Kaskada (pociąg)

Aby zapoznać się z obecnym pociągiem Amtrak o podobnej nazwie, zobacz Amtrak Cascades . Aby zapoznać się z podobnie nazwanym byłym pociągiem Great Northern Railway, zobacz Cascadian (pociąg) .

Kaskada

EMD SDP45 i dwa FP7 prowadzą Cascade do Berkeley w Kalifornii w kwietniu 1971 r
.
Rodzaj usługi	Kolej międzymiastowa
Status	Przerwane
Widownia	Północna Kalifornia i Oregon
Pierwsza usługa	17 kwietnia 1927 ( 17.04.1927 )
Ostatni serwis	30 kwietnia 1971
Następca	Światło gwiazd wybrzeża
Byli operatorzy	Południowy Pacyfik
Trasa
Termini	Oakland, Kalifornia, Portland, Oregon
Przystanki	15
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Mapa trasy Portland Salem Albany Eugene Chemult Klamath Falls Oregon Kalifornia Dunsmuir Redding Gerber Davis Suisun–Fairfield Martinez Crockett Richmond Berkeley Oakland Oakland Pier przeprawa promem San Francisco

Cascade był pociągiem pasażerskim na południowym Pacyfiku na trasie między Oakland w Kalifornii a Portland w stanie Oregon , z wagonem sypialnym do Seattle w stanie Waszyngton . Southern Pacific uruchomił pociąg 17 kwietnia 1927 roku, wkrótce po otwarciu Cascade Line między Black Butte w Kalifornii i Springfield w stanie Oregon .

Początkowo pociąg oferował usługi pierwszej klasy i dodatkową opłatę w wysokości 3,00 USD; stał się złożonym wyłącznie z Pullmana w 1937 r. 13 sierpnia 1950 r. Cascade stał się opływowym autokarem / pociągiem Pullman z trzyosobową jadalnią i samochodami pomalowanymi na dwa odcienie szarości. Kolejne 21 lat przyniosło spadek. Sypialnia Seattle została wycofana w 1966 roku, trzyosobowa jadalnia odpadła rok później. Do 1970 roku pociąg miał pięć lub sześć wagonów i kursował tylko trzy dni w tygodniu. Amtrak przejął Cascade 1 maja 1971 roku i połączył go z San Francisco - Los Angeles Coast Daylight , kierując pociąg przez Oakland i ostatecznie zmieniając jego nazwę na Coast Starlight .

Historia

Trasa Shasta do Oregonu została ukończona 17 grudnia 1887 roku, łącząc punkty Kalifornii z Portland, Seattle i północno-zachodnim Pacyfikiem. Oregon i California Express były pierwszymi usługami pasażerskimi; później zyskał sławę jako Shasta Limited . Ale trasa przez góry Siskiyou w południowym Oregonie była trudna, ze stromymi wzniesieniami, ostrymi zakrętami i narażona na osunięcia ziemi i podmycia. Za panowania Edwarda H. Harrimana Southern Pacific zaczął budować lepszą trasę przez Klamath Falls. Zaangażowanie rządu w sprawy Harrimana i SP opóźniłoby ukończenie o 18 lat.

Pocztówka pociągu z 1935 roku

Pociągi zaczęły korzystać z nowej linii Natron Cutoff lub Cascade Line w 1926 r., Ale obsługa pasażerów rozpoczęła się kilka miesięcy później po wymianie starej linii Weed Lumber Company na południe od Grass Lake. Cascade oferowałby lepszą obsługę niż Shasta Limited (która w 1926 roku miała 27 godzin z Portland do San Francisco) . Początkowo pociąg miał dodatkową opłatę w wysokości 3,00 USD i numery 17 i 18.

Pociąg ten przetrwałby kryzys dzięki konsolidacjom i zmianie numerów (19 i 20). Dodatkowa opłata została zniesiona. Wraz z lepszą ekonomią Southern Pacific ponownie wyposażył Cascade i do 1937 roku był to pociąg składający się wyłącznie z Pullmana o numerach 23 i 24 i rozkładzie jazdy poniżej 20 godzin.

