Rafineria Chevron Richmond
 Obraz przedstawiający rafinerię i bagna w tle; Punkt Richmond na pierwszym planie.
| |
  Lokalizacja rafinerii Chevron Richmond w Kalifornii
 Rafineria Chevron Richmond (Kalifornia)
 Rafineria Chevron Richmond (Stany Zjednoczone)
| |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Miasto | Richmond w Kalifornii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Szczegóły rafinerii | |
| Właściciel(e) | Firma Chevron |
| Upoważniony | 1902 |
| Pojemność | 240 000 bbl/d (38 000 m3 / d) |
| Liczba pracowników | 1200 |
Chevron Richmond to rafineria ropy naftowej o powierzchni 2900 akrów (1200 ha) w Richmond w Kalifornii , nad zatoką San Francisco . Jest własnością i jest zarządzana przez Chevron Corporation i zatrudnia ponad 1200 pracowników, co czyni go największym pracodawcą w mieście. Rafineria przetwarza dziennie około 240 000 baryłek (38 000 m 3 ) ropy naftowej do produkcji produktów ropopochodnych i innych chemikaliów . Podstawowymi produktami rafinerii są benzyna silnikowa , paliwo do silników odrzutowych , olej napędowy i smary .
Historia
Początki
Rafineria powstała kilka lat przed włączeniem miasta Richmond w 1905 r. Budowa rafinerii rozpoczęła się w 1901 r. Między wzgórzami Potrero a bagnami w dystrykcie Point Richmond ; rafineria została otwarta w 1902 roku. Rafineria została zbudowana przez Standard Oil , a jej pierwsza siedziba znajdowała się w opuszczonym wiejskim domu na terenie dawnej farmy Peters i Silva. Kompleks był wówczas określany jako „kolosalny” i do dziś pozostaje bardzo dużym kompleksem tego rodzaju. W pierwszym roku działalności zakład mógł przetwarzać 10 000 baryłek (1600 m 3 ) ropy dziennie i miał pojemność zbiorników 185 000 baryłek (29 400 m 3 ) w tym samym pierwszym roku. William Rheem odegrał kluczową rolę w budowie i realizacji obiektu, będąc kierownikiem projektu i pierwszym kierownikiem instalacji. Co więcej, Rheem nadal był kluczową i historyczną postacią obywatelską miasta Richmond. Obecność rozwijającej się rafinerii przekształciła małe miasteczko Richmond z wiejskiej społeczności rolniczej liczącej 200 mieszkańców w kilkutysięczne miasto firmowe w ciągu kilku lat.
Ropa naftowa jest dostarczana przez tankowce , a produkty rafinowane są dystrybuowane przez długie nabrzeże rozciągające się do Zatoki San Francisco. Rurociągi łączą nabrzeże z rafinerią; zbudowano równoległą 42-calową (1,1 m) wąskotorową kolejkę elektryczną do transportu towarów pakowanych, zaopatrzenia statku i personelu. Sklepy rafineryjne zbudowały sześć samochodów z napędem i trzy niezasilane przyczepy do użytku poniżej 2,25 mili (3,62 km) linii napowietrznej . Działalność trolejbusów rozpoczęła się w 1905 r., obsługując hotel na statku, sklep z artykułami dla statków , fabrykę wstrząsów , beczki i niektóre biura administracyjne rafinerii. Linia trolejbusowa została zastąpiona ciężarówkami i autobusami w 1948 roku.
Wzrost
Liczba samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych wzrosła z 1,6 miliona do 5,6 miliona w latach 1914-1918. Samochody ciężarowe, ciągniki rolnicze i samoloty rosły w porównywalnym tempie. W rezultacie wzrosło zapotrzebowanie na benzynę , smary i inne produkty ropopochodne. Rafineria w Richmond znajdowała się w doskonałej pozycji dzięki obfitości ropy naftowej , najnowocześniejszym urządzeniom i doskonałej lokalizacji, aby wykorzystać zwiększony popyt na produkty ropopochodne na Zachodnim Wybrzeżu. Do 1915 r. rafineria zajmowała powierzchnię 435 akrów (176 ha), zatrudniała 1700 pracowników i miała wydajność 60 000 baryłek (9500 m 3 ) dziennie. Rafineria nie tylko produkowała paliwa transportowe, ale posiadała również smarownię, asfaltu , fabrykę puszek, beczlnię, warsztat mechaniczny i warsztat cystern samochodowych.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w 1917 r., Rafineria w Richmond stała się kluczowym producentem paliwa do ciężarówek, cystern, pociągów i samolotów podczas działań wojennych. Historyk Gerald White poinformował, że „wysoka jakość leczniczego białego oleju opracowanego w Richmond w celu zastąpienia rosyjskiego białego oleju, odciętego przez wojnę, spowodowała, że dyrektor ER Squibb & Sons skomentował, że produkt z Richmond był„ lepszy od najlepszy olej, jaki kiedykolwiek importowano”.
