Rudolfa Hillebrechta

Rudolfa Hillebrechta
Urodzić się 26 lutego 1910
Hannover-Linden , Prowincja Hanower , Królestwo Prus , Niemcy
Zmarł 6 marca 1999 r

Hanower , Dolna Saksonia, Niemcy
Alma Mater
Technische Hochschule Hannover Technische Hochschule Berlin-Charlottenburg
zawód (-y)
Architekt Dyrektor urbanistyki
Rodzice
  • Ernst Hillebrecht (1876–1938) (ojciec)
  • Bertha Arning (1875–1964) (matka)

Rudolf Hillebrecht (26 lutego 1910 - 6 marca 1999) był niemieckim architektem i urbanistą . W 1948 r., wbrew imponującej liście rywalizujących ze sobą kandydatów, udało mu się uzyskać nominację na urzędnika ds. planowania miejskiego w swoim rodzinnym Hanowerze z mandatem na odbudowę miasta, które ucierpiało w wyniku ogromnych zniszczeń bombowych w latach 1942–1945. Podszedł do swojego zadania z gorliwość ewangeliczna. Jego pomysły dotyczące powojennego Hanoweru były zgodne z dominującym duchem „ Wirtschaftswunder " lat, a do 1959 roku można było się pochwalić, że Hanower był jedynym miastem w Niemczech Zachodnich z własną siecią autostrad miejskich, podczas gdy Hillebrecht stał się prawdopodobnie jedynym żyjącym człowiekiem w Hanowerze o międzynarodowej renomie. Rozwój miast w ciągu następnych dwudziestu lat wielokrotnie pokazywał zakres wpływów Hillebranda w Europie Zachodniej i poza nią. Jego przebudowa Hanoweru nie była jednak niekontrowersyjna nawet w tamtym czasie. Duża liczba historycznych budynków, które w jakiś sposób przetrwały bombardowania anglo-amerykańskie, została teraz zniszczona z szacunku dla większego planu: niektóre plany Hilebrechta obejmujące masowe zniszczenie i wymianę całych dzielnic miasta rzeczywiście nigdy nie zostały zrealizowane. Sam Hillebrecht przyznał później, że zniszczenie na początku lat 60. neorenesansowa „Flusswasserkunst” (stacja uzdatniania wody) była pomyłką.

Życie

Pochodzenie i wczesne lata

Heinrich Friedrich Rudolf Hillebrecht urodził się w północno-niemieckiej wiosce Linden (od 1920 włączonej do Hanoweru i znanej jako „Hannover-Linden”) w ostatniej dekadzie czasów imperium Wilhelmina . Ernst Hillebrecht (1876–1938), jego ojciec, był handlarzem zbożem. Jego dziadek ze strony ojca, Heinrich Hillebrecht, przeniósł się do Linden wraz z młodą żoną w 1871 roku, aby znaleźć pracę jako murarz. Powodziło mu się. Jego matka, z domu Bertha Arning (1875–1964), była córką Hanowerskiego Inspektora Budowlanego, urzędnika państwowego o pewnym znaczeniu w tamtym czasie. Rudolf był jedynym zarejestrowanym dzieckiem swoich rodziców. Uczęszczał do pobliskiego (później przemianowanego) gimnazjum cesarzowej Augusty Wiktorii , zdając maturę w 1928 roku, otwierając tym samym drogę do edukacji na poziomie uniwersyteckim.

Po ukończeniu szkoły Rudolf Hillebrecht zapisał się do Technische Hochschule Hannover ( politechnika ) , aby studiować architekturę . Po dwóch latach przeniósł się do „Technische Hochschule” (jak ją wtedy nazywano) w Berlinie-Charlottenburgu , gdzie jego nauczycielami byli Heinrich Tessenow i Hermann Jansen . Dwa lata później, kiedy zdał „Dipl.-Ing.” egzaminów końcowych i otrzymał dyplom, wrócił do Hanoweru .

Kontynuował współpracę z Adolfem Falke i Hansem Nitzschke , którzy prowadzili firmę architektoniczną w Hanowerze . Wygląda na to, że była to część stażu podyplomowego. W pierwszej połowie 1934 roku został oddelegowany do Berlina , gdzie pracował dla Waltera Gropiusa , pomagając przy zgłoszeniu na konkurs architektoniczny „Häuser der Arbeit” prowadzony pod auspicjami wspieranego przez rząd Niemieckiego Frontu Pracy . Przedstawili propozycję nowoczesnej kubistycznej zabudowy ozdobionej mnóstwem flag ze swastyką. (Gropius, który popełnił błąd polityczny dziesięć lat przed przejęciem władzy przez Hitlera , wybierając żydowską żonę, wyemigrował kilka miesięcy później). Następnie Hillebrecht znalazł pracę w „Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie” pracującym w Travemünde i Hamburgu , pełniąc funkcję nadzorczą jako rządowy kierownik budowy tzw. rozbudowy koszar przeciwlotniczych w Hamburgu-Ohlsdorfie .

