SIPA S.300

SIPA S.300
Rola	Odrzutowy główny samolot szkoleniowy i samolot łącznikowy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	SIPA , Suresnes
Projektant	Yves Gardan
Pierwszy lot	4 października 1954
Numer zbudowany	1

SIPA S.300 był francuskim podstawowym trenerem z napędem turboodrzutowym , uważanym za pierwszy tego rodzaju na świecie. Zbudowano tylko jeden, prototyp rozbił się po roku prac rozwojowych.

Projektowanie i rozwój

SIPA S.300 został uznany przez producenta za pierwszy samolot odrzutowy zaprojektowany od podstaw jako trener ab initio , chociaż miał możliwą alternatywną rolę jako samolot łącznikowy. Był to całkowicie metalowy dolnopłat jednopłatowy , ze skrzydłem dzielącym zewnętrzne panele z nieco wcześniejszym S.200 Minijet . Skrzydło z kwadratową końcówką miało proste krawędzie, z lekkim odchyleniem na krawędzi natarcia, ale bez z tyłu. Klapy rozciągały się od lotek do nasady skrzydła na krawędzi spływu i były napędzane hydraulicznie hamulce pneumatyczne typu kołowego.

Uczeń i instruktor siedzieli w tandemie pod w pełni przeszklonym, ciągłym, ale wieloramiennym baldachimem , każdy z własnym dostępem otwieranym na boki. Tylny kokpit został umieszczony między dwoma małymi, nadskrzydłowymi wlotami powietrza dla silnika turboodrzutowego Turbomeca Palas o mocy 1,57 kN (350 funtów siły) , z którego wydech wychodził brzusznie daleko za krawędzią spływu. Za wydechem spód kadłuba zwężał się ku ogonowi. Zwężający się statecznik poziomy został umieszczony na szczycie kadłuba i zawierał zbalansowane stery wysokości ; płetwa z grzbietową _ zaokrąglenie i wyważony ster były proste, zwężające się, przy czym ten ostatni spływał między windami do stępki.

Historia operacyjna

S.300 wykonał swój pierwszy lot 4 października 1954 r. Pilotowany przez Maxa Fischla. SIPA pokazał F-WGVR na pokazie lotniczym w Paryżu w czerwcu 1955 r., Kiedy to przechodził oficjalne testy w Centrerre d'Essais en Vol. W dniu 26 września 1955 roku został zniszczony w wyniku korkociągu; nie zbudowano więcej. S.300 został zaprojektowany, aby umożliwić instalację mocniejszych silników Turbomeca, takich jak 2,14 kN (480 funtów siły) Super Palas, 3,53 kN (795 funtów siły) Aspin II lub 3,92 kN (880 funtów siły) Marboré II , ale plany te zostały porzucone z utratą prototypu.

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1956/7

Charakterystyka ogólna

Pojemność: 2
Długość: 6,71 m (22 stopy 0 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 8,02 m (26 stóp 4 cale)
Wysokość: 2,57 m (8 stóp 5 cali)
Powierzchnia skrzydła: 9,80 m ² brutto
Masa własna: 583 kg (1285 funtów)
Masa całkowita: 920 kg (2028 funtów)
Pojemność paliwa: 210 l (46 galonów imp, 55 galonów amerykańskich). Opcjonalne zbiorniki na końcówki dodają 100 l (22 galonów imp, 26 galonów amerykańskich)
Silnik: 1 × odśrodkowy silnik turboodrzutowy Turbomeca Palas , ciąg 1,57 kN (350 funtów siły)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 360 kilometrów na godzinę (220 mph, 190 PLN)
Prędkość przelotowa: 312 kilometrów na godzinę (194 mph, 168 PLN)
Zasięg: 450 km (280 mil, 240 mil morskich)
Pułap serwisowy: 5050 m (16570 stóp)
Szybkość wznoszenia: 4,5 m/s (890 stóp/min)

Notatki

Dalsza lektura

Ehrhardt, Patrick & Molveau, Jean (luty 1989). „SIPA 200, SIPA 300 (2)” [SIPA 200, SIPA 300, część 2]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (231): 26–31. ISSN 0757-4169 .

Linki zewnętrzne

"SIPA S.300R" . Źródło 2011-05-03 .