Pod koniec wojny firma skupiła się z powrotem na badaniach nad podstawowymi produktami iw 1919 roku zbudowała dobrze wyposażony budynek laboratoryjny z czerwonej cegły, który stoi do dziś. Nacisk kierownika ds. rozwoju, Ralpha A. Hallorana, na scentralizowane, systematyczne badania, pomógł działowi zyskać większy prestiż, wspierając zasadę firmy „Najpierw badania – potem reklama”, która zapewniała dokładne przetestowanie produktu przed wprowadzeniem go do publicznej wiadomości. Do 1924 roku personel laboratorium powiększył się do 75 wykwalifikowanych pracowników, którzy zajmowali się testami i eksperymentami, nie tylko w celu opracowania nowych zastosowań ropy naftowej, ale także w celu ulepszenia istniejących procesów. W 1938 r. rafineria wybudowała nową Hydroelektrownię do produkcji syntetycznej benzyny lotniczej . Jako pierwsza w zachodnich Stanach Zjednoczonych wyprodukowała benzynę syntetyczną poprzez połączenie oczyszczonego wodoru gazowego z nienasyconym gazowym produktem ubocznym z operacji krakingu benzyny.
Wraz z wybuchem II wojny światowej rafineria przeszła duże zmiany. Wielu pracowników wyjechało do służby w armii USA, a blisko 400 kobiet dołączyło do siły roboczej rafinerii. Rafineria przestawiła produkcję na wysokooktanowe i inne produkty na potrzeby wojskowe. W 1943 roku toluenu dostarczającą kluczowy składnik trotylu , a później na zlecenie armii amerykańskiej przystosowano ją do produkcji 100- oktanowej benzyny . Sekretarze wojny i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych oraz administrator ropy naftowej pochwalili rafinerię za przekroczenie wymaganej przez rząd produkcji benzyny lotniczej . W 1945 roku rafineria w Richmond zdobyła piątą nagrodę „E” armii amerykańskiej i marynarki wojennej za wsparcie wysiłków wojskowych.
Współczesna rafineria
Modernizacja
Po zakończeniu II wojny światowej rafineria rozpoczęła długofalową modernizację i rozbudowę swoich obiektów, aby sprostać nowym powojennym zapotrzebowaniom konsumentów na produkty naftowe. Rafineria zbudowała jednostki zwiększające produkcję produktów wysokorafinowanych do powojennej generacji silników o wyższym stopniu sprężania. skonstruowano urządzenie do usuwania pozostałości o pojemności 50 000 baryłek (7900 m 3 ) w celu przekształcenia ciężkiego resztkowego oleju opałowego w lżejsze produkty. W 1959 roku firma dokonała wielkiego przełomu, opracowując proces Isocracking, który wykorzystuje katalizatory do przegrupowania istniejących cząsteczek ciężkich olejów opałowych w celu usunięcia siarki i przekształcenia olejów opałowych o niskiej wartości w produkty o wyższej wydajności, takie jak benzyna. Firma ukończyła również budowę nowej fluidalnego krakingu katalitycznego , zdolnej do przetwarzania 40 000 baryłek (6400 m 3 ) surowca dziennie, dodatkowo zwiększając zapotrzebowanie na benzyny wysokooktanowe w szybko rosnących ilościach ze strony nowoczesnych silników samochodowych o wysokim stopniu sprężania. Przełom nastąpił w 1965 roku, gdy rafineria w Richmond otworzyła największy na świecie kompleks hydrokrakingu Isomax. Jednostka przetwarza ciężkie oleje naftowe na lżejsze zapasy benzyny i innych produktów o wyższej wartości. Jednostka o wydajności 62 000 baryłek (9 900 m 3 ) dziennie zwiększyła produkcję benzyny w zakładzie o 40%. Zbudowano również zakład odasfaltowania rozpuszczalników i zakład produkcji wodoru w celu obsługi Isomax i były to największe tego rodzaju zakłady, jakie kiedykolwiek zbudowano .
