Bezemisyjny transport hiperdźwiękowy

ZEHST (bezemisyjny transport dużych prędkości)
Rola Samolot naddźwiękowy
Producent EADS
Projektant EADS
Status w rozwoju

Emission Hyper Sonic Transport lub ZEHST to projekt naddźwiękowego pasażerskiego samolotu pasażerskiego planowany przez międzynarodowy konglomerat lotniczy EADS i japońską narodową agencję kosmiczną JAXA .

18 czerwca 2011 r. EADS zaprezentował koncepcję ZEHST na pokazie lotniczym Le Bourget . Planowany pojazd wykorzystuje kombinację trzech różnych typów silników, w tym stosunkowo konwencjonalnych silników turbowentylatorowych , silników rakietowych i silników odrzutowych , aby osiągnąć maksymalną prędkość 4,5 Macha (cztery i pół razy większą od prędkości dźwięku ). Przewiduje się, że ZEHST może przewozić od 50 do 100 pasażerów podczas lotu na bardzo dużych wysokościach w celu zwiększenia wydajności.

Koncepcyjnie ZEHST był promowany jako potomek lub następca Concorde , naddźwiękowego samolotu pasażerskiego, który został wycofany z tras pasażerskich w 2003 roku. Według opublikowanych prognoz, ZEHST byłby w stanie latać między Paryżem a Tokio w 2,5 godziny , lub między Nowym Jorkiem a Londynem w ciągu godziny. W 2011 roku EADS przedstawił swoje przewidywania, że ​​ZEHST może latać do 2050 roku.

Rozwój

Jeszcze przed wprowadzeniem naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde w latach 70. XX wieku w elementach przemysłu lotniczego istniała chęć wyprodukowania kolejnych szybkich samolotów transportowych. Od lat 90. w Europie sfinansowano kilka wspólnych wysiłków badawczych w tej dziedzinie. Do 2010 roku zarówno amerykańska firma lotnicza Boeing, jak i międzynarodowy konglomerat lotniczy EADS podobno pracowali nad oddzielnymi planami rozwoju samolotów hipersonicznych. Takie wysiłki były w dużej mierze ograniczone do prac teoretycznych, jednak na przestrzeni dziesięcioleci zaobserwowano pewien postęp; nadal patentowano innowacje w tej dziedzinie, na przykład układ z napędem mieszanym przyznany firmie EADS w 2010 r. Między innymi podjęto wysiłki w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez huki dźwiękowe , które są powszechnie wytwarzane przez samoloty poruszające się z prędkością ponaddźwiękową .

W dniu 18 czerwca 2011 r. Firma EADS ujawniła koncepcję Zero Emission Hyper Sonic Transport (ZEHST) na pokazie lotniczym w Le Bourget . Jak pierwotnie ogłoszono, samolot miał łączyć trzy różne systemy napędowe: dwa turbowentylatorowe do kołowania/startu i do 0,8 Macha, następnie dopalacze rakietowe do 2,5 Macha, przed przełączeniem na parę silników odrzutowych pod skrzydłami , aby przyspieszyć do maksimum. prędkość 4,5 Macha (cztery i pół razy większa od prędkości dźwięku ). Paliwem tych silników ma być biopaliwo składający się głównie z wodorostów oraz mieszaniny tlenu i wodoru . W dużej mierze ze względu na ten skład paliwa, samolot został nazwany „zielonym” statkiem powietrznym, który generuje „prawie zerową emisję”.

Ponadto ZEHST posiada niezwykle dużą wysokość przelotową 32 km nad poziomem gruntu, lecąc w zewnętrznej atmosferze (dla porównania konwencjonalne samoloty pasażerskie pływają na wysokości około 11 km nad poziomem gruntu); ta wysokość została wybrana głównie ze względu na cieńsze powietrze, a tym samym generowanie mniejszego oporu , który spowolniłby samolot i zmniejszył wydajność. Zastosowanie konwencjonalnych silników turbowentylatorowych podczas fazy startu spowodowałoby, że ZEHST nie byłby bardziej hałaśliwy niż konwencjonalne samoloty pasażerskie. Chociaż konfiguracja ZEHST nie została sfinalizowana, EADS skomentował, że wierzy, że podstawowy projekt Concorde pozostaje mocną podstawą projektu.

Oprócz samego EADS, wiele prac rozwojowych opartych na napędzie w ramach projektu ZEHST wykonano we współpracy z europejskim specjalistą od rakiet MBDA i francuskim narodowym centrum badań lotniczych i kosmicznych ONERA . Międzynarodowe zaangażowanie zapewniło również partnerów, wspólny projekt badawczo-rozwojowy HIKARI jest realizowany między agencjami japońskimi i europejskimi. ZEHST nie jest jedynym takim przedsięwzięciem, w które zaangażowała się firma. Do 2015 roku Airbus Group (na którą EADS zmienił nazwę) podobno pracowała nad dwoma oddzielnymi projektami hipersonicznymi, jednym we współpracy z japońskimi partnerami, a drugim z rosyjskimi i zaangażowanie Australii. W tym samym roku dyrektor generalny firmy, Tom Enders, publicznie wyraził swój entuzjazm dla Airbusa, aby zakończyć rozwój hipersonicznego transportu pasażerskiego dalekiego zasięgu.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zero_Emission_Hyper_Sonic_Transport&oldid=1037134180 ”