Wysięgnik XB-1

XB-1 („Baby Boom”)
Wczesny projekt demonstratora XB-1
Rola	Samolot demonstracyjny technologii naddźwiękowej
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Technologia wysięgnika
Status	W budowie
Numer zbudowany	1

Boom XB-1 „Baby Boom” to naddźwiękowy demonstrator trijet w skali jednej trzeciej, zaprojektowany przez Boom Technology ( dba „Boom Supersonic”) jako część rozwoju naddźwiękowego samolotu transportowego Boom Overture . Zasilany przez trzy General Electric J85 , planuje się utrzymać prędkość Mach 2,2, z zasięgiem ponad 1000 nm (1900 km). Testy taksówek rozpoczęły się w grudniu 2022 r., a testy w locie spodziewane są w 2023 r. .

Rozwój

Projekt został zaprezentowany w Denver 15 listopada 2016 r. I początkowo miał odbyć swój pierwszy lot poddźwiękowy pod koniec 2017 r., Napędzany trzema silnikami turboodrzutowymi General Electric CJ610 (cywilny J85 ), z późniejszymi próbami w locie naddźwiękowym w Bazie Sił Powietrznych Edwards .

Do kwietnia 2017 roku zapewniono wystarczające finansowanie, aby go zbudować i latać. Wstępny przegląd projektu zakończono do czerwca 2017 r., Zmieniając silnik na wojskową wersję J85, aby wykorzystać jego dodatkowy ciąg. Oczekiwano wówczas, że testy w locie rozpoczną się pod koniec 2018 r. W 2017 r. Kompozytowy dźwigar skrzydła został przetestowany pod obciążeniem podczas podgrzewania na hydraulicznym stanowisku testowym w temperaturze 300 ° F (149 ° C), powyżej temperatury roboczej wygrzewania. Pierwszy spodziewany lot naddźwiękowy przesunął się na 2019 rok.

Do lipca 2018 roku ukończono projekt aerodynamiczny, zamontowano poziomy ogon i otrzymano silniki. Firma Spaceship Co. , producent pojazdów Virgin Galactic , została ogłoszona partnerem testów w locie w Mojave w Kalifornii . Testy w locie zostały ponownie opóźnione na rok 2019 z powodu trudnej aerodynamiki i dalszej wymiany silnika; od 3500 funtów siły (16 kN) J85-21 do 4300 funtów siły (19 kN) J85-15.

Projekt XB-1 przeszedł trzy zestawy testów w tunelu aerodynamicznym. Pierwszy wskazywał, że przewidywana kalibracja była błędna o 30%. Drugi zestaw testów potwierdził dokładną kalibrację, a trzeci zestaw testów potwierdził bezpieczeństwo projektu. Testy w tunelach zakończyły się w listopadzie 2018 r., w tym start i lądowanie z wpływem drzwi podwozia na stabilność, a także testy wlotów naddźwiękowych . Testy te zajęły dekadę Concorde'owi . Układanie połówek kadłuba z włókna węglowego miało rozpocząć się na początku 2019 r., A ostateczny montaż przedniego kadłuba miał nastąpić na początku wiosny. Przy łącznej wartości inwestycji sięgającej 200 milionów dolarów, Boom otrzymał fundusze na testy w locie XB-1 do końca 2020 roku. Podczas Paris Air Show w czerwcu 2019 roku Blake Scholl ogłosił, że data pierwszego lotu została przesunięta na 2020 rok, czyli sześć miesięcy później. wcześniej planowano po włączeniu systemu zwiększającego stabilność dla większego bezpieczeństwa przy dużych prędkościach oraz podczas startu i lądowania.

W lutym 2020 roku, wraz z ukończeniem drugiego symulatora Booma, rozpoczęły się testy sterowania lotem XB-1 i integracji systemów. Statyczne testy obciążenia skrzydeł przeprowadzono w marcu 2020 r., a skrzydła połączono z kadłubem w kwietniu, a rufowa część kadłuba była prawie ukończona w maju. Silniki i podwozie zostały zainstalowane później w sierpniu i wrześniu 2020 r.

