Prom klasy V
Queen of Vancouver w Active Pass w 2007
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | klasa V ( klasa Wiktorii ) |
| Operatorzy | Promy BC |
| Poprzedzony | klasa Sidneya |
| zastąpiony przez | |
| Podklasy | |
| Wybudowany | 1962–1965 |
| Czynny | 1962 – obecnie |
| Zaplanowany | 7 |
| Zakończony | 7 |
| Aktywny | 1 |
| Złomowany | 5 |
Promy klasy V , znane również jako klasa Victoria , pierwotnie obejmowały siedem promów obsługiwanych przez BC Ferries zbudowanych w latach 1962-1965. Klasa V była kontynuacją poprzedniego projektu klasy Sidney z pewnymi kosmetycznymi zmianami i różnymi silnikami. Statki te stanowiły trzon służby na Tsawwassen – Swartz Bay przed przybyciem MV Spirit of British Columbia w 1993 r. Cztery z tych statków trzykrotnie zwiększały zdolność przewozową. Wiodący statek tej klasy, Queen of Victoria, doznał znacznych uszkodzeń w kolizji w 1970 roku.
Statki zaczęły być wycofywane w 2000 roku. Cztery statki miały być wycofane i sprzedane w 2008 roku. Transfer Queen of Esquimalt został wstrzymany i został rozbity w Ensenadzie w Meksyku . Zarówno Queen of Nanaimo , jak i Queen of Burnaby przeszły na emeryturę w 2017 roku. Queen of New Westminster nadal służy w BC Ferries. Queen of Nanaimo został sprzedany firmie promowej na Fidżi i pozostaje tam w służbie.
Tło
W 1958 roku premier Kolumbii Brytyjskiej W.AC Bennett zezwolił na utworzenie prowincjonalnego połączenia promowego . Nowa usługa, znana jako British Columbia Ferry Corporation, zamówiła dwa statki zbudowane ze stoczni w Kolumbii Brytyjskiej , które stały się promami klasy Sidney . Początkowy sukces pierwszych dwóch skłonił BC Ferries do zamówienia kolejnych dwóch nowych statków podobnych do Sidney klasy, ale z modyfikacjami opartymi na doświadczeniach wyciągniętych z pierwszych dwóch statków. Nowe statki zostałyby również zaprojektowane przez architekta marynarki wojennej Philipa F. Spauldinga i jego kanadyjskiego partnera Arthura McLarena, ale tym razem BC Ferries kupiłby plany statków i nie musiałby płacić tantiem. Zamówione w 1961 roku dwa nowe statki nosiły początkowo nazwy City of Victoria i City of Vancouver . Nazwy statków zmieniono na Queen of Victoria i Queen of Vancouver ze względu na zmianę polityki nazewnictwa całej floty opartej na CP Ships nazywając swoje statki „Princess”. W rezultacie większe statki floty British Columbia Ferries miałyby „Queen” umieszczone przed ich oryginalnymi nazwami, a mniejsze – na końcu. Klasa V miała zastąpić statki, które BC Ferries otrzymało od Black Ball Line podczas jej tworzenia.
