SS Principessa Jolanda (1907)
Principessa Jolanda tuż przed startem, 22 września 1907
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Włochy
| |
| Nazwa | Księżniczka Jolanda |
| Imiennik | Księżniczka Yolanda z Sabaudii |
| Właściciel | Navigazione Generale Italiana |
| Port rejestru | Genua |
| Trasa | Genua — Ameryka Południowa |
| Budowniczy | Cantiere Navale di Riva Trigoso |
| Wystrzelony | 22 września 1907 |
| Los | Wywrócony podczas startu, złomowany na miejscu |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 9210 BRT |
| Długość | 463 stóp (141 m) |
| Belka | 56 stóp (17 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 18 węzłów (33 kilometrów na godzinę) |
| Pojemność | 1550 |
| Notatki | dwa kominy , dwa maszty |
SS Principessa Jolanda był włoskim transatlantyckim liniowcem oceanicznym zbudowanym przez Cantiere Navale di Riva Trigoso dla firmy żeglugowej Navigazione Generale Italiana ( NGI). Nazwany na cześć księżniczki Yolandy Sabaudzkiej , najstarszej córki króla Wiktora Emanuela III , statek był przeznaczony do południowoamerykańskiej służby NGI . Mając 9210 ton i 141 m (463 stóp) długości, był największym statkiem pasażerskim zbudowanym do tego czasu we Włoszech. Zbudowany kosztem 6 milionów lirów według projektów Erasmo Piaggio Principessa Jolanda została również nazwana pierwszym prawdziwie włoskim luksusowym liniowcem. Był jednym z pierwszych statków transatlantyckich wyposażonych w bezprzewodową telegrafię Marconi , oświetlenie elektryczne w całym pomieszczeniu i telefony w każdej kabinie.
O godzinie 12:25 22 września 1907 r. Prawie ukończona Principessa Jolanda została uruchomiona przed liczną publicznością złożoną z gapiów, urzędników państwowych i zagranicznych dziennikarzy. Po zjechaniu w dół pochylni statek natychmiast stał się niestabilny i gwałtownie przechylił się na lewą burtę . Wysiłki holowników i stoczniowców mające na celu ratowanie sytuacji, w tym opuszczenie kotwic na prawą burtę, aby przeciwdziałać ruchowi, zakończyły się niepowodzeniem. Po 20 minutach przechył statku był taki, że zaczął nabierać wody przez otwory w pokładach górnych. Wkrótce się przewróciła z jej lejkami kilka metrów nad wodą i równolegle do wody. W ciągu godziny w końcu ześlizgnęła się niżej, aż widać było tylko kilka stóp z boku. Kapitan, jego goście i pracownicy na pokładzie mieli akurat tyle czasu, aby uciec w łodziach ratunkowych . Nie było ofiar.
Chociaż był nowy, uznano go za nie do uratowania, a wrak został rozbity na miejscu. Silniki zostały uratowane i użyte na innym statku, obecnie uważanym za SS Milazzo .
Przyczyny zatonięcia
Technicy stoczni doszli do wniosku, że wodowanie Jolandy z już zainstalowanym całym wyposażeniem i wyposażeniem, ale bez węgla i balastu, spowodowało zbyt wysoki środek ciężkości . Gdy statek zaczął się przechylać, przechył powiększył się o dużą ilość ruchomego materiału, co jest przykładem efektu swobodnej powierzchni obejmującego ciała stałe, w przeciwieństwie do bardziej powszechnych cieczy. Woda dostała się przez iluminatory i inne otwory w nadbudówce gdy statek się przechylił. Te i inne błędy, takie jak zbyt szybkie wodowanie statku, spowodowały fatalną niestabilność, która doprowadziła do katastrofy.
Następnie wysunięto teorię, że nagła zmiana poprzecznej osi obrotu podczas schodzenia statku po długiej rampie startowej spowodowała nacisk dziobu na samą rynnę, gdy rufa uderzyła w wodę. Mogło to spowodować pęknięcie gdzieś w stępce, przyczyniające się do przedostawania się wody do kadłuba. Niezależnie od dokładnej przyczyny ostatecznie ustalono, że pełna odpowiedzialność za utratę parowca wynikała z błędów technicznych stoczni podczas wodowania, a nie z projektu czy budowy statku.
Siostrzany statek
W czasie wodowania statku SS Principessa Jolanda budowa siostrzanego statku SS Principessa Mafalda była bardzo zaawansowana, a większość szkieletu ukończono. Mafalda została zwodowana w 1908 roku z odinstalowaniem większości jej nadbudówki , aby zapobiec tej samej katastrofie. Wodowanie zakończyło się sukcesem, a Mafalda została w pełni ukończona w marcu 1909 roku. Stała się okrętem flagowym NGI, a także służyła jako kwatera oficerska podczas I wojny światowej . W 1927 roku Mafalda zatonął w osobnej katastrofie.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia z budowy, wodowania i zatonięcia (w języku włoskim)