Prom klasy olimpijskiej
 Tokitae w drodze z Clinton do Mukilteo .
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Budowniczowie | Stocznie Vigor , Seattle , Waszyngton |
| Operatorzy | Promy stanu Waszyngton |
| Poprzedzony | |
| Wybudowany | 2012–2018 |
| Czynny | 2014 – obecnie |
| Zaplanowany | 5 |
| Budynek | 1 |
| Zakończony | 4 |
| Aktywny | 4 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Prom samochodowy/pasażerski |
| Przemieszczenie | 4384 długich ton (4454 ton ) |
| Długość | 362 stóp 3 cale (110,4 m) |
| Belka | 83 stopy 2 cale (25,3 m) |
| Projekt | 18 stóp (5,5 m) |
| Głębokość | 24 stopy 6 cali (7,5 m) |
| Pokłady | 5 (2 pokłady samochodowe, pokład pasażerski, pokład słoneczny, pokład mostka nawigacyjnego) |
| Odświeżenie pokładu | 16 stóp (4,9 m) |
| Zainstalowana moc | Łącznie 6000 KM (4500 kW) z dwóch silników wysokoprężnych lub przyszłego akumulatora litowo-jonowego |
| Napęd | Diesel ( zintegrowany napęd elektryczny ) |
| Prędkość | 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 14 (12 z zamkniętym pokładem słonecznym) |
Promy klasy Olympic to najnowsze statki we flocie Washington State Ferries . Mają one na celu umożliwienie agencji wycofania z eksploatacji starzejących się promów klasy Evergreen State . Projekt promu oparty jest na promach klasy Issaquah , które okazały się najbardziej niezawodne i wszechstronne we flocie. Promy klasy Olympic są przeznaczone do obsługi wszystkich tras i terminali w systemie Washington State Ferries. Wszystkie statki zostały zbudowane w Waszyngtonie zgodnie z wymogami prawa stanowego od lipca 2001 roku.
Promy
Promy w tej klasie obejmują:
Przyszłe promy w tej klasie to:
- MV Wishkah (hybrydowy diesel-elektryczny)
Historia
Na początku XXI wieku firma Washington State Ferries zaczęła planować wymianę starzejących się promów klasy Steel Electric , które zostały zbudowane w 1927 roku i były ich najstarszymi promami. Były to jedyne jednostki we flocie, które mogły pływać po porcie Port Townsend – Keystone trasy, ponieważ żaden inny statek nie mógł być używany w małym, płytkim porcie Keystone. Washington State Ferries planowało przenieść terminal promowy z Keystone Harbor i zbudować 144-samochodowy statek, który zastąpi 60-samochodowy Steel Electrics używany na trasie. Niektórzy lokalni mieszkańcy sprzeciwili się temu planowi, więc nie zbudowano nowych promów. Kiedy Steel Electrics przeszli na emeryturę w 2007 roku z powodu korozji kadłuba, żaden autoprom nie był w stanie obsłużyć trasy Port Townsend - Keystone. Steel Electrics zostały zastąpione trzema mniejszymi promami klasy Kwa-di Tabil , które przewożą 64 samochody i weszły do służby między listopadem 2010 a styczniem 2012.
The Seattle Times ogłoszono, że sekretarz transportu stanu Waszyngton, Paula Hammond, wybrała nazwę „klasa olimpijska” spośród ponad 130 sugestii pracowników departamentu. W dniu 13 listopada 2012 r. Komisja Transportu Stanu Waszyngton nadała pierwszemu promowi nazwę MV Tokitae , a drugiemu MV Samish .
Kadłub Tokitae został wytoczony z budynku konstrukcyjnego na suchy dok 2 marca 2013 r. 3 marca 2013 r. dołączyła do niego nadbudówka firmy Nichols Brothers Boatbuilders z Freeland na wyspie Whidbey. 5 marca 2013 r . Nadbudowa znajdował się na szczycie kadłuba.
Położenie stępki Samish miało miejsce 8 marca 2013 r. Gubernator stanu Waszyngton, Jay Inslee, był tym, który wykonał pierwszy spaw na Samish .
Finansowanie trzeciego statku klasy olimpijskiej zostało zatwierdzone na wiosennej sesji legislatury stanu Waszyngton w 2014 r., a położenie stępki i pierwsze spawanie miało miejsce 9 grudnia 2014 r.
Nazwa Chimacum została wybrana dla trzeciego promu przez Komisję Transportu stanu Waszyngton w listopadzie 2014 r. Po przeprowadzeniu procesu informacyjnego.
Samish został zaakceptowany przez Washington State Ferries 10 kwietnia 2015 roku i ochrzczony 20 maja w Anacortes . Statek przeszedł dwumiesięczne próby morskie i szkolenie załogi przed wejściem do służby na trasie Anacortes/Wyspy San Juan na początku sezonu żeglarskiego Lato 2015, 14 czerwca.
Finansowanie czwartego statku klasy olimpijskiej zostało zatwierdzone na sesji legislatury stanu Waszyngton w 2015 r., A budowa rozpoczęła się 4 stycznia 2016 r.
Chimacum dołączył do floty 7 kwietnia 2017 roku .
Washington State Ferries odebrał Suquamish w lipcu 2018 r., a statek wszedł do służby skarbowej na trasie Mukilteo / Clinton 4 października 2018 r.
Hybrydowa seria spalinowo-elektryczna
W 2019 roku ustawodawca stanowy podpisał umowę z firmą Vigor na budowę pięciu dodatkowych statków klasy olimpijskiej. Promy z tej drugiej serii będą napędzane przez hybrydowy silnik wysokoprężno-elektryczny zbudowany przez ABB , z wbudowanymi silnikami wysokoprężnymi lub nabrzeżnymi połączeniami elektrycznymi ładującymi zestaw akumulatorów litowo-jonowych. Ustawodawstwo z 2019 r. przeznaczyło na projekt 99 mln USD, w ramach których sfinansowano prace projektowe, zakup głównych komponentów do dwóch promów oraz rozpoczęcie budowy pierwszego statku. Od połowy 2020 roku Vigor planował rozpocząć budowę pierwszego hybrydowego promu klasy olimpijskiej w 2021 roku z dostawą pod koniec 2023 lub na początku 2024 roku, pod warunkiem przeznaczenia przez państwo pozostałych wymaganych środków w sesji w 2021 roku. Pierwszy statek, nazwany MV Wishkah ma wejść do służby w 2024 roku.
Linki zewnętrzne
- 144 Auto Plany promowe (strona zarchiwizowana)
- Informacje o klasie promów stanu Waszyngton