Testowanie

7 października 2020 roku Boom wypuścił XB-1 w ramach promocji, ogłaszając, że dziewiczy lot spodziewany jest w 2021 roku. Na początku 2021 roku miał zostać przetestowany w locie około września 2022 roku. 26 lipca 2021 roku, Boom rozpoczął testowanie i ocenę przyszłościowego systemu wizyjnego (FLVS) w ramach przygotowań do testów w locie XB-1.

W styczniu 2022 roku Boom zaczął przeprowadzać rozruchy silników za pomocą XB-1, przygotowując się do testów taksówek i pierwszego lotu później w 2022 roku. W maju 2022 roku zakończono testy naziemne z rozruchem wszystkich trzech silników. Systemy podwozia i lotu zostały przetestowane i uznane za gotowe. Pod koniec 2022 roku spodziewano się przejazdów taksówek i rzeczywistych lotów.

Projekt

XB-1 Baby Boom ma długość 68 stóp (21 m), rozpiętość skrzydeł 17 stóp (5,2 m) i maksymalną masę startową 13 500 funtów (6100 kg ) . Napędzany trzema silnikami J85-15 bez dopalania z wlotami i wydechem o zmiennej geometrii, prototyp powinien być w stanie utrzymać prędkość 2,2 Macha przy zasięgu ponad 1000 nm (1900 km).

Ma planowany kokpit z dwiema załogami, z tylko jednym siedzeniem w pełni rozwiniętym w demonstratorze, ma podbródek na przodzie i zamiecione krawędzie spływu . W celu kontroli termicznej system kontroli środowiska wykorzystuje paliwo jako radiator pochłaniający ciepło w kabinie.

Jednym z problemów związanych z tego typu samolotami jest widoczność na zewnątrz z bliskiej odległości, więc Boom ma rozwiązanie tego problemu, wprowadzając ekran na środku tablicy rozdzielczej, dający pilotowi niezakłócony widok niezależnie od położenia samolotu. W ramach prac rozwojowych opracowano także symulator lotu wraz z programem prób w locie, który pomaga ocenić charakterystykę lotu i zapewnia informacje zwrotne dla procesów projektowania. Miejsce na drugie siedzenie zajmuje sprzęt testujący.

Materiały

XB-1 jest zbudowany z lekkich kompozytów, tytanu i A286. Materiały na gorące krawędzie natarcia i nos o temperaturze 307°F (153°C) oraz materiały epoksydowe na chłodniejsze części są dostarczane przez firmę Dutch TenCate Advanced Composites , dostawcę materiałów wysokotemperaturowych dla SpaceX Falcon 9 . Płatowiec będzie wykonany głównie z włókna węglowego /epoksydowego o pośrednim module sprężystości, z włóknami wysokomodułowymi na nakładki dźwigarów i prepregem bismaleimidowym na krawędzie natarcia i żebra odporne na wysokie temperatury . Tylna część kadłuba zawierająca silniki jest wykonana w 90% z tytanu iw 10% ze stopów stali nierdzewnej A286.

Specyfikacje (wstępne)

Dane z Aviation Week

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1 (konstrukcja pozwala na drugie miejsce)
• Długość: 68 stóp (21 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 17 stóp (5,2 m)
• Wysokość: 17 stóp 0 cali (5,2 m)
• Maksymalna masa startowa: 13500 funtów (6123 kg)
• Silnik: 3 × General Electric J85 -15 turboodrzutowy , ciąg 4300 funtów siły (19 kN) każdy

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 2,2 Macha
• Zasięg: 1000 mil morskich (1200 mil, 1900 km)

Zobacz też

• Transport naddźwiękowy
• Naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy
• Lockheed Martin X-59 QueSST

Powiązany rozwój

• Uwertura boomu

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa