SS Tellus (1911)

Historia
Norwegia
Nazwa	Tellus (1911-kwiecień 1916) Elżbieta IV (kwiecień – wrzesień 1916)
Imiennik	Powiedz nam
Właściciel	A/S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913) Wilhelm Wilhelmsen (1913-kwiecień 1916) A/S Elżbieta IV (kwiecień – wrzesień 1916)
Operator	A/S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913) Wilhelm Wilhelmsen (1913-kwiecień 1916) A/S Elżbieta IV (kwiecień – wrzesień 1916)
Budowniczy	William Doxford & Sons , Pallion
Koszt	1 125 165,39 NOK
Numer podwórka	417
Wystrzelony	31 stycznia 1911
ochrzczony	Powiedz nam
Upoważniony	8 marca 1911
Port macierzysty	Tønsberg
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy MGKQ (1911-kwiecień 1916) Sygnał wywoławczy WLFS (kwiecień – wrzesień 1916)
Los	Zatopiony 8 września 1916 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	7395 BRT 4131 NRT 12 925 DWT
Długość	445 stóp 0 cali (135,64 m)
Belka	60 stóp 0 cali (18,29 m)
Głębokość	29 stóp 2 cale (8,89 m)
Zainstalowana moc	412 KM
Napęd	Potrójne rozszerzenie 3-cylindrowe William Doxford & Sons
Prędkość	10,0 węzłów

Tellus był parowym statkiem towarowym zbudowanym w 1911 roku przez firmę William Doxford & Sons of Pallion dla Wabanas Dampskibskompani, spółki zależnej Nova Scotia Steel & Coal Company i zarządzanej przez Wilhelmsena . Została nazwana na cześć Tellus , bogini ziemi.

Projekt i konstrukcja

Nøtterøy zarejestrowano nową firmę „The Wabana Steamship Company” ( Wabanas Dampskibskompani ) z kapitałem 1 500 000 NOK w celu transportu rudy między Nową Fundlandią a Europą. Nowa firma była spółką zależną Nova Scotia Steel Company i była zarządzana przez Wilhelma Wilhelmsena. wydzierżawiła dwa statki do prowadzenia operacji ( SS Tellus i SS Themis ) na okres 10 lat.

Stępkę pod statek rozpoczęto w 1910 roku w stoczni William Doxford & Sons w Pallion. Statek został zwodowany 31 stycznia 1911 r. (numer stoczni 417), a próby morskie odbyły się 8 marca 1911 r., Kiedy statek był w stanie osiągnąć prędkość 12,0 węzłów (13,8 mil / h; 22,2 km / h). Po zakończeniu prób morskich jeszcze tego samego dnia statek trafił do właściciela. 10 marca 1911 Tellus wyruszył z Newcastle do Narwiku , gdzie statek miał zabrać ładunek rudy żelaza do Filadelfii .

Po zbudowaniu statek miał 445 stóp 0 cali (135,64 m) długości ( między pionami ) i 60 stóp 0 cali (18,29 m) trawersu , średnie zanurzenie 29 stóp 2 cale (8,89 m). Tellus został oceniony na 7395 BRT , 4131 NRT i 12925 DWT , co uczyniło go wówczas największym statkiem w Skandynawii. Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 412 KM z cylindrami o średnicy 27 + 1 ⁄ 2 cala (70 cm), 45 + 1 / 2 -cal (116 cm) i 76 cali (190 cm) o średnicy 51 cali (130 cm), który napędzał jednośrubowe śmigło i poruszał statkiem z prędkością do 10,0 węzłów (11,5 mph; 18,5 km/h).

Historia operacyjna

Po ukończeniu Tellus załadował 11 000 ton szwedzkiej rudy żelaza z kopalni Kiruna-Luossavaara w Narwiku i wyruszył w swoją dziewiczą podróż 18 marca 1911 r. Do Filadelfii, docierając tam 6 kwietnia. Ładunek został przydzielony do Warwick Iron & Steel Co. z Pottstown . Statek wypłynął z Filadelfii 6 maja i udał się do Wabana , miejsca wydobycia dla Nova Scotia Steel Company. Po załadunku rudy żelaza w Nowej Funlandii, 6 czerwca statek opuścił Wabana i udał się do Rotterdamu .

