Rekordowy lot Jeana Battena z Anglii do Australii w 1934 roku
Rekordowy lot Jeana Battena z Anglii do Australii z 1934 r. ustanowił rekord 14 dni, 22 godzin i 30 minut dla kobiety pokonującej samotnie dystans między odpowiednimi krajami. Rekord został po raz pierwszy ustanowiony w 1930 roku przez Amy Johnson .
Batten podjęła dwie wcześniejsze próby bicia rekordu, ale obie zakończyły się niepowodzeniem po tym, jak rozbiła swój samolot odpowiednio w Indiach Brytyjskich i we Włoszech. Udany rekordowy lot, wykonany na Gipsy Moth , rozpoczął się 8 maja od startu z Lympne Aerodrome w Anglii, a po tankowaniu w 14 krajach i przebyciu 10 500 mil (16 900 km) wylądował w Darwin , w północno-zachodniej Australii, po południu 23 maja. Za swój wyczyn została oklaskiwana na całym świecie. Zrobiła jeszcze cztery rekordowe loty długodystansowe, w tym pierwszy samodzielny lot z Anglii do Nowej Zelandii w 1936 roku, zanim nagle zniknęła z widoku publicznego. Żyła jako samotnik przez większość pozostałej części swojego życia, podróżując po całym świecie. Batten zmarł w Palmie na Majorce 22 listopada 1982 r. W wyniku komplikacji po ugryzieniu przez psa.
Tło
Jean Batten urodził się w Rotorua w Nowej Zelandii 15 września 1909 r. Jako syn dentysty Fredericka Battena i jego żony Ellen z domu Blackmore. Jako jedyna córka pary, do męskich dążeń zachęcała ją matka. Lotami interesowała się od najmłodszych lat i była szczególnie zmotywowana do nauki latania po spotkaniu z Charlesem Kingsfordem Smithem po tym, jak ukończył pierwszy lot Trans-Tasman. Jej ojciec odmówił wspierania jej w jej dążeniu do nauki latania, więc Batten wraz z matką wyjechała do Anglii na początku 1930 roku na szkolenie lotnicze w London Airplane Club (LAC). Pod koniec roku zdobyła licencję A na latanie.
Batten wkrótce aspirował do samodzielnego lotu z Anglii do Australii, aby zdobyć rekord kobiet w podróży na 10 500 mil (16 900 km) od Angielki Amy Johnson, innej członkini LAC. Johnson ustanowił rekord, który wynosił 19,5 dnia w maju 1930 r. Jednak barierą okazały się finanse i ona i jej matka wróciły do Nowej Zelandii, aby zebrać pieniądze na ten wyczyn. Jednak jej się to nie udało i do połowy 1931 roku zdecydowała się ubiegać o licencję B, która była wymagana, aby zostać pilotem komercyjnym, wierząc, że zwiększy to jej wiarygodność w oczach potencjalnych sponsorów. Wymagałoby to od niej zarejestrowania 100 godzin lotu, chociaż do tego czasu zarejestrowała tylko 30. W lipcu wróciła do Anglii na pokładzie SMS Rotorua w rejsie finansowanym przez jej brata Johna i wznowiła szkolenie lotnicze w LAC. Zostało to opłacone pożyczką w wysokości 500 funtów od Freda Trumana, nowozelandzkiego pilota Królewskich Sił Powietrznych , którego poznała podczas swojej podróży do Nowej Zelandii w poprzednim roku. Truman opuścił RAF w 1932 roku i wkrótce znalazł się również w Londynie, udzielając korepetycji Battenowi z nawigacji, jednocześnie pracując nad uzyskaniem licencji B. Batten zdobyła swoją w grudniu 1932 r., A następnie wyplątała się z Trumana, nigdy nie zwracając 500 funtów, które jej pożyczył.
Mając na celu ułatwienie wszelkich niezbędnych napraw Gipsy Moth podczas jej próby pobicia rekordu Johnsona, Batten nauczyła się, jak konserwować samoloty i ich silniki. Podczas swojego pobytu w LAC spotkała wielu rekordowych pilotów, w tym Amy Johnson, Jim Mollison i CWA Scott . W tym czasie poznała również Victora Dorée, innego członka LAC, który pochodził z zamożnej rodziny. Dorée pożyczyła 400 funtów od swojej matki, aby kupić Batten a Gipsy Moth, którym zamierzała pobić rekord Johnsona w samodzielnym locie z Anglii do Australii. Umowa, jak później wspominała Batten w swojej autobiografii, uprawniała Dorée do połowy wszelkich zysków, jakie można osiągnąć z przedsięwzięcia.