Obowiązki przywódcze pod kierunkiem Konstantego Gutschowa

Zdanie w 1937 roku państwowych egzaminów z architektury drugiego stopnia otworzyło nowe możliwości zawodowe. Hillebrecht opuścił służbę rządową i przyjął stanowisko starszego „Chefarchitekt” u Konstantego Gutschowa w Hamburgu . Gutschow miał wyjątkowo dobrą opinię w rządzie, niedawno złożył zgłoszenie do konkursu rządowego na zabudowę „Elbufer” („ brzeg Łaby” ) w ramach prestiżowej inicjatywy „Führerstädte” , z ogromnym projektem przebudowy nad rzeką, uwzględniającym najnowsze pomysły z Nowego Jorku, w tym 250-metrowy drapacz chmur na imprezę . Przetarg Gutschowa wywarł na liderze tak duże wrażenie , że w styczniu 1939 r. osobiście interweniował, przyznając pierwsze miejsce projektowi Gutschowa. W 1939 roku Gutschow został mianowany „Architekt des Elbufers” ( „Architekt nad Łabą” ) przez Gauleitera (gubernatora regionu) | Karla Kaufmanna i otrzymał zadanie sporządzenia szerszego planu przebudowy nowego „Führerstadt Hamburg”. Hillebrecht był już częścią małego wewnętrznego kręgu praktyk architektonicznych Gutschowa, który na początku 1941 roku liczył 150 osób. Do końca 1942 roku liczba ta wzrosła do 250. Przynajmniej jeden komentator opisuje Hillebrechta jako „najbliższego współpracownika Gutrschowa” w tym czasie. Począwszy od 1941 roku, kiedy anglo-amerykańskie bombardowania zaczęły zbierać żniwo w Hamburgu infrastruktury cywilnej, praktyka Gutschowa nabrała uzupełniającej roli jako „Amt für kriegswichtigen Einsatz”, organizując operacje konieczne ze względu na zniszczenia wojenne, takie jak usuwanie gruzu, środki ochrony przed nalotami i znajdowanie mieszkań zastępczych dla cywilów, których domy zostały zniszczone. Kierując biurem Gutschowa, Hillebrecht wykazywał ogromne zdolności organizacyjne. Brał udział w programie odbudowy Hamburga, koordynując wykorzystanie zarówno jeńców wojennych, jak i więźniów niemieckich jako robotników przymusowych . W szczególności organizował zakup materiałów do szybkiej budowy schronów przeciwlotniczych. Obejmowało to zakup na dużą skalę cegieł klinkierowych z niesławnej cegielni obozu koncentracyjnego Neuengamme .

W grudniu 1943 r. Hillebrecht i Gutschow zostali aktywnymi członkami zespołu Alberta Speera „ Arbeitsstab für den Wiederaufbau bombenzerstörter Städte” ( luźno „sztab odbudowy” ) . W styczniu 1944 roku obaj mężczyźni wyruszyli w podróż, która obejmowała odwiedzenie 24 miasteczek i miasteczek, które ucierpiały w wyniku nalotów bombowych . Wczesnym wynikiem był ich raport „Richtlinien zur Statistik” ( „Wytyczne dotyczące statystyki” ) oraz obszerną ilość map zniszczeń, które miały służyć jako podstawa do powojennych planów odbudowy.

rzeź wojenna sprawiła, że ​​w armii rozpaczliwie brakowało żołnierzy, a we wrześniu 1944 r. Rudolf Hillebrecht, który miał zaledwie 34 lata, został wcielony do pułku artylerii. Koniec wojny przeżył jako amerykański jeniec wojenny, ale został zwolniony zaledwie sześć miesięcy później, w listopadzie 1945 roku. Wrócił do Hamburga .

Dyrektor urbanistyki Hanoweru

Na początku 1946 r. Hillebrecht znalazł pracę związaną z odpowiedzialnością za odbudowę u Viktora Agartza , socjalistycznego polityka i naukowca, któremu niedawno brytyjscy administratorzy wojskowi powierzyli kierownictwo „Głównego Urzędu Regionalnego ds. Gospodarczych” . Armia brytyjska przejęła kontrolę nad północno-zachodnimi Niemcami w maju 1945 r. na warunkach wstępnie uzgodnionych z przywódcami sowieckimi i amerykańskimi . Obowiązki były słabo określone, a układ okazał się krótkotrwały.

