Promień słońca (pociąg pasażerski)
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj usługi | Kolej międzymiastowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Przerwane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Teksas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierwsza usługa | 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ostatni serwis | 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Następca | Sekcja Dallas-Houston w Texas Eagle (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Byli operatorzy |
Kolej Teksasu i Nowego Orleanu ( Southern Pacific ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Houston, Teksas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przystanki | Dallas w Teksasie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebyty dystans | 264 mil (425 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Częstotliwość usług | Codziennie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer(y) pociągu |
W kierunku południowym: 13 W kierunku północnym: 14 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi pokładowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Układy siedzeń | Samochody krzesełkowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty gastronomiczne | Wagon obserwacyjny z jadalnią (1952) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty obserwacyjne | Salonik (1952) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sunbeam był nazwanym pociągiem pasażerskim między Houston i Dallas na linii Texas and New Orleans Railroad (T&NO), filii Southern Pacific Railroad (SP). Pociąg prowadził numer 13 w kierunku północnym i numer 14 w kierunku południowym.
Sunbeam powstał w 1925 roku jako pociąg wagi ciężkiej . W czerwcu 1926 podróż w jedną stronę trwała 6 + 1/2 godziny , z Houston w południe i Dallas o 13:25; w sierpniu 1937 r. zaplanowano piętnaście przystanków regularnych i flagowych w 6 + 1 ⁄ 2 godzin. Sunbeam został ponownie wyposażony 19 września 1937 roku jako opływowy pociąg w malowaniu Daylight . T&NO usprawnił trzy lokomotywy P-14 klasy 4-6-2 Pacific i pomalowali je swoimi przetargami Vanderbilt w kolorach światła dziennego.
Początkowy harmonogram streamlinera na 264 mil (425 km) wynosił 4 godziny i 45 minut. Począwszy od 1 czerwca 1938 r. Pociąg nie zatrzymywał się między dwoma największymi miastami w Teksasie, a rozkład jazdy został skrócony o dwadzieścia minut do 4 godzin i 25 minut (265 minut) w jedną stronę. Harmonogram miał odpowiadać konkurencji, Texas Rocket i Sam Houston Zephyr z Burlington-Rock Island , która przebiegła 249,6 mil (401,7 km) między Houston a Dallas w 250 minut.
Sunbeam (pociągi 13 i 14) działał w tandemie ze swoim wolniejszym rodzeństwem, Hustlerem ( pociągi 15 i 16) , używając głównie tego samego sprzętu. W sierpniu 1938 r. Usprawnieni Hustlers opuścili Houston i Dallas o 8 rano i dotarli do celu o 14:00, zatrzymując się po drodze w większości lokalnych miejsc. Każdy skład został następnie odwrócony i zwrócony jako promień słońca, opuszczając Houston o 4:45 i Dallas o 5:00. Do 1941 roku Sunbeam's dodano przystanki flagowe w Ennis i College Station harmonogram, ale 265-minutowy harmonogram trwał do lat pięćdziesiątych. Zarówno Sunbeam , jak i Hustler spotkali się ze swoimi odpowiednikami w Kosse , w pobliżu środkowego punktu biegu.
Promień słońca miał nocny odpowiednik w Sowie z południowego Pacyfiku (nr 17 w kierunku północnym i nr 18 w kierunku południowym). Ten pociąg nocny składał się z wagonów, aw wagonach sypialnych z częściami otwartymi i sypialniami.
Wraz z pojawieniem się po II wojnie światowej floty lokomotyw spalinowych T&NO/SP , ALCO PA były często przydzielane do Sunbeam . Hustler został wycofany z produkcji 11 sierpnia 1954 r., A Sunbeam otrzymał nowy harmonogram, który pozwolił mu rano opuścić Grand Central Station w Houston i wrócić z Dallas po południu, teraz używając tylko jednego zestawu sprzętu zamiast dwóch. Nowy harmonogram trwał tylko trzynaście miesięcy, a Sunbeam odbył ostatnią podróż w obie strony 11 września 1955 roku.
Linki zewnętrzne
Fotografie
- Zdjęcie Sunbeam z opływową lokomotywą Pacific i przetargiem Vanderbilt, około 1940 r., Z The Portal to Texas History, University of North Texas Libraries.
- Zdjęcie promienia słońca w Dallas w 1950 r., Z The Portal to Texas History, University of North Texas Libraries.
- Zdjęcie Sunbeam, prowadzonego przez jednostki Alco PA, w drodze do Houston w 1952 r., Z The Portal to Texas History, University of North Texas Libraries.
- Zdjęcie Sunbeam opuszczającego Dallas 5 października 1952 r., Z The Portal to Texas History, University of North Texas Libraries.
- Zdjęcie Sunbeam opuszczającego Houston 9 sierpnia 1953 r., Z The Portal to Texas History, University of North Texas Libraries.
|
Pociągi pasażerskie południowego Pacyfiku
| ||
|---|---|---|
| Nazwane pociągi |
|
 |
| światła dzienne | ||
| Trasa lądowa | ||