Rekordowe próby od Anglii po Australię
Przygotowania
Przygotowania do próby bicia rekordu obejmowały wyposażenie jej Gipsy Moth w dodatkowe zbiorniki paliwa, aby zwiększyć jego zasięg do 800 mil (1300 km). Uzyskała wizy i prawa do lądowania w 14 krajach, załatwiła tankowanie i uzyskała mnóstwo informacji o punktach orientacyjnych na swojej trasie. Planowana trasa lotu obejmowała międzylądowania w Europie kontynentalnej, na Bliskim Wschodzie, w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej przed lądowaniem w Darwin na północy Australii.
Pierwsze podejscie
.jpg)
Podczas odlotu, szeroko relacjonowanego przez media prasowe, Batten rozpoczęła lot 9 kwietnia 1933 r. Z lotniska Lympne . Nie była wówczas jedynym pilotem, który próbował pobić rekord podróży do Australii; wystartowała 24 godziny po tym, jak Włoch, Leonida Robbiano, rozpoczął swoje przedsięwzięcie z Lympne.
Pierwszy etap był do Rzymu, lot trwał dziesięć godzin. Zamierzała zatrzymać się w Marsylii we Francji, ale warunki do rejsu okazały się szczególnie sprzyjające i była w stanie uzupełnić paliwo aż do Rzymu. Zauważyła, że ten lot „wywołał wiele komentarzy”, będąc pierwszym nieprzerwanym samodzielnym wysiłkiem kobiety z Anglii do Włoch. Następnie poleciała do Neapolu , skąd następnego dnia odleciała do Aten . 11 kwietnia wystartowała wcześnie, o 3:00 rano, odbywając dziewięciogodzinny lot do Aleppo w Syrii , podczas którego napotkała silne turbulencje i ciężkie chmury, które wymagały od niej samodzielnego latania na instrumentach . Później w ciągu dnia, lecąc do Bagdadu w Iraku , wleciała w burzę piaskową, która przez pewien czas wymagała od niej ponownego latania na instrumentach, zanim zdecydowała się wylądować podczas krótkiej przerwy w warunkach. Po godzinie wznowiła lot, ale musiała wylądować nocą około 70 mil (110 km) od Bagdadu, kiedy uderzyła kolejna burza piaskowa. Wystartowała rano i godzinę później wylądowała w Bagdadzie. Odkryła, że nie tylko miała szczęście, że bezpiecznie wylądowała w swoim nocnym miejscu, ponieważ był to głównie miękki piasek, ale burza piaskowa uniemożliwiłaby jej lądowanie w Bagdadzie, nawet gdyby kontynuowała lot.
Batten udała się do Basry , a następnie do Bushehr w Iranie , gdzie spotkała Robbiano, któremu skończyło się paliwo. Wciąż starając się uzyskać dobry czas, wystartowała o 1:00 w następnym etapie do Jaska . Po zatankowaniu udała się do Karaczi . Po opuszczeniu Jaska napotkała kolejną burzę piaskową. Tym razem udało jej się ugrzęznąć Cygańskiej Ćmie w błocie podczas przymusowego lądowania. Z pomocą okolicznych wieśniaków samolot został wydobyty z błota, ale Batten stwierdził, że śmigło zostało uszkodzone. Nie mając zapasu, pojechała do Karaczi, początkowo konno, a potem pojazdem. W jednym z miast, przez które przejeżdżała, wysłano telegram do Karaczi z prośbą o dostarczenie śmigła do jej kolekcji po jej przybyciu. Po przejechaniu 150 mil (240 km) przez surowy kraj dotarła na lotnisko w Karaczi . Następnego dnia podróżowała na wielbłądzie, przewożąc zapasowe śmigło z powrotem na miejsce lądowania. Po zamontowaniu nowego śmigła wystartował do Karaczi, opóźniony o 48 godzin. Przed dotarciem do celu miała problemy z silnikiem; pękł korbowód w silniku . Wyłączając silnik, poszybowała do lądowania na drodze, ale skrzydła Cygańskiej Ćmy uderzyły w przydrożny znacznik i przewrócił się na plecy. Na szczęście Batten miała na sobie uprząż i poza potrząśnięciem nic jej się nie stało. Wypadek położył kres jej rekordowej próbie lotu; przeleciała 4775 mil (7685 km).