W 1947 Hillebrecht przyjął nową nominację, z powrotem w Hamburgu , jako „Sekretär für Bau- und Wohnungswesen im Zonenbeirat” ( luźno „Sekretarz ds. Budownictwa i Mieszkalnictwa w Radzie Doradczej Strefy Hamburga ” ).

Po pomyślnym ubieganiu się o posadę urzędnika ds. Budownictwa miejskiego w Hanowerze , w 1948 roku kontynuował realizację koncepcji, które opracował w kontekście planów Speera „Arbeitsstab für den Wiederaufbau” wraz z Gutschowem , podczas ich wspólnego pobytu w Hamburgu . Pozostał w bliskim kontakcie z Gutschowem który teraz udzielał wsparcia w charakterze doradczym. Pod często powtarzanym hasłem „Deutschland will leben – Deutschland muß bauen” Hillebrecht i Gutschow wspólnie zainicjowali targi budowlane „Constructa”, które odbyły się w 1951 roku. Wystawa świadomie podkreślała rolę Hanoweru we wskazywaniu drogi dla inne miasta, które chcą odbudować i przebudować w oczekiwaniu na nową erę masowej mobilności. Hillebrecht, a po 1948 roku jego nowo zatrudniony kierownik biura planowania Hans Stosberg stworzyli wyjątkowo „dobrze wyszkolony zespół”, poparty niezwykłym stopniem wzajemnego zaufania zawodowego, zdaniem historyka architektury Wernera Durtha . Innym starszym członkiem zespołu Hillebrechta w Hanowerze był Wilhelm Wortmann , architekt z Bremy , który dołączył w 1949 roku i był kolejnym byłym członkiem zespołu Speera „Arbeitsstab für den Wiederaufbau” . To Wortmann opracował iw 1951 r. dostarczył pionierski plan zagospodarowania przestrzennego ( „Flächennutzungsplan” ) dla Hanoweru.

Pomimo bardzo znacznego – i zrozumiałego – oporu Hillebrechtowi udało się przekonać właścicieli ziemskich, aby nie nalegali na zachowanie kształtów i rozmiarów działek dokładnie odpowiadających tym, które istniały przed zniszczeniem przez brytyjskie i amerykańskie bombowce tak dużej części miasta . Miało to kluczowe znaczenie, jeśli układ centrum miasta miał prawidłowo funkcjonować dla populacji kierowców-obywateli , tak jak istniał już w USA . Z 61-hektarowego (150-akrowego) obszaru w sercu miasta, który został całkowicie zniszczony, obecnie określany na potrzeby ćwiczeń jako centrum miasta, nieco poniżej 15% zostało przeniesione na własność miasta po zerowych kosztach . Wczesnym i szeroko nagłośnionym przykładem była dzielnica Kreuzkirchen na „starym mieście” Hanoweru . Barokowe kontury ulic, które charakteryzowały tę dzielnicę mieszkaniową w centrum Hanoweru przed anglo-amerykańskim bombardowaniem porzucono na rzecz łagodnie zakrzywionych ulic. Celem było utrzymanie ruchu samochodowego na szerokich ulicach na obrzeżach, podczas gdy centrum miasta powinno być w dużej mierze wolne od ruchu kołowego. Jednocześnie łatwy dojazd do wszystkich obszarów centralnych powinien zostać ułatwiony poprzez budowę szerokiej śródmiejskiej obwodnicy. Kiedy wciąż świeże wspomnienia o centrach miast zostały zastąpione stertami gruzów sięgającymi aż po horyzont, początkowe reakcje były w przeważającej mierze pozytywne. Der Spiegel poświęcił obszerną okładkę temu rozwojowi pod tytułem „Das Wunder von Hannover” ( „The Hannover Miracle” ), zawierającą fotoportret Hillebrechta. Dziś Hillebrecht nadal jest postrzegany jako zwiastun pokolenia urbanistów, którzy na nowo zdefiniowali miejską przestrzeń życiową drugiej połowy XX wieku, realizując w betonie powojenne marzenie o metropolii przyjaznej samochodom.