Tellus kontynuował obsługę trasy Wabana-Rotterdam do końca 1913 roku podczas otwartego okresu żeglugi wokół Nowej Fundlandii, zwykle od kwietnia do listopada. Zimą statek był albo czarterowany w Ameryce Północnej w celu transportu rudy żelaza z Wabana do Filadelfii, albo do transportu innych ładunków wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, albo był zaangażowany w transport rudy żelaza z rejonu Narwiku i Kirkenes do Rotterdamu .

Statek doświadczył kilku wypadków w całej swojej karierze. Podczas swojej podróży z Narwiku do Filadelfii w marcu 1912 r. Z ładunkiem rudy żelaza wpadł na kilka pól lodowych i przez całą podróż doświadczał trudnych warunków pogodowych, docierając do Filadelfii 16 marca z pewnymi uszkodzeniami pokładów. Po wyładowaniu statek popłynął do Tampy , gdzie zabrał 7900 ton fosforytu i 30 marca wyruszył do Hamburga . 1 maja Tellus osiadł na mieliźnie przy wejściu do portu w Hamburgu, ale udało mu się wysiąść przy pomocy 4 holowników.

W dniu 19 lutego 1913 roku wszedł do Trondheim z uszkodzeniem śmigła, którego doznał prawdopodobnie po zderzeniu z zanurzonym w wodzie wrakiem. Praca była trudna, ponieważ ze względu na rozmiar statku nie mógł zmieścić się w suchym doku ani nawet w stoczni remontowej. Dziób statku musiał być zanurzony, aby odsłonić śrubę napędową, którą następnie można było wymienić za pomocą dźwigu stoczniowego. Statek wrócił do służby w połowie marca.

17 listopada 1913 r. opuścił Filadelfię i udał się do Rotterdamu z największym ładunkiem zboża przewożonym wówczas statkiem. Mogła załadować tylko połowę swojego ładunku w Girard Point, a drugą połowę musiała odebrać w Port Richmond. Jej ładunek liczył 51 132 ćwiartek lub 450 000 buszli pszenicy.

W dniu 5 kwietnia 1914 Tellus ponownie opuścił Rotterdam do Wabana. Podróż trwała prawie 4 tygodnie, a statek wpłynął do Wabana 29 kwietnia, przeciekając iz uszkodzonym śmigłem, które prawdopodobnie było spowodowane kolizją z górą lodową. Statek udał się następnego dnia do St John's w celu przeprowadzenia napraw awaryjnych.

Po rozpoczęciu I wojny światowej Tellus nie mógł już zajmować się handlem rudą, ponieważ głównym odbiorcą jej ładunku były Niemcy. Została statkiem trampowym i została wyczarterowana na każdy ładunek, jaki mogła przewieźć. 31 sierpnia 1914 Tellus opuścił Norfolk , przewożąc 10 394 ton węgla jako ładunek i 2486 ton w bunkrach do Pireusu . Z Pireusu statek popłynął do Nowego Jorku przez Almerię gdzie wraz z innymi statkami Wilhelmsena została wyczarterowana przez Barber Line. Statek załadował ładunek żywności i miedzi dla włoskiego klienta i opuścił Nowy Jork 20 listopada 1914 r. Musiał zatrzymać się na Gibraltarze na brytyjską inspekcję, podczas której statkowi nakazano wyładować całą miedź, zanim pozwolono mu udać się do Genui w dniu 23 grudnia.

