po plotce o Hyundai-Kia, Nissan wyszedł do Reutera, mówiąc, że nie ma go w żadnej z tych dyskusji. Kolejną spekulacją dotyczącą Apple Car było to, że Apple szukał Lidar do swojego projektu.

Źródło branżowe powiedziało The Korea Times , że Apple pracuje w Korei, aby zbudować swój łańcuch dostaw. Później w 2021 roku Apple podobno prowadził rozmowy z Toyotą i koreańskimi partnerami w sprawie rozpoczęcia produkcji w 2024 roku.

Domniemani pracownicy i podmioty stowarzyszone

Jamie Carlson, były inżynier w programie samojezdnych samochodów Autopilot firmy Tesla. Po tym, jak opuścił Teslę dla Apple, opuścił Apple, aby pracować z chińskim producentem samochodów Nio nad platformą autonomicznej jazdy NIO Pilot. Ostatnio wrócił do projektów specjalnych Apple.
Megan McClain, była inżynier Volkswagen AG z doświadczeniem w zautomatyzowanej jeździe.
Vinay Palakkode, absolwent Carnegie Mellon University, centrum badań nad zautomatyzowaną jazdą.
Xianqiao Tong, inżynier, który opracował komputerowe oprogramowanie wizyjne dla systemów wspomagania kierowcy w firmie produkującej mikroczipy Nvidia Corp NVDA.O.
Paul Furgale, były zastępca dyrektora Laboratorium Systemów Autonomicznych w Szwajcarskim Federalnym Instytucie Technologii w Zurychu .
Sanjai Massey, inżynier z doświadczeniem w opracowywaniu połączonych i zautomatyzowanych pojazdów w firmie Ford i u kilku dostawców.
Stefan Weber, były inżynier Bosch z doświadczeniem w systemach wspomagania kierowcy opartych na wideo.
Lech Szumilas, były naukowiec z firmy Delphi, specjalizujący się w widzeniu komputerowym i wykrywaniu obiektów.
Anup Vader, wcześniej inżynier termiczny systemów autonomicznych Caterpillar, który opuścił Apple w kwietniu 2019 r., aby dołączyć do startupu pojazdów autonomicznych Zoox.
Doug Betts, były globalny lider jakości w firmie Fiat Chrysler.
Johann Jungwirth, były dyrektor generalny Mercedes-Benz Research & Development, North America, Inc. – odszedł do VW w listopadzie 2015 r.
Mujeeb Ijaz, były inżynier Ford Motor Co., który założył dział Venture Technologies firmy A123 Systems , który koncentrował się na badaniach materiałowych, rozwoju produktów z ogniwami elektrycznymi i zaawansowanymi koncepcjami (który pomógł zrekrutować od czterech do pięciu naukowców z A123, firmy zajmującej się technologią firma)
Nancy Sun, wcześniej wiceprezes ds. inżynierii elektrycznej w firmie zajmującej się motocyklami elektrycznymi Mission Motors w San Francisco.
Mark Sherwood, były dyrektor inżynierii układów napędowych w Mission Motors.
Eyal Cohen, były wiceprezes ds. oprogramowania i inżynierii elektrycznej w Mission Motors.
Jonathan Cohen, były dyrektor oprogramowania do głębokiego uczenia Nvidii . Nvidia wykorzystuje deep learning w swojej platformie Nvidia Drive PX, która jest wykorzystywana w systemach wspomagania kierowcy.
Chris Porritt – były wiceprezes Tesli ds. inżynierii pojazdów i były główny inżynier Astona Martina .
Luigi Taraborrelli, były dyrektor Lamborghini przez 20 lat.
Alex Hitzinger to niemiecki inżynier, który do 31 marca 2016 roku był dyrektorem technicznym projektu LMP1 Porsche . Wcześniej pracował jako szef ds. zaawansowanych technologii w Red Bull i Toro Rosso . W styczniu 2019 odszedł, by kierować działem technicznym pojazdów użytkowych VW.
Benjamin Lyon, ekspert ds. czujników, menedżer i członek zespołu założycielskiego, który podlegał bezpośrednio Dougowi Fieldowi, opuścił Apple na stanowisko głównego inżyniera w „starturze satelitarnym i kosmicznym” Astra w lutym 2021 r.

Zobacz też

CarPlay – Protokół do podłączania sprzętu Apple do radia samochodowego