Prom klasy Issaquah
 Oryginalny statek klasy Issaquah Sealth po lewej stronie z ulepszonym statkiem Chelan po prawej
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Budowniczowie | Marine Power and Equipment, Seattle , Waszyngton |
| Operatorzy | Promy stanu Waszyngton |
| Wybudowany | 1979–1982 |
| Czynny | Maj 1980 – obecnie |
| Zakończony | 6 |
| Aktywny | 6 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Prom samochodowy/pasażerski |
| Tonaż | 2477 ton brutto (GT) |
| Przemieszczenie | 3310 długich ton wyporności |
| Długość | 328 stóp (100 m) |
| Belka | 78 stóp 8 cali (23,98 m) |
| Pokłady | 3 lub 4 (1 lub 2 pokłady samochodowe, pokład pasażerski, pokład mostka nawigacyjnego) |
| Odświeżenie pokładu | 15 stóp 2 cale – 15 stóp 10 cali (4,6–4,8 m) |
| Napęd | Łącznie 5000 KM (3700 kW) z dwóch silników wysokoprężnych |
| Prędkość | 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 14 |
Klasa Issaquah od to seria sześciu promów samochodowych i pasażerskich zbudowanych dla systemu Washington State Ferries późnych lat siedemdziesiątych do wczesnych osiemdziesiątych XX wieku.
Pierwotnie każdy statek został zbudowany, aby pomieścić 100 pojazdów i 1200 pasażerów, ale został zbudowany z miejscami noclegowymi, aby dodać dodatkowy pokład samochodowy. Na początku do połowy lat 90. pięć z sześciu statków zmodyfikowano, dodając dodatkowy pokład samochodowy. Jedynym wyjątkiem jest MV Sealth , który Washington State Ferries przypisuje latem na trasie na Wyspy San Juan , gdzie jego dodatkowa pojemność dla wysokich pojazdów bez drugiego pokładu okazała się przydatna.
Chelan został zmodernizowany do międzynarodowych norm bezpieczeństwa SOLAS w 2005 roku, co pozwoliło jej na przeprawę między Anacortes i Sidney w Kolumbii Brytyjskiej .
Historia
Klasa Issaquah miała problematyczny start, kiedy 6 kwietnia 1978 roku firma Marine Power and Equipment (MP&E) otrzymała kontrakt o wartości 106 milionów dolarów na budowę sześciu promów. Firma nie miała wcześniejszego doświadczenia w budowaniu dużych statków i dopiero później ujawniło, że niektórzy prawodawcy mogli osobiście skorzystać na przyznaniu zamówienia MP&E.
Budując klasę Issaquah , MP&E zostało oskarżone o zastąpienie tanich materiałów i taniej siły roboczej, a grupy powiedziały, że było to możliwe dzięki słabemu nadzorowi ze strony Departamentu Transportu Stanu Waszyngton. Największym problemem promów był układ napędowy. Wcześniejsze statki zakupione dla Washington State Ferries korzystały z przekładni dieslowo-elektrycznej , gdzie silniki Diesla obracały generator elektryczny, który wytwarzał energię elektryczną, która z kolei była wykorzystywana do napędzania silników elektrycznych obracających śmigła. Zamiast tego MP&E wybrało bardziej tradycyjną konfigurację z silnikami wysokoprężnymi obracającymi śruby napędowe przez szereg sprzęgieł i skrzyń biegów, co okazało się niezwykle problematyczne, powodując taranowanie statków o pirsy terminalowe, a w jednym przypadku nieumyślne wrzucanie biegu wstecznego podczas zadokowania, powodując samochód wpadł do wody.
Statki
Promy w tej klasie obejmują:
- Cathlamet - (pojemność samochodów wzrosła w 1993 r.)
- Chelan - (pojemność samochodów zwiększona w 2001 r., Zmodernizowana w celu spełnienia norm bezpieczeństwa SOLAS)
- Issaquah - (pojemność samochodów wzrosła w 1989 r.)
- Kitsap - (pojemność samochodów wzrosła w 1992 r.)
- Kittitas - (pojemność samochodów wzrosła w 1990 r.)
- Pieczęć
Linki zewnętrzne
- Informacje o klasie promów stanu Waszyngton
- Historia klasy Washington State Ferries Zarchiwizowano 12 października 2012 r. W Wayback Machine