Radzieckie szpiegostwo przemysłowe Concorde

, że radzieckie szpiegostwo przemysłowe w ramach programu Concorde było prowadzone od 1959 do 1976 roku. Nie wszystkie zarzuty zostały zweryfikowane, ale dokumenty z Sud Aviation i BAC Development dotarły do radzieckich rąk. Powstały Tupolew Tu-144 ostatecznie wykonał 102 loty komercyjne, w tym 55 z pasażerami, bez więcej lotów pasażerskich po katastrofie 23 maja 1978 r.

Tło

Projekt Concorde był samolotem cywilnym, więc nie był objęty typową tajemnicą rządową.

Chociaż Tu-144 wykazuje duże podobieństwa do Concorde'a i był projektowany i rozwijany jednocześnie, nie był to bezpośrednia kopia , jak często się twierdzi. Ale ze względu na surowe ograniczenia czasowe, sowieccy wtajemniczeni próbowali uzyskać dostęp do technologicznych tajemnic rozwoju Concorde. Te ograniczenia czasowe w rozwoju Tu-144 doprowadziłyby do katastrofy - jego rozwój był dopiero w połowie ukończony, a ze względów bezpieczeństwa miał ograniczoną obsługę pasażerów przez kilka miesięcy na początku 1978 roku.

Wasilij Mitrochin , rosyjski agent, który zbiegł, miał dokumenty potwierdzające, że uzyskano informacje o Concorde.

5 czerwca 1969 Tu-144 przekroczył barierę dźwięku, a Concorde zrobił to samo 1 października 1969. Tu-144 przekroczył Mach 2 26 maja 1970.

W czwartek 22 sierpnia 1996 r. Channel 4 wyemitował godzinny film dokumentalny Konkordski o sowieckim szpiegostwie Concorde .

Imitacja radzieckiego samolotu

Sowieci przy wcześniejszych okazjach czerpali inspirację z projektów brytyjskich samolotów pasażerskich.

Samolot pasażerski Ił-62, z silnym echem Vickersa VC10

Iljuszyn Ił-62 (styczeń 1963) - Vickers VC10 (czerwiec 1962)
Tupolew Tu-154 (październik 1968) - Trójząb (styczeń 1962)

Aresztowania

Siergiej Fabiew (Sergei Fabiew) współpracował z GRU od 1962 roku i został aresztowany 15 marca 1977 roku, kiedy miał wejść na pokład samolotu na lotnisku Orly, po tym, jak rozszyfrowane wiadomości z Moskwy pogratulowały mu zdobycia kompletnych planów Concorde. W dniu 1 lutego 1978 roku został skazany na dwadzieścia lat więzienia
MI6 i CIA poinformowały DST, że Siergieja Pawłowa należy uważnie obserwować. W dniu 1 lutego 1965 r. Pavlov miał spotkać się z kontaktem w restauracji La Flambée i nieumyślnie siedział naprzeciwko agenta DST i towarzyszki agenta marionetki przez dwie godziny. Pavlov został aresztowany, gdy próbował opuścić restaurację, a wraz z jego rzeczami znaleziono plany podwozia Concorde'a i przeciwblokujących hamulców. Został deportowany z Francji w 1965 roku i wrócił do Moskwy, by zostać wiceministrem lotnictwa cywilnego
Czech Jean Sarrady został aresztowany przez Direction de lasurvey du territoire (DST) w styczniu 1966 r., Kiedy przebrał się za księdza katolickiego, i otrzymał cztery lata więzienia
Jean-Paul Soupert, szwajcarski chemik na emeryturze, został aresztowany w styczniu 1964 roku przez belgijskie tajne służby – był szkolony przez NRD i podróżował między NRD a Belgią

Wpływ na projekt Tu-144

Tu-144 i Concorde były konstrukcyjnie różnymi konstrukcjami samolotów, więc i tak wszelkie informacje zdobyte na temat Concorde mogły nie zostać bezpośrednio włączone do samolotu Tupolewa. Tu-144 był o 3,7 m dłuższy i został zaprojektowany do latania szybciej niż Concorde.

Tu-144 nie miał wirów nad skrzydłem, aby zapewnić dodatkową siłę nośną przy małej prędkości. Nie było zagranicznych lotów demonstracyjnych, których próbował Concorde. Silniki nie były testowane w locie przed pierwszym lotem Tu-144.

To strukturalna awaria Tupolewa podczas stromego nurkowania doprowadziła do katastrofy na międzynarodowym pokazie lotniczym.

Linki zewnętrzne