Lata powojenne charakteryzowały się również dramatycznym wzrostem zapotrzebowania na petrochemikalia , które posłużyły jako budulec setek podstawowych produktów konsumpcyjnych. W 1951 roku wybudowano nową instalację do produkcji paraksylenu , podstawowego surowca do produkcji włókien syntetycznych , która jako pierwsza w swoim rodzaju produkowała ten związek chemiczny z ropy naftowej. Pierwsza fabryka fenolu na Zachodnim Wybrzeżu została ukończona w 1954 roku do produkcji oleju smarowego i dodatku do oleju smarowego, żywic i klejów do tworzyw sztucznych i sklejki. Rok później wybudowano kolejną fabrykę chemiczną do produkcji izoftalu, pierwszą w USA. Izoftal jest półproduktem chemicznym stosowanym w tworzywach sztucznych i powłokach powierzchniowych. W 1960 roku rozpoczęto budowę wartego 17 milionów dolarów kompleksu do produkcji para- i ortoksylenów , ważnych półproduktów chemicznych, w rafinerii w Richmond. Kolejny duży projekt zwiększył moce produkcyjne alfa-olefin , szeroko stosowanych w produkcji „miękkich” detergentów , dodatków smarowych, tworzyw sztucznych i plastyfikatorów . Żadna z tych fabryk chemicznych nie działa do dziś, z wyjątkiem fabryki alfa-olefin, która produkuje półprodukt do produkcji Techronu , dodatku do benzyny firmy Chevron .
Niedawna historia
W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku, gdy zmieniała się dynamika przemysłu naftowego w Stanach Zjednoczonych, rafineria została przekształcona w celu produkcji paliw i olejów smarowych o wyższej wartości, w większej ilości oraz w celu dostosowania się do coraz bardziej rygorystycznych przepisów stanowych i federalnych. Zasady te wymagały od rafinerii ograniczenia emisji i odpadów do powietrza, uzdatniania wody i zapobiegania wyciekom ropy .
Aby spełnić federalne wymagania dotyczące benzyny o obniżonej zawartości ołowiu, w 1971 r. rafineria zainstalowała jednostki reformujące w celu produkcji benzyny o wyższej liczbie oktanowej. W 1975 roku rafineria dodała instalację odsiarczania do produkcji oleju opałowego o niskiej zawartości siarki, głównie w celu zaspokojenia rosnących potrzeb kalifornijskich przedsiębiorstw energetycznych. Rozbudowa miała również na celu przerób większych ilości rop wysokosiarkowych oraz produktów spełniających wymagania środowiskowe. Podczas rozbudowy rafineria zbudowała również dwa zbiorniki magazynowe o pojemności 750 000 baryłek (119 000 m 3 ) , największe w Stanach Zjednoczonych, do przyjmowania ładunków morskich.
W 1979 roku światowy niedobór ropy naftowej wraz ze zmianą dostępności wysokiej jakości ropy naftowej stanowił wyzwanie dla operacji produkcyjnych. Firma Chevron zainwestowała w rafinerię w Richmond, zwiększając jej elastyczność w obsłudze różnych rodzajów ropy naftowej, reagując na zmieniające się standardy produktów, instalując urządzenia oszczędzające energię i przestrzegając wymogów środowiskowych lub regulacyjnych. Bezpośredni cyfrowy komputerowy system sterowania o wartości 17 milionów dolarów został najpierw zainstalowany w zakładzie Isomax, a później został rozszerzony na wszystkie zakłady. Umożliwiło to rafinerii wytwarzanie produktów wyższej jakości i zmniejszenie zużycia energii.
W 1984 r. budowa dużego zakładu produkcji oleju smarowego zwiększyła produkcję oleju smarowego w Richmond z 3800 do 8500 baryłek (1350 m 3 ) dziennie, wykorzystując procesy hydrokrakingu i hydrorafinacji opracowane przez firmę Chevron Research. Później, w 1993 roku, nastąpił przełom w badaniach, kiedy firma Chevron wprowadziła technologię Isodewaxing. Ta nowa technika zmaksymalizowała produkcję wysokiej jakości olejów bazowych przy jednoczesnym współtworzeniu lekkich produktów o wysokiej wartości i pozwoliła na ekonomiczną produkcję olejów bazowych, które spełniają specyfikacje wymagające klas smarów o niższej lepkości.
