Stacja Radebeul-Weintraube
Radebeul-Weintraube  
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacja przelotowa | |||||||||||
 Peron wyspowy między torami S-Bahn, tory dalekobieżne po prawej stronie (2014)
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
Richard-Wagner-Str. 5, Radebeul , Saksonia Niemcy |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Linie) |
|
||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Kod stacji | 5087 | ||||||||||
| Kod DS100 | DRBT | ||||||||||
| IBNR | 8012700 | ||||||||||
| Kategoria | 6 | ||||||||||
| Strona internetowa | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 19 lipca 1838 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
  Radebeul-Weintraube Lokalizacja w Saksonii
| |||||||||||
Radebeul-Weintraube znajduje się w Radebeul w niemieckim kraju związkowym Saksonia . Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako Haltepunkt („halt”, czyli nie ma zbioru punktów). Stacja Weintraube („kiść winogron”) została otwarta w 1838 r. Na polach Lößnitz (nad brzegiem Łaby poniżej Drezna ) jako pierwsza stacja poza Dreznem najstarszej niemieckiej kolei dalekobieżnej, kolejki Lipsk-Drezno . Jest to obecnie najstarsza stacja nadal regularnie obsługiwana w Saksonii.
Historia
Budowę linii kolejowej Lipsk – Drezno rozpoczęto jednocześnie z obu końców i otwierano ją etapami w latach 1837–1839. Odcinek o długości 8,18 km z Drezna-Neustadt do Weintraube został otwarty 19 lipca 1838 r. Obecna stacja Radebeul-Weintraube została otwarta w pobliżu majątku królewskiego Hoflößnitz jako pierwsza stacja na linii z Drezna i pierwsza stacja w granicach współczesnego miasta Radebeul. Został nazwany Weintraube od nazwy pobliskiej winnicy Goldene Weintraube (złota kiść winogron) i podobnie nazwanej karczmy. Karczmarz skorzystał z okazji i otworzył karczmę obok stacji tzw Kleine Weintraube (kiść winogron).
Do końca sierpnia tego roku 68 000 osób skorzystało już z „przejażdżki parą” do Lößnitz, co według współczesnej litografii zajęło dwanaście minut. Nazywa lokomotywy, które tam jeździły: Blitz , Bury i Comet , a wagony osobowe: Guttenberg, Gustav, Wittekind i Tell.
Odcinek o długości 13,44 km od Weintraube przez Coswig do Oberau na końcu rozebranego tunelu Oberau , który był jeszcze w budowie, został otwarty 16 września 1838 r. Linia kolejowa Lipsk – Drezno została ukończona w 1839 r., została powielona w 1839 r. a 1840 r. stacja Kötzschenbroda została otwarta na zachodzie w 1840 r., a stacja Radebeul Ost została otwarta dalej na wschód w Radebeul w 1860 r. Te dwie ostatnie stacje zyskały później zaplecze towarowe.
Pierwszą poczekalnię w rejonie Lößnitz wybudowano na stacji Weintraube, którą jednak trzeba było wymienić wraz z wprowadzeniem ruchu prawostronnego w 1883 r. Nowy budynek z przejściem dla pieszych oddano do użytku w 1887 r., ale rozebrano w 1887 r. 1972.
Pociągi zatrzymywały się w Weintraube i Kötzschenbroda tylko w określone dni we wczesnych latach. Rozkład jazdy Kötzschenbroda z 1876 r. wskazuje, że nie wszystkie z 37 codziennych pociągów zatrzymywały się w Weintraube, niektóre z nich zatrzymywały się tylko „w razie potrzeby”.
Mieszkający w pobliskim Niederlößnitz dyrygent operowy Ernst von Schuch przez wiele lat dojeżdżał do pracy ze stacji Weintraube. Wstawiono dla niego specjalny pociąg, popularnie zwany Schuch-Zug (pociąg Schuch), który kursował na każdą próbę.
Przebudowę linii kolejowej na czterotorową rozpoczęto w 1900 r. 1 maja 1904 r. Nazwę stacji zmieniono na cześć okolicznej wsi Serkowitz, a po włączeniu Serkowitz do Radebeul 1 maja 1905 r. Przywrócono pierwotną nazwę Weintraube. Stacja nosi obecną nazwę Radebeul-Weintraube od 15 maja 1934 roku.
W 1945 roku, po drugiej wojnie światowej, trzy południowe tory zostały rozebrane w ramach reparacji wojennych dla Związku Radzieckiego i działał tylko jeden peron. Zatrzymywało się tam niewiele pociągów, a często pociągi dalekobieżne kursowały w jednym kierunku wzdłuż linii jednotorowej.
Na początku lat 60. przebudowano tor północny i zbudowano tor centralny w ramach przygotowań do przyszłej operacji o mieszanym rozstawie torów z odpowiednio dużym rozstawem torów, aby mógł obsługiwać radzieckie wagony szerokotorowe (rozstaw 1520 mm) . ). Zniszczony tor południowy został rozebrany. Począwszy od 1982 r. przebudowano tor południowy, a następnie wyremontowano pozostałe dwa tory. Środkowy tor mógł być używany dla pociągów kursujących w obu kierunkach, ale nie mogły one zatrzymywać się w Radebeul-Weintraube, ponieważ brakowało na nim peronu. Ruch w kierunku zachodnim odbywał się generalnie torem północnym, a ruch do Drezna - torem południowym. Środkowy tor służył do wyprzedzania pociągów ekspresowych jadących na zachód lub do normalnego ruchu w kierunku Drezna.
Od 2010 do 5 lutego 2012 r. usługi nie zatrzymywały się na stacji, ponieważ ze względu na prace budowlane dostępny był tylko jeden tor. Spowodowało to ograniczenia w harmonogramie. Wszystkie pociągi przejeżdżały przez ten obszar bez zatrzymywania się z prędkością do 120 km/h.
w Radebeul-Weintraube zatrzymują się tylko usługi na linii S 1 kolejki S-Bahn w Dreźnie .
Budowa
Od 5 lutego 2012 do 17 listopada 2013 stacja Radebeul-Weintraube posiadała dwa tymczasowe perony na torach, które następnie służyły jako tory dalekobieżne. Stacja posiada teraz platformę wyspową z windą i schodami.
Notatki
- Frank Andert, wyd. (2006). Stadtlexikon Radebeul. Historisches Handbuch für die Lößnitz (w języku niemieckim) (2, nieco zmodyfikowana red.). Radebeul: Stadtarchiv. ISBN 3-938460-05-9 .
- Heinza Hoffmanna (2006). Radebeuler Eisenbahngeschichte . Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (w języku niemieckim). Radebeul: Verein für denkmalpflege und neues bauen Radebeul.
Linki zewnętrzne
- „Lokalizacja, tory kolejowe, sygnalizacja i dopuszczalne prędkości” . Otwórz mapę kolejową . Źródło 14 lipca 2015 r .
- „Stacja Radebeul-Weintraube” (w języku niemieckim). Sachsenschiene.de . Źródło 14 lipca 2015 r .