SIPA S.200 Minijet

S.200 Minijet
F-BGVM na lotnisku Leeds (Yeadon) w maju 1955 r. Po pokazie akrobacyjnym
Rola	Lekki sportowy odrzutowiec
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA)
Pierwszy lot	14 stycznia 1952
Status	dwóch ocalałych
Numer zbudowany	7

SIPA S.200 Minijet był lekkim sportowym samolotem odrzutowym zaprojektowanym i wyprodukowanym przez francuskiego producenta samolotów Société Industrielle Pour l'Aéronautique (SIPA) . Przeznaczony jest do wykonywania lotów łącznikowych, szkoleniowych i akrobacyjnych. Minijet był uważany za pierwszy lekki samolot turystyczny z napędem odrzutowym

Minijet to kompaktowy samolot z niezwykłą konfiguracją podwójnego wysięgnika , dwumiejscową kabiną i napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym Turbomeca Palas . Został zaprojektowany we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku i był wystawiany publicznie na pokazie lotniczym w Paryżu w 1951 r. , Podczas gdy pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot 14 stycznia 1952 r. Oprócz dwóch prototypów, w latach 1955-1956 zbudowano pięć Minijetów; zaplanowano kolejne partie, ale odwołano je z powodu przedłużającego się pogorszenia koniunktury w lotnictwie ogólnym sektor. Uważa się, że dwa egzemplarze Minijeta, jeden we Francji, a drugi w Stanach Zjednoczonych, nadal istnieją w stanie zachowania. Pojedynczy egzemplarz został przebudowany na mocniejszy General Electric T58 i był zdatny do lotu od 2006 roku.

Rozwój

Minijet został opracowany i wyprodukowany przez Société Industrielle Pour l'Aéronautique (SIPA) , założone w 1938 roku przez Emile'a Dewoitine'a . W lutym 1951 roku pod kierunkiem doświadczonego konstruktora lotniczego Yvesa Gardana rozpoczęto prace nad rozwojem samolotu. W tamtym czasie była to nowatorska koncepcja, będąc pierwszym cywilnym samolotem odrzutowym, który wszedł do produkcji.

Pragnąc promować swój przełomowy samolot, SIPA zaprezentowała publiczności pierwszy prototyp Minijet na pokazie lotniczym w Paryżu w 1951 roku . 14 stycznia 1952 roku pierwszy z dwóch prototypów odbył swój dziewiczy lot . Mniej więcej w tym czasie jego producent publicznie twierdził, że Minijet był pierwszym na świecie lekkim samolotem turystycznym z napędem odrzutowym.

W latach 1955-1956 zbudowano przedprodukcyjną partię pięciu Minijetów; jednak plany budowy kolejnej partii zostały przełożone i ostatecznie całkowicie odwołane. Wynik ten przypisuje się ogólnej recesji w sektorze lotnictwa ogólnego , która doprowadziła do niewielkiego zainteresowania Minijetem i śmiertelnie utrudniła sprzedaż tego typu.

Projekt

SIPA S.200 Minijet został zaprojektowany do podwójnej roli szybkiego, łącznikowego krótkiego zasięgu i szkolenia przejściowego. Podstawowa konfiguracja Minijeta obejmowała ramię i dwa wysięgniki , które podtrzymywały stabilizatory pionowe , wraz z płaszczyzną ogonową, która łączyła oba wysięgniki. Ten układ zasadniczo przypominał układ wampira de Havillanda , samolot myśliwski z napędem odrzutowym z lat 40. XX wieku. Kompaktowa kabina Minijeta znajdowała się w środkowej gondoli kadłuba i mieściła dwie osoby w układzie siedzeń obok siebie. Cały baldachim odchylał się do przodu, aby ułatwić dostęp do małej kabiny; wejście było przez duże drzwi w kształcie mewy po obu stronach kadłuba. Od drugiego prototypu Minijet był wyposażony w punkty mocowania pomocniczych zbiorników paliwa na końcówkach skrzydeł, z których każdy mieścił 15 galonów; wewnętrzna pojemność paliwa, obejmująca parę małych zbiorników paliwa w każdym skrzydle, które zasilają centralny zbiornik miski olejowej, mogła pomieścić tylko do 55 galonów, co nieco ograniczało zasięg samolotu.