- tych rafineria rozpoczęła produkcję benzyny bezołowiowej Chevron Plus, która w 1992 roku zastąpiła zwykłą benzynę ołowiową w Kalifornii . Stwierdzono jednak, że MTBE zanieczyszcza wody gruntowe iw 2004 r. został zastąpiony etanolem .
W 2001 roku były wiceburmistrz i radny John Márquez stwierdził, że nie sądzi, aby liczne toksyczne wycieki rafinerii były zamierzone. Stwierdził też, że uważa rafinerię za bezpieczną. Otrzymał finansowanie kampanii od BAPAC, które zostało wsparte kwotą 1500 dolarów od Chevron Corporation. Marquez sprzeciwił się również środka T i 16 000 000 dolarów, które przyniósłby miastu z dużych gałęzi przemysłu, takich jak Chevron.
W 2002 roku, w setną rocznicę powstania rafinerii w Richmond, zakład zatrudniał ponad 1300 pracowników, zajmował powierzchnię 2900 akrów, obsługiwał 30 zakładów i był w stanie przenosić dziennie 340 000 baryłek (54 000 m 3 ) surowców i gotowych produktów na całej długości estakada. Do 2006 r. rafineria miała zdolność produkcyjną 225 000 baryłek (35 800 m 3 ) dziennie i przetwarzała więcej ropy naftowej niż jakakolwiek inna fabryka w Bay Area i zaliczana była do największych rafinerii w USA
W marcu 2014 r. firma uruchomiła stronę internetową zawierającą wiadomości społeczności z okolic Richmond.
Incydenty
Wybuch i pożar w 1989 roku
10 kwietnia 1989 r. doszło do wybuchu i pożaru kolumny krakingowej rafinerii. W sumie 8 pracowników i strażaków zostało rannych. Trzech pracowników doznało poparzeń drugiego i trzeciego stopnia. W rezultacie we wrześniu 1989 r. Administracja Bezpieczeństwa i Higieny Pracy nałożyła na firmę Chevron grzywnę w wysokości 877 000 USD za „umyślne niezapewnienie pracownikom sprzętu ochronnego”. Pracownicy Chevron „wielokrotnie prosili” o sprzęt ochronny od wczesnych lat 80., ale firma odmówiła pomimo ponad 70 pożarów w zakładzie od 1984 r. Elizabeth Dole , sekretarz pracy USA , powiedziała: „Dochodzenie OSHA jasno pokazuje, że Chevron wiedział o zapotrzebowanie na sprzęt i odzież ochronną dla pracowników, którzy choć nie przydzieleni do straży pożarnej, byli odpowiedzialni za pomoc strażakom w swojej jednostce.” Chevron złożył zawiadomienia o zaskarżeniu kar, ale w 1991 roku zgodził się zapłacić Departamentowi Pracy Stanów Zjednoczonych 275 000 dolarów „w ramach pełnego rozliczenia finansowego”.
Wybuch i pożar w 1999 roku
25 marca 1999 r. w rafinerii doszło do eksplozji i pożaru, w wyniku którego rozprzestrzeniły się trujące opary i wysłano setki mieszkańców Richmond do szpitali. Po eksplozji w 1999 r. Pozostałości pozostały w pobliskich źródłach wody i glebie, co dotknęło wielu okolicznych mieszkańców. Eksplozja przypadkowo wyrzuciła w powietrze gazy siarkowe, które dotknęły wiele pobliskich społeczności. Wydano zalecenie „schronienie na miejscu”, ale okazało się ono nieskuteczne, ponieważ wielu mieszkańców nie mówiło po angielsku i nie było w stanie uzyskać odpowiednich informacji za pośrednictwem lokalnych mediów lub ogłoszonych wyłącznie w języku angielskim procedur bezpieczeństwa. Chevron i okręgowa służba zdrowia nie były konsekwentne w informowaniu mieszkańców o znaczeniu „schronienia się na miejscu” w celu uniknięcia wdychania szkodliwych chemikaliów (ponad 200 chemikaliów), które przedostawały się do społeczności.