Statki w klasie
| Nazwa | Budowniczy | Wystrzelony | Zakończony | Los |
|---|---|---|---|---|
| Queen of Victoria (były City of Victoria ) | Victoria Machinery Depot , Victoria, Kolumbia Brytyjska | 24 października 1961 | luty 1962 | sprzedany 2001, przemianowany na Queen of Ocoa , następnie Aan , złomowany 2006 |
| Queen of Vancouver (dawne miasto Vancouver ) | Suchy dok Burrard , North Vancouver, Kolumbia Brytyjska | 16 stycznia 1962 | kwiecień 1962 | Rozbity na złom 2012 |
| Królowa Saanich | Magazyn maszyn Victoria, Victoria | 28 listopada 1962 | luty 1963 | Rozbity na złom 2012 |
| Królowa Eskwimaltu | 22 stycznia 1963 | marzec 1963 | Sprzedany 2010, przemianowany na Princess Jacqueline , rozbity 2011 | |
| Królowa Nanaimo | 3 grudnia 1963 | czerwiec 1964 | Sprzedany w 2017 r., przemianowany na Lomaiviti Princess V , rozbity w 2022 r | |
| Królowa Nowego Westminsteru | 12 maja 1964 | lipiec 1964 | Aktywny | |
| Królowa Burnaby | 15 lutego 1965 | maj 1965 | Sprzedany 1994, przemianowany na Royal Victorian , następnie Princess Marguerite III , odzyskał 2000 i odzyskał pierwotną nazwę |
Opis
Pierwotnie zbudowane statki miały podobną konstrukcję, ale miały różne silniki. Okręty tej klasy budowano w trzech partiach. Pierwsze dwa ( Queen of Victoria i Queen of Vancouver miały 104,3 m (342 ft 2 in) długości całkowitej i 93,8 m (307 ft 9 in) między pionami z belką 24 m (78 ft 9 in). Oceniono je na 3541 ton rejestrowych brutto (BRT).Były napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi Paxman , co zapewniało statkom maksymalną prędkość 18 węzłów (33 kilometrów na godzinę; 21 mil na godzinę). Silniki Paxman były tańsze w zakupie niż Mirlees z poprzedniej klasy Sidney . Pierwsza partia miała pojemność 106 samochodów i głównie kosmetyczne różnice w stosunku do Sidney , chociaż klasa została zaprojektowana z myślą o przyszłej rozbudowie.
Następna partia Queen of Saanich i Queen of Esquimalt miała całkowitą długość 104,2 m (341 stóp 10 cali) i 94 m (308 stóp 5 cali) między pionami z belką 23,9 m (78 stóp 5 cali) i została oceniona za 3547 BRT. Silniki Paxmana z pierwszej partii okazały się problematyczne, więc BC Ferries zainstalowało Fairbanks-Morse bez różnicy w prędkości. Druga partia miała oryginalną pojemność wagonu 145 i mogła przewozić 1000 pasażerów.
Ostatnia partia trzech, Queen of Burnaby , Queen of Nanaimo i Queen of New Westminster, powróciła do silników wysokoprężnych Mirless klasy Sidney , ponieważ silniki Fairbanks-Morse okazały się równie problematyczne jak Paxmany. Statki trzeciej partii miały łącznie 104,4 m (342 stopy 6 cali), 93,8 m (307 stóp 9 cali) między pionami z szerokością 23,9 m (78 stóp 5 cali). Queen of Nanaimo została początkowo wyceniona na 3545 BRT, Queen of New Westminster na 3544 BRT, a Queen of Burnaby na 3542 BRT.
modyfikacje
,_stretched_(c),_lifted_(r)_(D.O._Thorne_original_artwork_drawn_1981_%C2%A9).jpg)
Siedem statków zostało zmodyfikowanych dwukrotnie w krótkich odstępach czasu, aby zwiększyć pojemność pojazdu. Pierwszym remontem była instalacja ramp i pokładów platform samochodowych w 1968 r., Która zwiększyła pojemność wagonów w 1968 r. Drugi początek w 1971 r. Obejmował statki przecięte na pół pionowo w poprzek belki w celu wstawienia nowego 25,6-metrowego (84 stóp) sekcja środkowa , co znacznie zwiększyło ich pojemność. Oprócz zwiększenia długości statków, dodano nową luksusową restaurację mogącą pomieścić 48 osób, zainstalowano samoobsługową kawiarnię na 190 miejsc, położono dywany i panele ścienne, a na pokładzie łodzi umieszczono otwarte solarium. Nowe części środkowe zostały wstępnie zbudowane, aby ograniczyć czas, w którym promy były wyłączone z eksploatacji, co przekształciło go w około trzymiesięczny remont. Podczas remontu przyspawano 129 podnośników hydraulicznych, które posłużyły do otwarcia statku w celu wsunięcia części środkowych na miejsce.