Po powrocie do Nowego Jorku w kwietniu 1915 r. Tellus udała się do Ameryki Południowej, odwiedzając porty w Montevideo i Buenos Aires, po czym 21 lipca 1915 r. Wróciła do Bostonu . Tellus opuścił Nowy Jork i udał się do Władywostoku 21 sierpnia 1915 r. Z 11 500 tonami drobnicy (większość stanowiło zaopatrzenie wojskowe dla Rosji) i 2 września przeszło przez Kanał Panamski . Statek zawinął do Comox w dniu 3 października w celu uzupełnienia zapasów przed wypłynięciem wczesnym rankiem 5 października, obierając kurs na Muroran , a stamtąd do Władywostoku. Podczas swojej podróży do Japonii Tellus napotkał kilka sztormów, które poważnie go spowolniły i wyczerpały jego zasoby węgla, zmuszając statek do zawinięcia do Nemuro . Po uzupełnieniu swoich bunkrów węglowych statek opuścił Nemuro wcześnie 17 listopada, kierując się do Muroran, ale osiadł na mieliźnie podczas sztormowej pogody na Kaigara-jima, doznając znacznych uszkodzeń dna. Większość jego ładunku została rozładowana i uratowana przy użyciu zapalniczek, ale ze względu na utknięcie statku w odosobnionej pozycji, został wypuszczony z wody dopiero 22 stycznia 1916 r. I odholowany do Hanasaki w celu naprawy. Tellus następnie kontynuował Hakodate przybył tam 4 lutego 1916 r. Po przejściu poważnych napraw statek opuścił Hakodate 28 marca 1916 r., Przybywając do Szanghaju 2 kwietnia.

Około kwietnia 1916 roku statek został sprzedany Ole Wikborgowi, właścicielowi morskiej firmy ubezpieczeniowej Wikborgs Assuranceselskab z siedzibą w Drammen . Statek został przemianowany na Elizabeth IV i po zakończeniu remontu i transferu został wyczarterowany do transportu cukru z Indii Wschodnich do Europy. Statek załadował 11 173 ton cukru w ​​Pasuruan na Jawie i wyruszył do Marsylii 28 lipca 1916 r. Statek był pod dowództwem kapitana Henrika Berga i miał 46-osobową załogę. Elżbieta IV zawitała do Kolombo 9 sierpnia, zabierając 1400 ton węgla do swoich bunkrów, i 31 sierpnia przeszedł przez Kanał Sueski.

Tonący

Elżbieta IV wypłynęła z Port Said około godziny 18:30 w dniu 31 sierpnia 1916 r. Na ostatni etap swojej podróży do Marsylii. 6 września, około godziny 11:00, przeszedł obok Przylądka Bon i zauważył trzy łodzie patrolowe, które uważano za brytyjskie. W tym momencie kurs został zmieniony, aby przebiegał około 20 mil na zachód od południowego krańca Sardynii, a stamtąd kurs miał być skierowany prosto do Marsylii. Około południa 8 września 1916 roku w przybliżeniu nieznany okręt podwodny (później ustalono, że był to niemiecki okręt podwodny U-34 ) został zauważony na lewej burcie statku. Około 3 minuty później łódź podwodna podniosła austriacką flagę, a kapitan Berg zarządził All Stop. Około minuty później z łodzi podwodnej po drugiej stronie dziobu padł strzał ostrzegawczy. Elżbieta IV zatrzymał się, a na pokład weszła grupa abordażowa z łodzi podwodnej. Kiedy dowiedzieli się, że statek płynie do Francji, nakazali załodze opuszczenie statku, opuszczenie łodzi ratunkowych, umieszczenie ładunków zatapiających na prawej burcie statku i podpalenie. Około godziny 13:45 ładunki eksplodowały, a statek natychmiast zaczął przechylać się na prawą burtę i zatonął dziobem jako pierwszy o godzinie 14:05. Załoga otrzymała wskazówki, jak dostać się do Capo Falcone na Sardynii, oddalonego o około 84 mil morskich (156 km). Około godziny 16:00 łodzie ratunkowe zostały zauważone przez grecki parowiec Petritzis , który zabrał załogę na pokład i bezpiecznie wylądował na Savona rankiem 10 września.