2012 pożar
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
 Animacja ognia w rafinerii Chevron's Richmond, 6 sierpnia 2012 (2013) . Film wyprodukowany przez amerykańską Radę ds. Badań nad Bezpieczeństwem Chemicznym i Zagrożeniami, szczegółowo opisujący sekwencję zdarzeń i przyczynę pożaru (8 minut 15 sekund). |
W dniu 6 sierpnia 2012 r. około godziny 18:15 w rafinerii wybuchł duży pożar, który został opanowany o godzinie 22:40. Płomienie wydobywały się z co najmniej dwóch wież rafinerii. Contra Costa Health Services odpowiedziała, powiadamiając mieszkańców o schronisku na miejscu . BART zamknął lokalną usługę. Nakaz schronienia na miejscu został zniesiony o 23:15. Wstępne raporty szacowały, że 11 000 osób szukało leczenia w okolicznych szpitalach, a późniejsze raporty podają liczbę powyżej 15 000 osób.
Sześciu pracowników, którzy byli obecni na miejscu pożaru, doznało różnego stopnia obrażeń. Pracownik 1 doznał lekkiego poparzenia niewielkiego obszaru lewego ucha, Pracownik 2 doznał niewielkiego oparzenia lewego nadgarstka, Pracownik 3 odczuwał dyskomfort w jamie brzusznej. Drogi oddechowe pracownika 4 były podrażnione, pracownik 5 miał pęcherze na prawej nodze od noszenia butów, a pracownik 6 miał posiniaczony palec. Wszystkim rannym pracownikom udzielono pomocy medycznej na miejscu przez straż pożarną Chevron i inny personel medyczny na miejscu.
Rzeczniczka rafinerii poinformowała, że pożar wybuchł w instalacji destylacji ropy naftowej numer 4, czyli CDU . Tuż przed 18:30 ekipa inspekcyjna odkryła, że w przewodzie w CDU nastąpił wyciek oleju napędowego – i że wyciek narastał. Załoga ewakuowała się tuż przed zapłonem oleju napędowego – powiedział Nigel Hearne, kierownik rafinerii. W rafinerii pierwszej pomocy udzielono trzem pracownikom rafinerii. 15 kwietnia 2013 r. Rada Bezpieczeństwa Chemicznego Stanów Zjednoczonych opublikowała swój wstępny raport, powołując się na firmę Chevron za chroniczną niezdolność do wymiany starzejącego się sprzętu i wezwała do przeglądu nadzoru regulacyjnego nad branżą, aby zapobiec powtórzeniu się takich wypadków. W styczniu 2015 r. CSB opublikowało końcowy raport z dochodzenia.
Analitycy przewidywali, że pożar spowoduje wzrost cen benzyny w zachodnich Stanach Zjednoczonych. Rzecznik firmy Chevron powiedział później, że pożar był jednym z czynników, w tym ceną ropy naftowej, który wpłynął na ceny. Jednak dane zebrane przez Kalifornijską Komisję Energii wykazały, że zwiększona produkcja w innych rafineriach z nawiązką zrekompensowała stratę w Richmond, dodając 461 000 galonów ropy naftowej do produkcji rafinerii stanowej w tygodniu od 3 sierpnia do 10 sierpnia 2012 r.
W 2013 roku firma nie wniosła sprzeciwu wobec sześciu zarzutów związanych z pożarem i zgodziła się zapłacić 2 miliony dolarów grzywny i restytucji. W pierwszą rocznicę pożaru aresztowano 210 osób podczas marszu w proteście przeciwko bezpieczeństwu rafinerii.
Mniej więcej w tym samym czasie, gdy ogłoszono ugodę, rada miasta Richmond głosowała za złożeniem pozwu przeciwko firmie Chevron. Powody pozwu obejmowały „kontynuację lat zaniedbań, luźny nadzór i obojętność korporacji na niezbędne kontrole bezpieczeństwa i naprawy”.
Incydent z 2014 roku
18 grudnia 2014 roku doszło do rozbłysku. Zostało to opisane przez lokalną stację telewizyjną KGO-TV kanał 7 jako „duży rozbłysk wytwarza płomienie”.