Pierwsza partia miała teraz pojemność dla 192 samochodów i 1250 pasażerów. Zmierzyli 120 m (395 stóp) zarejestrowanych i 129,95 m (426 stóp 4 cale) długości całkowitej z 23,95 m (78 stóp 7 cali) szerokością i zanurzeniem 4,0 m ( 13 stóp) i oszacowano na 4901 BRT, 3321 netto tony rejestrowe (NRT) dla Queen of Vancouver oraz 4900 BRT i 3314 NRT dla Queen of Victoria . Ich bliźniacze diesle Paxman wytwarzały 4969 kilowatów (6664 koni mechanicznych) . ) i prędkość 18 węzłów. Mieli 55-osobową załogę. Druga partia miała taką samą pojemność, ale mierzyła 120 m (394 ft) zarejestrowanych i 130 m (426 ft) długości całkowitej z 22,73 m (74 ft 7 in) belką i 4,0 m zanurzeniem. Ich silniki wysokoprężne Fairbanks-Morse wytwarzały 4800 kW (6400 KM) i utrzymały prędkość 18 węzłów. Oszacowano je na 4907 BRT, 3324,84 NRT dla Queen of Saanich i 4890 BRT, 3317 NRT dla Queen of Esquimalt . Diesle Mirlees z trzeciej partii wytwarzały 4500 kW (6000 KM), a statki różniły się wielkością, przy czym wszystkie statki zachowywały zanurzenie 4,0 m i podobną pojemność w przypadku pierwszych dwóch partii. Queen of Burnaby mierzyła teraz 121,44 m (398 stóp 5 cali) zarejestrowanych i 130 m (426 stóp) długości całkowitej z promieniem 78 stóp 7 + 1 ⁄ 2 cala (23,965 m) i oszacowano na 4890 BRT i 3346 NRT. Queen of New Westminster mierzyła 120 m (394 stóp) zarejestrowana z taką samą długością całkowitą i szerokością jak Queen of Burnaby , ale została wyceniona na 4904 BRT i 3341 NRT.
Począwszy od 1981 roku, pierwsze cztery z siedmiu statków zostały przecięte poziomo od dziobu do rufy , aby wstawić nowy pokład pojazdu. Te przebudowane statki zachowały oznaczenie klasy V. Pojemność samochodów wzrosła do 400 dla Queen of Esquimalt i Queen of Saanich , podczas gdy Queen of Vancouver i Queen of Victoria wzrosła do 284, ponieważ zachowały dodatkowe miejsce na pojazdy o nadmiernej wysokości. Podczas tego remontu wszystkie statki otrzymały nowe MaK , które zastąpiły problematyczne modele Paxman i Fairbanks-Morse.
Queen of Burnaby i Queen of Nanaimo to dwa oryginalne statki bez nowego pokładu samochodowego; otrzymały nowe oznaczenie jako klasy Burnaby . Queen of New Westminster został podniesiony w 1991 roku i był wyposażony w nowe silniki wysokoprężne Wartsila 9R-32D do poruszania się z prędkością 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h) porównywalną z nowszymi promami klasy C. Każdy z silników wytwarza moc 3375 kW (4526 KM), co daje łącznie 13500 kW (18100 KM). Miała gruntowny remont swoich obszarów pasażerskich zakończony w 2009 roku, przygotowując ją na kolejne dziesięć do piętnastu lat służby. Statek ma 129,9 m (426 stóp 2 cale) i szerokość 23,9 m (78 stóp 5 cali), może pomieścić 1332 pasażerów i załogę oraz 254 samochody.
Historia serwisowa
Queen of Vancouver i Queen of Victoria weszły do służby w 1962 roku. Po nich podążyły Queen of Saanich i Queen of Esquimalt . Statki obsługiwały Tsawwassen – Swartz Bay . Queen of Nanaimo , Queen of New Westminster i Queen of Burnaby weszły do służby jako ostatnie i operowały na trasie Departure Bay – Horseshoe Bay . Queen of New Westminster pozostaje w służbie.
W dniu 2 sierpnia 1970 roku Queen of Victoria płynął przez Active Pass z 626 pasażerami, kiedy prom został uderzony przez radziecki frachtowiec Siergiej Jesienin . W incydencie zginęło trzech pasażerów, a Queen of Victoria doznała znacznych uszkodzeń, a radziecki statek doznał niewielkich uszkodzeń. Wyniki śledztwa wykazały, że wina leży głównie po stronie pilota na pokładzie Siergieja Jesienina , chociaż nie oszczędzono kapitana Queen of Victoria . Queen of Victoria został odholowany z powrotem do portu.