Zasilanie Minijeta zapewniał pojedynczy silnik turboodrzutowy Turbomeca Palas , zdolny do generowania do 330 funtów ciągu. Była to stosunkowo ograniczona ilość mocy, w wyniku czego Minijet miał niski stosunek ciągu do masy. Silnik jest umieszczony niemal bezpośrednio za kabiną, której tył pełni funkcję ściany ogniowej . Przepływ powietrza do silnika był dostarczany przez parę wlotów powietrza, po jednym w każdym z nasady skrzydeł . Aby zapobiec kontaktowi silnika z pasem startowym podczas pochodni, pod wylotem silnika znajduje się płoza ogonowa. stery _ są nietypowo małe, ale rzadko są używane w rutynowych lotach. Sterowanie naziemne odbywa się za pomocą hamowania różnicowego za pomocą konwencjonalnych hamulców palcowych.

Skrzydła Minijeta są wyposażone w hydraulicznie uruchamiane klapy Fowlera z podwójnymi szczelinami , które są wysuwane do 12 stopni podczas startu; są one kontrolowane za pomocą unikalnej dźwigni zmiany biegów w stylu H na konsoli. Podczas lotu ta sama dźwignia zmiany biegów służy zarówno do podnoszenia i wysuwania klap, jak i do chowania i rozkładania podwozia . Zgodnie z zamiarem sprzedaży Minijeta jako szkolno-treningowego, elementy sterujące w kokpicie przypominają współczesne samoloty szkolno-bojowe; każdy pilot jest w stanie obsługiwać drążek sterowy prawą ręką, a przepustnicę lewą ręką. Według reportera lotniczego Barry'ego Schiffa, Minijet jest stosunkowo łatwy w manewrowaniu w locie i jest wyposażony w przyjemne sterowanie lotem. Minijet był zestresowany do wykonywania manewrów akrobacyjnych, mając graniczny współczynnik obciążenia 9-G, ale nie został dopuszczony do przewrotów; może latać w pozycji odwróconej przez maksymalnie 20 sekund.

Ocaleni

W 1993 roku kalifornijski broker lotniczy odkrył Minijet przechowywany na Florydzie i wymienił jego silnik na General Electric T58 , zapewniający ciąg 800 funtów, co stanowi 142-procentowy wzrost ciągu w porównaniu z oryginalnym zespołem napędowym Turbomeca Palas.

Ostateczna produkcja Minijet F-PDHE przetrwała do XXI wieku i jest obecnie własnością Collection Bezard na lotnisku Persan-Beaumont na północny zachód od Paryża i można ją zobaczyć tylko po wcześniejszym uzgodnieniu. Inny ocalały żyje w Stanach Zjednoczonych.

Specyfikacje

SIPA S.200 Minijet na Międzynarodowym Pokazie Lotniczym w Paryżu w 1953 roku

Dane z The Aircraft of the World

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 5,18 m (17 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,0 m (26 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,78 m (5 stóp 10 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 9,6 m ² (104 stopy kwadratowe)
• Masa własna: 523 kg (1153 funtów)
• Masa całkowita: 880 kg (1940 funtów)
• Silnik: 1 × Turbomeca Palas , ciąg 1,5 kN (330 funtów siły)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 398 kilometrów na godzinę (248 mph, 216 PLN)
• Prędkość przelotowa: 358 kilometrów na godzinę (223 mph, 194 PLN)
• Zasięg: 563 km (350 mil, 300 mil morskich) bez zbiorników szczytowych
• Pułap serwisowy: 7927 m (26 000 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 5,75 m/s (1140 stóp/min)

Bibliografia

•   Ehrhardt, Patrick & Molveau, Jean (styczeń 1989). „SIPA 200, SIPA 300 (1)” [SIPA 200, SIPA 300, część 1]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (230): 20–33. ISSN 0757-4169 .
•   Ehrhardt, Patrick & Molveau, Jean (luty 1989). „SIPA 200, SIPA 300 (2)” [SIPA 200, SIPA 300, część 2]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (231): 26–31. ISSN 0757-4169 .
• Zielony, William (1956). Samolot świata . Macdonald & Co. (wydawcy) Ltd.
•   Ogden, Bob (2006). Muzea lotnictwa i kolekcje Europy kontynentalnej . Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-375-7 .
• Bridgeman, Leonard (1956). Wszystkie samoloty świata Jane 1956–7 . Jane's wszystkie samoloty świata Publishing Co. Ltd.
• Stroud, John (30 października 1953), „Baby Jet: Flying the Sipa 200 Minijet” , Lot
•   Nit, Giles (luty 1989). „J'ai piloté le SIPA 200” [Leciałem SIPA 200]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (231): 32. ISSN 0757-4169 .