Incydent z 2016 roku
3 września 2016 r. z rafinerii widać było wydobywający się czarny dym. NBC Bay Area poinformowało, że było to spowodowane rozbłyskami.
Incydenty 2019-20
KGO, lokalna stacja informacyjna, odnotowała w 2019 roku łącznie 38 incydentów związanych z rozbłyskami. Według rzecznika firmy Chevron większość bezpośrednio dotyczyła nieoczekiwanych awarii systemu. Mieszkańcy nie są informowani. W sierpniu 2020 r. inna lokalna stacja informacyjna KRON 4 poinformowała o dużej chmurze czarnego dymu widocznej z San Francisco. [ potrzebne źródło ]
Rekord środowiskowy
Źródło ropy
Według Borealis Center for Environmental and Trade Research, ta rafineria otrzymuje niewielkie ilości (w porównaniu z innymi źródłami) ropy naftowej z regionu Amazonii w Ameryce Południowej.
Monitorowanie jakości powietrza
Chevron wdraża obecnie program monitorowania jakości powietrza w okolicznych dzielnicach North Richmond , Point Richmond i Atchison Village . Ten program jest częścią umowy Richmond Community Benefits Agreement (RCBA, sekcja 2.F(2)) dla projektu Chevron Energy and Hydrogen Renewal. Program monitorowania jakości powietrza pobierze próbki jakości powietrza przy użyciu metod testowania podobnych do tych stosowanych przez agencje rządowe i opublikuje te wyniki na stronie internetowej dostępnej dla społeczności.
Niektórzy obywatele rutynowo patrolują ten obszar z pojemnikami do zbierania powietrza, aby zmierzyć zawartość chemiczną powietrza.
Zatoka Castro
W latach 1902-1987 rafineria bezkarnie uwalniała szkodliwe chemikalia do otaczającego środowiska. Nastąpiło to w postaci zanieczyszczonej wody technologicznej z obiektów przemysłowych kompleksu. Istnieją niezdrowe poziomy wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (WWA) i rtęci w siedliskach ujść rzek Castro Cove i San Pablo Creek Marsh sąsiadujących z odpływem rafinerii z ich odpływu ścieków. Woda jest bardzo toksyczna dla dzikich zwierząt i jest zbyt zanieczyszczona do wędkowania, pływania lub brodzenia.
Od 1987 r. rafineria ograniczyła wpływ odprowadzanej wody technologicznej poprzez poprawę uzdatniania wody w celu zmniejszenia zanieczyszczeń, w tym metali, o około 80 procent oraz zmniejszenie ilości odprowadzanej uzdatnionej wody z 22 milionów galonów amerykańskich (83 000 m 3 ) do 5,6 miliona galonów amerykańskich (21 000 m3 ) . Ponadto w 1987 r. rafineria zakończyła projekt zrzutu głębokowodnego, przenosząc punkt zrzutu ścieków z Castro Cove do głębokiej wody w zatoce San Pablo, aby zapewnić większe rozcieńczenie pozostałych zanieczyszczeń i zminimalizować wpływ na jakość wody.
W latach 2007 i 2008 firma Chevron zaangażowała się w operację oczyszczania zatoki, która kosztowała od 20 do 30 milionów dolarów po tym, jak nakazał jej to program ochrony zatoki i oczyszczania toksycznych Kalifornijskiej Regionalnej Rady Kontroli Jakości Wody (który uznał firmę Chevron za odpowiedzialną za dodatkowe 2,85 miliona dolarów „szkody związanej z zasobami naturalnymi”).
Kontrowersje
Wysokość podatków
W 2006 r. w lokalnym referendum (środek T) zaproponowano podniesienie podatku od działalności gospodarczej. Chevron stanowczo sprzeciwił się tej inicjatywie i sfinansował masową kampanię ulotek, sugerując, że doprowadzi to do eksmisji seniorów i zamknięcia małych firm. Środek nie powiódł się o 54%. Jednak w 2008 r. środek został wznowiony, zmodyfikowany tak, aby opodatkować tylko dużych producentów; minął o 51,5%.
Nieopłacone podatki
W 2009 roku rafineria Chevron zgodziła się zapłacić miastu Richmond 28 milionów dolarów zaległych podatków komunalnych.