Przez trzy lata w czasie II wojny światowej Kaskada była połączona z Bobrem . Po wojnie pociąg otrzymał nowe wyposażenie i szybszy rozkład jazdy. 5 czerwca 1950 roku do służby na trasie został oddany pierwszy opływowy Pullman. Southern Pacific również eksperymentował z mocą diesla. Rezultatem byłaby największa prezentacja tego pociągu; szybszy, napędzany olejem napędowym, usprawniony, w pełni Pullman, codzienny serwis nocny, który nie ma sobie równych.

Kaskada Streamlinera Południowego Pacyfiku

Pociągi 11-12

Oakland – Portland – Seattle

Service Start – 13 sierpnia 1950

Oakland – Portland – Codziennie z dnia na dzień All-Pullman – 713 mil – 16 godzin 45 minut

1. 12 Wylot z Oakland – 16:35, przylot do Portland – 8:15
2. 11 Wylot z Portland – 16:45, przylot do Oakland – 8:20

Połączenie z San Francisco było zapewniane promem do 1958 roku, kiedy to przestawiono się na autobus przez most Bay Bridge

Usprawniona Cascade stała się nocnym pociągiem SP między Oakland a Portland z wagonami sypialnymi do iz Seattle. Był to drugi pociąg z wagonami sypialnymi z wszystkimi pokojami wzdłuż zachodniego wybrzeża. Nowe trzynaście samochodów w Pullman Standard było początkowo napędzanych zestawami silników wysokoprężnych EMD E7 firmy ABB , ale w ciągu kilku tygodni zostały zastąpione zestawami silników wysokoprężnych ABA do samochodów osobowych ALCO PA pomalowanych na kolory światła dziennego. Samochody Cascade pomalowane na dwukolorowe pociągi Grey of the Lark i San Francisco Overland . Usprawniona Cascade z południowego Pacyfiku rozpoczęła służbę 13 sierpnia 1950 r. I była pociągiem wyłącznie Pullman przez najkrótszy czas, od 11 października 1950 r. Cascade zaczęła przewozić autokary między Oakland a Portland. Podkłady przelotowe do Seattle liczyły cztery osoby i podróżowały na północ z Portland pociągiem Union Pacific Railroad (UP) do Seattle Union Station . Po przybyciu do Seattle cztery wagony sypialne zostały wyłączone i przeniesione do Northern Pacific Railway (NP) po drugiej stronie wiaduktu Fourth Avenue na stacji King Street . Następnego ranka ta czwórka w wagonach sypialnych miała wyjechać z Seattle pociągiem basenowym NP i tego popołudnia przesiąść się do Cascade w Portland na wycieczkę do Oakland.

Pociąg inauguracyjny nr 11

6005 ALCO PA -1 Kabina pasażerska z silnikiem wysokoprężnym o mocy

2000 KM 5911 ALCO PB-1 Jednostka wspomagająca pasażerska z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2000 KM

6007 ALCO PA-1 Kabina pasażerska z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2000 KM 6500 Wagon

bagażowy 6600 Kolej

bagażowa Wagon pocztowy 9300 Wagon

sypialny z 22 pokojami

9400 12 -Podwójna sypialnia Wagon sypialny

9030 10-Roomette 6-Podwójna sypialnia Wagon sypialny

10280 Przegubowy 21- Dormitorium dla załogi Wagon kuchenny

10281 Przegubowy 44- Wagon do jadalni

10282 Przegubowy 44- Wagon wypoczynkowy Tawerna

(CASCADE CLUB)

9118 4-przedziałowy 4-podwójny Sypialnia 2-Salon Wagon sypialny

9031 10-Roomette 6-Dwuosobowa sypialnia Wagon sypialny

9032 10-Roomette 6-Dwuosobowa sypialnia Wagon sypialny

9301 22-Roomette Wagon sypialny

9053 10-Roomette 6-Dwuosobowa sypialnia Wagon sypialny (tępy koniec)

Wagony sypialne 9118, 9031, 9032 i 9301 pochodziły z Seattle i były stamtąd przewożone pociągiem basenowym NP do Portland.