Z pomocą personelu tamtejszej stacji RAF ona i jej samolot zostały wydobyte z miejsca katastrofy i przewiezione do Karaczi, gdzie umieszczono ją w hotelu. Bez funduszy nie wiedziała, jak postąpić, ale skontaktował się z nią przedstawiciel firmy naftowej Castrol . Jej przewodniczący, Charles Wakefield , chciał pomóc Batten i opłacił jej repatriację do Anglii wraz z rozbitym Gipsy Moth. Po powrocie do Anglii na początku maja potrzebowała zamiennika dla Gipsy Moth, który został sprzedany do Brooklands Flying Club w celu regeneracji. Nie mogła przekonać Dorée, by kupił jej kolejny samolot, a potem nie miała już z nim nic wspólnego. W swoich niepublikowanych wspomnieniach twierdziła, że zwróciła mu pieniądze za Cygankę, chociaż biograf Ian Mackersey twierdzi, że rodzina Dorée kwestionowała to.
Drugie podejście
Batten nadal zamierzała wykonać swój rekordowy lot i przez kilka miesięcy szukała pomocy finansowej w gazetach i firmach lotniczych, ale bezskutecznie. Z trudem wiązała koniec z końcem w Londynie, gdzie mieszkała z matką. W tym czasie nie szukała pracy. Brak funduszy oznaczał, że jej członkostwo w LAC wygasło i nie mogła latać. W końcu, po początkowych odmowach, w końcu była w stanie zabezpieczyć 400 funtów od Castrol. Wkrótce kupiła używaną Cygańską Ćmę za 240 funtów. Pięcioletni samolot podobno miał czterech poprzednich właścicieli i został wyremontowany z powodu wypadku.
Gipsy Moth była przetrzymywana w Brooklands , na lotnisku w Surrey , a Batten i jej matka mieszkały w pobliżu, kiedy przygotowywała samolot do próby bicia rekordu. W Brooklands na początku 1934 roku poznała Edwarda Waltera, kolegę pilota Gipsy Moth, który był maklerem giełdowym i wcześniej służył w wojsku. Oboje zaręczyli się i pobrali w ciągu kilku tygodni od ich spotkania. Jej zaplanowana trasa obejmowała 13 krajów i wymagała 25 przystanków, zaczynając od Marsylii. Swoją drugą próbę rozpoczął 21 kwietnia, odlatując tego ranka z lotniska Lympne i docierając do Marsylii wczesnym popołudniem. Warunki pogodowe były złe, ale mimo to kontynuował podróż do Rzymu, ale tylko z częściowo pełnymi zbiornikami; chciała uniknąć ugrzęźnięcia Cygańskiej Ćmy podczas startu na przesyconym lotnisku w Marsylii. Władze francuskie próbowały ją od tego odwieść, a kiedy odeszła, to dopiero po podpisaniu odszkodowania. Chociaż uważała, że ma wystarczającą ilość paliwa, aby odbyć podróż z niewielką rezerwą, z powodu przeciwnych wiatrów jej czas lotu był dłuższy niż oczekiwano. Kiedy dotarła do włoskiego wybrzeża, było już ciemno. Skończyło jej się paliwo nad Rzymem i musiała lecieć szybowcem do przymusowego lądowania na stacji radiowej San Paolo w dzielnicy miasta. Dzielnica Ostiense . Lądowanie, które ledwo ominęło bezprzewodowe maszty stacji, spowodowało znaczne uszkodzenie samolotu i poważne skaleczenie twarzy. W swojej autobiografii twierdziła, że Cygańska Ćma miała „bardzo małe uszkodzenia”.
Otrzymała szwy na ranę na twarzy, ale uszkodzenia jej Cygańskiej Ćmy nie można było tak łatwo naprawić; zawierał złamane rozpórki skrzydeł, zmięte dolne skrzydło i uszkodzone śmigło. Uszkodzone zostało również zapasowe śmigło. Ponadto podwozie zostało zerwane. Naprawa jej samolotu zajęła ponad tydzień. Firma wykonująca prace zrobiła to za darmo, w uznaniu jej odwagi, ale Batten nadal musiała pozyskiwać części zamienne. Walter przysłał śmigło wydobyte z własnego samolotu, a dolne skrzydło pożyczył od włoskiego pilota, który również posiadał Gipsy Moth. Dziesięć dni po katastrofie Batten poleciał swoim naprawionym samolotem z powrotem do Anglii. Zdecydowała się na trzecią próbę, zamiast kontynuować swój obecny lot, który musiałby obejmować czas spędzony w Rzymie w oczekiwaniu na zakończenie naprawy jej samolotu.