Budowa dużych autostrad miejskich (Hamburger Allee, Berliner Allee , Leibnizufer ) przez centralne części miasta doprowadziła do dalszej dewastacji stosunkowo zwartej przedwojennej zabudowy miejskiej. Szerokie autostrady rozdzielały, a miejscami nadal dzielą całe dzielnice miast, niekiedy zastępowane dużymi obiektami zaprojektowanymi bez uwzględnienia otoczenia i stanowiącymi architektoniczny odpowiednik „ciał obcych”, bezkompromisowo kontrastującymi z otaczającymi krajobrazami ulic. Tradycyjne miejskie place stały się bardziej węzłami komunikacyjnymi, podczas gdy rogi ulic po prostu zniknęły. XVII wiek „Calenberger Neustadt” jest oddzielony od reszty starego miasta sześciopasmową autostradą „Leibnizufer” . Stara wyspa Leine stała się mniej wyspą dzięki wypełnieniu kanału. Priorytety i mody uległy jednak zmianie, a podejście Hillebrechta do planowania miast upadło z powodu kolejnych wybojów.

Nie tylko stare dzielnice mieszkalne Hanoweru ucierpiały w wyniku dalszych powojennych wyburzeń w celu wsparcia wizji planistów. Pomimo powszechnych protestów, wiele starych budynków o dużym znaczeniu historycznym i architektonicznym, które przetrwały wojnę, zostało raczej zburzonych niż naprawionych lub odrestaurowanych. Szczególnie znaną ofiarą był neorenesansowy budynek Flusswasserkunst nad głównym odnogą rzeki Leine , obok Leineschloss . Innym był Friederikenschlösschen (pałac) zbudowany półtora wieku wcześniej przez Georga Ludwiga Friedricha Lavesa obok brutalnie przebudowanego Friederikenplatz . Wiele wyburzonych budynków było wytworem Gründerzeit i stanowiło tak zwaną „zabudowę podwórkową” wypełniającą niegdyś duże niezabudowane działki otaczające główne budynki. Usuwanie Gründerzeit trwało do lat 70. XX wieku. Podejście Hillebrechta do przebudowy było widoczne w wielu niemieckich miastach w tym okresie. W Hanowerze planuje jednak zburzyć całą „Listową” dzielnicę nigdy nie zostały zrealizowane.

Hanns Adrian zastąpił Rudolfa Hillebrechta w wydziale planowania w Hanowerze , zapowiadając nieco mniej bombastyczne podejście do przebudowy miasta.

Ocena

W przeciwieństwie do swoich bezpośrednich rówieśników, Hillebrecht bardzo wcześnie dostosował swoje podejście do planowania do epoki zindywidualizowanego transportu zmotoryzowanego. Tymczasem jako architekt był „człowiekiem Bauhausu” , szanującym budowle klasycystyczne i odrzucającym historyzm . Unikał drapaczy chmur i wolał mówić w kategoriach „nowej konstrukcji”, a nie zwykłej „odbudowy”. W czasie, gdy kierował biurem urbanistycznym większości centrum Hanoweru, w tym placu Kröpcke , Georgstraße i Bahnhofstraße ( „ulica dworca” ) zostały przekształcone w ówczesną największą ciągłą strefę dla pieszych w Niemczech. Pięćdziesiąt lat później wciąż jest bardzo niewiele większych. W ten sposób wizja Hillebrechta nadal wzmacnia reputację Hanoweru jako głównego miasta zakupów w dużej części północnych Niemiec. Ale od samego początku byli tacy, którzy krytycznie odnosili się do pracy Rudolfa Hillebrechta w Hanowerze. Czasami dotyczyło to samego Hillebrechta. Już w 1957 roku mówił o swoich „straconych szansach”. Chociaż Hillebrecht nie był typem architekta, który chciałby osobiście dopracowywać każdy szczegół („Nie sądzę, aby do moich zadań należało określanie szprosów okiennych”), jeśli chodzi o urbanistykę, był niezwykły wśród swoich rówieśników zajmujących się tzw. „meblami ulicznymi”, w zakresie sztuki publicznej, która ma być wybrana do przestrzeni publicznych. i szczegóły ich lokalizacji. Zasłynął ze swojego zwyczaju namawiania potencjalnych sponsorów do zamawiania dzieł sztuki publicznej od młodych artystów, rozpoczynających karierę.

Uznanie i świętowanie

Rudolf Hillebrecht zmarł 6 marca 1999 r. Jego ciało zostało pochowane na Cmentarzu Miejskim Engesohde w Hanowerze . [1]

„Trawiasty plac” przed biurami Urzędu Budownictwa Miejskiego w stylu lat 70. XX wieku przy „Rudolf-Hillebrecht-Platz 1”, obok Nowego Ratusza w Hanowerze , położony na terenach bezpośrednio na zachód od ratusza, został przemianowany na cześć Hillebrechta. Odpowiednio, znaczna część „Rudolf-Hillebrecht-Platz” została przebudowana do użytku jako parking.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Hillebrecht&oldid=1133100533 ”