Prom klasy Kwa-di Tabil
MV Chetzemoka , pierwszy w klasie, płynący do Keystone Harbor (2011)
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Budowniczowie | Todd Pacific Shipyards , Seattle , Waszyngton |
| Operatorzy | Promy stanu Waszyngton |
| Poprzedzony | Klasa Steel Electric |
| Wybudowany | 2009–2012 |
| Czynny | 2010 – obecnie |
| Zaplanowany | 3 |
| Zakończony | 3 |
| Aktywny | 3 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Prom samochodowy/pasażerski |
| Tonaż | 4623 |
| Przemieszczenie | 1515 długich ton wyporności |
| Długość | 273 stóp 8 cali (83,41 m) |
| Belka | 64 stopy (20 m) |
| Projekt | 11 stóp (3,4 m) |
| Pokłady | 7 |
| Odświeżenie pokładu | 16 stóp 1 cal (4,9 m) maks |
| Zainstalowana moc | 6000 KM (4500 kW) z dwóch silników wysokoprężnych |
| Prędkość | 15 węzłów (28 km / h; 17 mph) maks |
| Pojemność |
|
| Załoga | 10 |
Promy klasy Kwa-di Tabil ( kwah- DEE -tah- BALE ) zostały zbudowane dla Washington State Ferries w celu zastąpienia emerytowanych promów klasy Steel Electric . Statki obsługują niższe szlaki komunikacyjne i przewożą do 64 pojazdów. Stan Waszyngton wydał około 213 milionów dolarów na budowę trzech promów tej klasy.
Na etapie projektowania klasa ta nosiła nazwę promów klasy 100 Vehicle , a później 64 Vehicle .
Promy
Promy w tej klasie obejmują:
Historia
W listopadzie 2007 r. Washington State Ferries podjął decyzję o wycofaniu z eksploatacji 80-letnich promów klasy Steel Electric ze względów bezpieczeństwa. Rutynowe kontrole ujawniły poważne uszkodzenia kadłuba spowodowane korozją na dwóch z czterech starych statków. Kiedy Steel Electrics zostały wycofane z eksploatacji, nie było promów zdolnych do przewozu pojazdów na trasie Port Townsend-Coupeville, ponieważ żaden inny statek nie mógł być używany w małym, płytkim porcie Keystone w Coupeville.
Ze względu na niedobór statków spowodowany nagłym wycofaniem promów klasy Steel Electric, firma Washington State Ferries (WSF) postanowiła oprzeć projekt promów klasy Kwa-di Tabil na istniejącym promie Island Home , który kursuje między Martha 's Winnica, Massachusetts i Woods Hole, Massachusetts . Ustawodawca Waszyngton zatwierdził i sfinansował budowę statku w lutym 2008 r., a pierwszy statek został zbudowany w napiętym 18-miesięcznym harmonogramie przez Todd Pacific Shipyards w Seattle (zgodnie z prawem stanowym wszystkie nowe statki WSF są budowane w Waszyngtonie).
Pierwszy prom, Chetzemoka , został ochrzczony przez gubernator Christine Gregoire i rozpoczął obsługę 14 listopada 2010 na trasie Port Townsend-Coupeville. Dwie łodzie powróciły na trasę 1 lipca 2011 wraz z dostawą drugiego promu, Salish . Kennewick wszedł do służby 14 lutego 2012 r. I został przydzielony do trasy Port Townsend-Coupeville, co umożliwiło przeniesienie Chetzemoki na trasę Point Defiance – Tahlequah i przejście na emeryturę 65-letniego promu Rhododendron .
Kwestie
Promy klasy Kwa-di Tabil miały wiele problemów od czasu ich dostarczenia. Co najpoważniejsze, niesymetryczna konstrukcja statków powodowała, że przechylały się na bok. Po kilku miesiącach eksploatacji balast został dodany po jednej stronie statków, aby poprawić przechył.
Pomimo obietnic, że promy klasy Kwa-di Tabil zostały zaprojektowane do obsługi wszystkich tras i terminali w systemie WSF, okazały się one nieodpowiednie dla wielu tras. Wąskie pokłady samochodowe na promach utrudniają zawracanie pojazdów (konieczne na trasie między wyspami na Wyspach San Juan oraz na trasie Fauntleroy / Vashon / Southworth). Podczas sytuacji awaryjnej floty w grudniu 2012 i styczniu 2013 Salish został zmuszony do służby na często uczęszczanej trasie Bremerton-Seattle. W tym czasie odkryto, że żądne oleju napędowego silniki promów klasy Kwa-di Tabil z trudem osiągają prędkość 15,5 węzłów (28,7 km / h; 17,8 mil / h), dla których zostały zaprojektowane, a Salish uśredniał co najwyżej 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h).