W 1992 roku, kiedy Queen of New Westminster ładowała pasażerów i pojazdy w zatoce odlotów, polecono zatrzymać furgonetkę na płycie lądowej rampy załadunkowej prowadzącej na górny pokład statku. Podczas gdy furgonetka została zatrzymana, statek zaczął odpływać, pozostawiając płytę postojową bez podparcia i powodując upadek furgonetki najpierw na Queen of New Westminster , a następnie do wody. W wypadku zginęły trzy osoby, a trzech przeżyło (jedna doznała poważnych obrażeń). W następnym dochodzeniu uznano później, że BC Ferries ponosi winę.
W 1994 roku Queen of Burnaby została przeniesiona do Victorian Line i przemianowana na Royal Victorian . W 1997 roku statek został przemianowany na Princess Marguerite III w 1997 roku, po czym wrócił do własności BC Ferries w 2000 roku. Po powrocie do floty BC Ferries statek wznowił używanie swojej pierwotnej nazwy.
Queen of Victoria jako pierwszy przeszedł na emeryturę w 2001 roku. Statek został sprzedany firmie R & G Importadora & Exportadora z Dominikany. i przemianowany na Królową Ocoa . Queen of Ocoa został złomowany w 2006 roku w Alang w Indiach .
Queen of Esquimalt przeszedł na emeryturę 25 maja 2008 r. Statek został sprzedany firmie Dalian Golden Sun I/E Co., Ltd. i zacumowany w Port Alberni i przemianowany na Princess Jacqueline . Statek był przeznaczony do dalszej służby w Chinach, ale księżniczka Jacqueline nigdy nie opuściła wód Kolumbii Brytyjskiej, a sprzedaż została ostatecznie wstrzymana z powodu postępowania sądowego. W 2011 roku statek został złomowany w Ensenada w Meksyku .
Queen of Saanich przeszedł na emeryturę 18 listopada 2008 roku i został sprzedany. Statek został przemianowany na Owen Bell i służył jako obóz drwali na wybrzeżu wyspy Vancouver . Statek został później przeniesiony do zacumowania po zachodniej stronie Anvil Island w Howe Sound . Owen Bell został złomowany w 2012 roku w Ensenadzie w Meksyku. Jako następny wycofano z eksploatacji Queen of Vancouver 15 kwietnia 2009 r. Prom został sprzedany firmie Coast Marine i zacumowany w Woodfibre do 2012 r. Następnie statek został wysłany na złom w Ensenada w Meksyku.
Queen of Burnaby przeszedł na emeryturę w maju 2017 r. (Zastąpiony przez MV Salish Orca ), a Queen of Nanaimo przeszedł na emeryturę we wrześniu 2017 r. (Zastąpiony przez MV Salish Eagle ). Queen of Nanaimo został sprzedany firmie Goundar Shipping Ltd. z Fidżi do służby w kraju wyspiarskim. Statek został przemianowany na Lomaiviti Princess V i obsługuje wyspy Savusavu i Kadavu . W czerwcu 2022 roku statek został sprzedany na złom stoczni złomowej w Alang w Indiach. Królowa Burnaby nie nadawał się już do żeglugi i został sprzedany w 2018 roku pod warunkiem pozostawienia go w kotwicy lub złomowania. Jednak sprzedaż nie została sfinalizowana i statek pozostaje w Union Bay w Kolumbii Brytyjskiej .
Notatki
Cytaty
- Bannerman, Gary i Bannerman, Patricia (1985). Statki Kolumbii Brytyjskiej - ilustrowana historia British Columbia Ferry Corporation . Surrey, Kolumbia Brytyjska: Hancock House Publishers. ISBN 0-88839-188-9 .
- „ Miasto Vancouver (5288035)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .
- „ Miasto Wiktoria (5288047)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .
- Favelle, Piotr (1974). The Queens of British Columbia: szczegółowy opis statków floty BC Ferry . North Vancouver, Kolumbia Brytyjska: Discovery Magazine. OCLC 2424239 .
- „ Królowa Burnaby (6510148)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .
- „ Królowa Eskimosów (5413068)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .
- „ Królowa Nanaimo (6404375)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .
- „ Królowa Nowego Westminsteru (6413663)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .
- „ Królowa Saanich (5408142)” . Indeks statków Miramar . Źródło 18 lutego 2022 r .