Trzecia próba
.jpg)
Batten wróciła do Brooklands 6 maja i natychmiast przystąpiła do przygotowań do następnego lotu. Pomimo tego, że Walter chciał, żeby zrezygnowała z próby bicia rekordu, przekonała go, by pożyczył jej dolne skrzydła swojej Cygańskiej Ćmy. Zestaw, który pożyczyła we Włoszech, wciąż wymagał renowacji, a nie chciała czekać, ponieważ zbliżała się pora monsunowa w Azji Środkowej . Z pomocą inżynierów z Brooklands jego samolot został szybko przygotowany i odleciał zaledwie dwa dni później, 8 maja. Postawiła sobie za cel 14 dni na dotarcie do Australii.
Podobnie jak w przypadku jej poprzednich lotów, Batten odleciała z Lympne Aerodrome. Poleciała do Marsylii, zatankowała, a następnie udała się do Rzymu, przybywając nocą. Następnego dnia poleciał do Aten, odcinek o długości 740 mil (1190 km) z przystankiem na tankowanie w Brindisi . Trzeci dzień obejmował jeden odcinek trwający około siedmiu godzin lotu na Cypr . Jej lot na odległość 2340 mil (3770 km) z Londynu na Cypr był pierwszym pomyślnym zakończeniem tej podróży przez samotnego pilota. Na czwarty dzień planowała polecieć do Bagdadu z postojem na paliwo w Damaszku . Jednak po uzupełnieniu zapasów wpadła w burze piaskowe, co spowodowało, że skierowała się na Rutbah Wells, lotnisko położone 250 mil (400 km) na zachód od Bagdadu, z którego korzystało wiele linii lotniczych. Kontynuując swoją podróż następnego dnia, poleciała do Basry, zatrzymując się po drodze w Bagdadzie. Tego samego dnia do Basry przyleciał również samolot pasażerski, a liczba pasażerów oznaczała, że Batten nie miał łóżka na noc. Jeden z pasażerów oddał swój pokój, żeby mogła się wyspać. Podobny brak łóżek pojawił się następnego dnia, kiedy przyleciała na Jask; KLM _ w tym samym czasie przyleciał samolot pasażerski z Holenderskich Indii Wschodnich. Właściciele tamtejszego pensjonatu zezwolili Battenowi na nocleg w swoim pokoju.
Lot o długości 700 mil (1100 km) z Jask do Karaczi, siódmego dnia jej podróży, przebiegł bez incydentów. Batten poleciał do Kalkuty , w odległości 1400 mil (2300 km), która obejmowała przystanki w Jodphur i Allahabadzie . Na tym ostatnim postoju mechanikowi nie udało się zabezpieczyć złącza filtra oleju w silniku Gipsy Moth, co spowodowało spadek ciśnienia oleju. Do czasu, gdy wylądowała na lotnisku Dum Dum w Kalkucie, kończąc dziewiąty dzień, odpłynęła ponad połowa ropy.
Rangun był celem podróży dnia dziesiątego, z postojem na paliwo w Akyab . Następnego dnia napotkała międzytropikalną strefę konwergencji , która objawiała się ciężkim, burzowym frontem chmur, gdy kierowała się do Victoria Point w południowej części Birmy . Nie miała wystarczającej ilości paliwa, aby wrócić do Rangunu, więc musiała lecieć dalej przez ulewny deszcz i turbulencje, czasami latając wyłącznie według przyrządów z powodu braku widoczności. Po dziewięciu i pół godzinie wylądowała na lotnisku w Victoria Point, jej skafander nasączony wodą.
Chociaż była dopiero 13:00, kiedy Batten przybyła, deszcz uniemożliwił jej kontynuowanie tego dnia. Celowo zapalił światło na następny etap do Alor Star , aby pomóc Cygance wystartować z podmokłego lotniska, napotkał więcej deszczu, ale warunki stopniowo się poprawiały, gdy zbliżał się do Brytyjskich Malajów . Po zatankowaniu w Alor Star i krótkim opóźnieniu z powodu utknięcia Gipsy Moth w błocie podczas kołowania do startu, kontynuował do dwunastego dnia na lotnisku RAF w Salatar w Singapurze. Dobrze śledziła swoją próbę rekordu, wyprzedzając Johnsona o dwa dni. Akcja cieszyła się coraz większym zainteresowaniem mediów.