Pociąg inauguracyjny nr 12

6006 ALCO PA-1 Kabina pasażerska z silnikiem wysokoprężnym o mocy

2000 KM 5912 ALCO PB-1 Jednostka wspomagająca pasażerska z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2000 KM

6008 ALCO PA-1 Kabina pasażerska z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2000 KM

6501 Wagon bagażowy

6601 Bagaż Wagon pocztowy 30'

9302 Wagon sypialny z 22 pokojami

9401 Wagon sypialny z 12 sypialniami

9033 Wagon sypialny z 10 sypialniami i 6 sypialniami podwójnymi

10283 Wagon przegubowy 21- Wagon kuchenny dla załogi

10284 Wagon przegubowy 44- Wagon jadalniany

10285 Wagon przegubowy 44- Tawerna salonowa

(CASCADE CLUB)

9119 4-przedziałowy Wagon sypialny z 2 sypialniami i 2 salonami

9034 10 pokoi Wagon sypialny z 6 sypialniami 2-osobowymi

9035 10 pokoi Wagon sypialny z 6 sypialniami 2-osobowymi

9303 22

Wagon sypialny z 22 pokojami 9054 10 pokoi Wagon sypialny z 6 sypialniami (tępy koniec)

Wagony sypialne 9119, 9034, 9035 i 9303 to samochody Oakland - Seattle przewożone pociągiem basenowym UP do Seattle. Po przybyciu do Seattle na Union Station zostali przekazani do NP pod wiaduktem 4th Ave. i udali się na stację autokarów NP- GN w celu oczyszczenia i serwisowania przed następnym porannym odjazdem pociągu NP pool ze stacji King Street do Portland.

Usprawniona Cascade była pociągiem typu all-pullman tylko do 10 października 1950 r., kiedy to do składów pociągów dodano wagony. Wagony 2425 i 2431 kursowały w jednym składzie, a 2433 i 2437 w drugim składzie. Żadne autokary nie jechały samochodami do Seattle; wszyscy podróżujący autokarem przeszli przez peron w Portland do czekającego pociągu UP pool w kierunku północnym do Seattle. Pasażerowie autokarów jadący na południe z Seattle przybyli do Portland pociągiem NP pool i ponownie przeszli przez peron do czekającej Cascade .

Ostatnie lata

Usługa wagonu sypialnego do iz Seattle zakończyła się 9 stycznia 1966 r. Trzyosobowy lokal z jadalnią zniknął rok później. Southern Pacific próbowało zastąpić to automatem, ale Oregon Public Utility Commission sprzeciwiła się, zmuszając kolej do umieszczenia w pociągu zwykłej restauracji. Dwukolorowe szare kolory już zniknęły, zastąpione przez nową kolorystykę pasażerską SP z Sunset z czerwoną tablicą. W nocnym składzie widziano również żółte wagony sypialne z pociągów City of San Francisco i San Francisco Overland . Do 1970 roku, po dwóch latach prób zaprzestania świadczenia usług, Southern Pacific pozwolono przycinać Cascade do trzech tygodni. W tym czasie pociąg miał późniejszy czas odjazdu, umożliwiając oglądanie w świetle dziennym Doliny Willamette i części Gór Kaskadowych .

Amtrak przejmuje kontrolę

Quasi-rządowa agencja, National Railroad Passenger Corporation - lub Amtrak - przejęła pozostałości amerykańskiego systemu pociągów pasażerskich 1 maja 1971 r. Cascade została uwzględniona, ale została połączona z San Francisco do Los Angeles Coast Daylight . Po przekierowaniu usługi przez Oakland pociąg został przemianowany na Coast Starlight . Nadal kursował co trzy tygodnie na północ od Oakland, ale jego popularność doprowadziła do przywrócenia codziennych usług w 1973 roku.

Dalsza lektura

•   Hofsummer, Don L. (lipiec 1986). „SP i pasażerowie: słodko-gorzki romans” . Pociągi . Tom. 46, nr. 9. s. 46–53. ISSN 0041-0934 .