W 2011 roku Chevron bezskutecznie pozwał hrabstwo Contra Costa o 73 miliony dolarów, twierdząc, że jego podatki od nieruchomości są zbyt wysokie. Prawnicy firmy stwierdzili, że według szacunków rafineria nie była warta 3 miliardów dolarów w 2007 i 2009 roku, ale tylko odpowiednio 1,8 i 1,15 miliarda dolarów. Podczas przesłuchań Gayle McLaughlin , burmistrz Richmond, stwierdził: „Jeśli Chevron wygra tę apelację, będzie to oznaczać zwolnienia, poważne cięcia w usługach i doprowadzi nas praktycznie na skraj bankructwa. Miasta cierpią, a Chevron zarabia miliardy dolarów. " Kevin Lally, prawnik reprezentujący Richmond podczas apelacji, stwierdził, że Chevron manipulował danymi, odmówił udzielenia personelowi asesora niezbędnych informacji i fałszywie scharakteryzował charakter procesu oceny hrabstwa, stwierdzając, że analiza Chevron była „pełna materiałów, które nie” t spełniają standardy dowodowe.” Około pięćdziesięciu protestujących zorganizowanych przez Richmond Progressive Alliance, w tym burmistrz McLaughlin i członek rady miejskiej Jovanka Beckles, protestowało podczas przesłuchań, w milczeniu trzymając transparenty.
Komisja Odwoławcza ds. Oceny ostatecznie odrzuciła odwołanie Chevron, stwierdziła, że rzeczoznawca hrabstwa faktycznie zaniżał wycenę rafinerii Chevron i nakazała firmie Chevron zapłacenie dodatkowych 26,7 mln USD podatków, zamiast otrzymania zwrotu 73 mln USD, o który prosił Chevron.
Szlak Zatokowy
Część szlaku San Francisco Bay Trail od Point Molate do Point San Pablo przecina rurociągi naftowe łączące rafinerię Chevron z Richmond Long Wharf . Chevron sprzeciwił się budowie tego odcinka Bay Trail, powołując się na obawy dotyczące bezpieczeństwa i stwierdzając, że wymagania bezpieczeństwa po 11 września stanowią problem. Zwolennicy Bay Trail wraz z ówczesnym wicegubernatorem Kalifornii, Johnem Garamendim , zmusili Chevron do zaakceptowania budowy Bay Trail w zamian za pozwolenie firmie na odnowienie 30-letniej dzierżawy stanowych terenów przypływowych, które leżą na terenie jej portu. Ponadto rada miasta Richmond przyjęła rezolucję 8-1, nakazując burmistrzowi Gayle'owi McLaughlinowi zwrócenie się do Kalifornijskiej Komisji ds. Użytkowania Gruntów, aby przekonała firmę Chevron do zezwolenia na szlak.
Chevron twierdził, że jego całkowite zaangażowanie w Bay Trail wyniosło 12,5 miliona dolarów, z czego 3 miliony dolarów pobrano z podatków zwrotnych Chevron, a ziemię o wartości 7,5 miliona dolarów przeznaczono na projekt. Rzecznik firmy Chevron stwierdził, że liczby te zostały uzyskane przy użyciu asesorów firmy Chevron. Bruce Beyaert, szef Trails for Richmond Action Committee (i były dyrektor ds. środowiska w Chevron) nie zgodził się z danymi podanymi przez Chevron, mówiąc, że są one mocno zawyżone i stanowią „dym i lustra”. Beyaert wskazał na wspólne badanie szlaku z 2001 roku, w którym stwierdzono, że służebność szlaku na południe od I-580 jest warta 280 000 dolarów, a nie trzy miliony dolarów, na które oszacował je Chevron. Beyaert twierdzi również, że wcześniej toczyły się dyskusje na temat bezpłatnego oddania gruntów na północ od I-580 w ramach projektu kolei East Bay do szlaków, gruntów, które wewnętrzni rzeczoznawcy Chevron wycenili na 4,5 miliona dolarów po wyrażeniu zgody na budowę Bay Trail. Część szlaku, o którym mowa, została już ukończona.
tajemnice handlowe
We wrześniu 2014 r. Zwolennicy pierwszej poprawki do wolności słowa sprzeciwili się ustawie SB130 zezwalającej firmie Chevron na zachowanie pewnego stopnia tajemnic handlowych, o którym mówiono, że może zagrozić bezpieczeństwu operacyjnemu.