Następny etap był przez równik do Batavii w Holenderskich Indiach Wschodnich, podróż zakończyła się bez incydentów. Jej wyjazd następnego dnia był opóźniony z powodu mgły; samochód był prowadzony w górę iw dół pasa startowego, aby pomóc tymczasowo usunąć mgłę i umożliwić Battenowi start. Zatankowała w Surabaya i udała się do Rambang na wyspie Lombok , nieco wyboistym lotem z silnym wiatrem i turbulencjami. Dzień 14 wiązał się z jedną nogą trwającą dwie godziny do Timoru ; przez część lotu przez Cieśninę Alas musiała zmagać się z cząstkami popiołu i żużlu z erupcji wulkanu na Wyspa Flores . Kiedy wylądowała w Kupang , znajdowała się zaledwie 530 mil (850 km) od Australii. Podróż Batten była teraz na pierwszych stronach gazet w Londynie, gdzie jej matka udzielała wywiadów reporterom.
Ostatni etap, 23 maja 1934 r., Obejmował lot przez Morze Timorskie do Darwin, w większości poza zasięgiem wzroku lądu. Batten spodziewał się, że ukończenie tego etapu zajmie około sześciu godzin, ale przeliczył się, co spowodowało kilka niespokojnych chwil, zanim zauważono australijski ląd . Przekroczyła wybrzeże około 20 mil (32 km) na południe od Darwin i wkrótce potem wylądowała na miejskim lotnisku o 13:30, sfilmowana przez ekipę Fox Movietone . Jej czas podróży wynoszący 14 dni, 22 godziny i 30 minut pobił rekord Johnsona o ponad cztery dni.
Recepcja i dziedzictwo
Pobicie czteroletniego rekordu Johnsona było na pierwszych stronach gazet na całym świecie, a główne gazety szeroko i ogólnie wylewnie informowały o wyczynie Battena. Jednak The Times zwrócił uwagę, że tego wyczynu dokonano po prostu spędzając mniej czasu na ziemi i nie widział on żadnej wartości w rekordowych lotach, takich jak Batten. Prasa lotnicza była również bardziej powściągliwa w przypadku Flight magazyn uznał ulepszenia obiektów naziemnych za czynnik jej osiągnięć. Podczas gdy pomyślny samodzielny lot Battena był dopiero trzecim, jaki wykonała kobieta lecąca z Europy do Australii, ogólna trasa została pokonana już trzydzieści razy, a ogólny rekord samodzielnego lotu z Anglii do Australii wyniósł siedem dni i pięć godzin. przez Kingsford-Smith w poprzednim roku. Duża część atrakcyjności dla publiczności wynikała z piękna i przepychu Battena, co kontrastowało z bardziej przyziemną naturą Johnsona.
Batten pojechała do Sydney w swoim Gipsy Moth. a po drodze była witana przez życzliwych i otrzymywała telegramy, oprócz tych, które otrzymała podczas pobytu w Darwin. Wakefield zorganizowała samolot eskortujący, który miał jej towarzyszyć, a Cyganka została ozdobiona naklejką Castrol. Tłum 5000 wraz z różnymi dygnitarzami był obecny, aby ją powitać, gdy wylądowała na lotnisku Mascot . Przez następne cztery tygodnie miała miejsce seria publicznych wystąpień w Australii, podczas których była goszczona na koszt rządu australijskiego . Następnie udała się do Nowej Zelandii na więcej publicznych przyjęć na jej cześć.
Powszechnie fetowana na całym świecie, Batten wykonała jeszcze trzy rekordowe loty, w szczególności pierwszy samodzielny lot z Anglii do Nowej Zelandii w 1936 roku. Potem zniknęła z widoku publicznego. Żyła koczowniczym życiem na całym świecie z matką aż do jej śmierci. Po okresie depresji Batten na krótko powrócił do życia publicznego, zanim ponownie został samotnikiem. Zmarła w Palmie na Majorce 22 listopada 1982 roku w wyniku komplikacji po ugryzieniu przez psa. Ze względu na brak w jej życiu bliskich przyjaciół i oddalenie od rodziny okoliczności jej śmierci nie były znane przez wiele lat.
Notatki
przypisy
Cytaty
- Batten, Jean (1979). Samotnie na niebie . Shrewsbury: Wydawnictwo Airlife. ISBN 0-906393-01-9 .
- Laine, Shirley; Collings, Pam (2010) [1989]. Silver Wings: Kobiety z Nowej Zelandii w lotnictwie . Wellington: Nowozelandzkie Stowarzyszenie Kobiet w Lotnictwie. ISBN 978-0-473-16549-9 .
- Mackersey, Ian (2014) [1990]. Jean Batten: Garbo z nieba . Auckland: David Bateman. ISBN 978-1-86953-852-1 .
- Yarwood, Vaughan (2002). The History Makers: Adventures in New Zealand Biografia . Auckland: Random House Nowa Zelandia. ISBN 1-86941-541-8 .