Samochód Auster

Auster J.5B Autocar G-AJYK Airviews Ringway 02.07.50 edited-2.jpg
J/5 Autocar
Prototyp J/5B Autocar firmy Airviews Ltd na lotnisku w Manchesterze w 1950 roku
Rola Samolot turystyczny
Producent Auster Aircraft Limited
Pierwszy lot sierpień 1949
Wstęp 1950
Status kilka nadal zdatnych do lotu w 2012 roku
Główny użytkownik prywatni właściciele pilotów
Wytworzony 1950-1957
Numer zbudowany 202

Auster J/5 Autocar był brytyjskim jednosilnikowym, czteromiejscowym górnopłatem turystycznym z końca lat czterdziestych XX wieku, zbudowanym przez Auster Aircraft Limited w Rearsby , Leicestershire .

Projektowanie i produkcja

Firma uznała zapotrzebowanie na czteromiejscowy samolot turystyczny jako uzupełnienie trzymiejscowego Auster J/1 Autocrat . J/5 Autocar wyglądał podobnie do Autocrata, ale był to nowy model ze zbiornikami paliwa w kształcie skrzydeł i powiększoną kabiną.

Oznaczenie J/5 dla Autocar było kontynuacją jego przodka, wojennego Modelu J , który został wyznaczony przez Królewskie Siły Powietrzne jako Auster AOP.V. Modele powojenne wywodzące się z Modelu J rozpoczęły się od J/1 Autocrat – zwróć uwagę na użycie J/1, a nie J-1.

Auster J / 5G Autocar na lotnisku w Sydney (Bankstown) w 1970 roku

Prototyp Autocar G-AJYK , model J/5B, oblatano po raz pierwszy w sierpniu 1949 roku i został zaprezentowany na Farnborough Air Show we wrześniu. Zapotrzebowanie na mocniejszą wersję do tropików wyprodukowano w 1950 roku J / 5E napędzaną silnikiem Blackburn Cirrus Major o mocy 155 KM (116 kW) . Został on dalej rozwinięty jako J / 5G , który został oblatany po raz pierwszy w 1951 roku i jest również określany jako Cirrus Autocar. Późniejszy J / 5P powrócił do mocniejszego de Havilland Gipsy Major . Inne warianty zostały zbudowane jako jednorazowe samoloty rozwojowe, a niektóre zostały przebudowane w Australii z bardziej nowoczesnymi silnikami.

Operacje

Firma Saunders-Roe z Cowes na wyspie Wight nabyła samochód J/5G Autocar i wyposażyła go w eksperymentalne podwozie do jazdy na nartach wodnych oraz awaryjne pływaki pod skrzydłami. Z tym wyposażeniem samolot mógł pozostać prawie nieruchomy na wodzie.

Większość produkowanych samochodów Autocar była eksportowana do szesnastu krajów, a później odsprzedawana na pięciu dalszych terytoriach. Autocar był obsługiwany głównie przez prywatnych właścicieli pilotów i aerokluby, ale niektóre były używane przez małe firmy czarterowe w Wielkiej Brytanii i innych krajach jako taksówki i samoloty fotograficzne. Firma Pest Control Ltd odebrała w 1952 roku pięć samochodów J/5G do opryskiwania upraw w Sudanie .

Warianty

J / 5P Autocar na lotnisku Kidlington w Oksfordzie w 1966 roku
Wersja produkcyjna de Havilland Gipsy Major 1 o mocy 130 KM (97 kW) . Prototypowa wersja eksportowa
Auster J / 5B Autocar z silnikiem
Auster J / 5E Autocar
z silnikiem Blackburn Cirrus Major 3 , jeden zbudowany ( G-AJYS ).
Wersja eksportowa Blackburn Cirrus Major 3 o mocy 155 KM .
Auster J / 5G Autocar z silnikiem
Auster J/5GL
jeden Auster J/5G przerobiony w Australii przez Kingsford Smith Aviation Services ( ZK-CXA , przebudowa ZK-BDK ) wyposażony w silnik tłokowy Lycoming.
Auster J / 5G Super Autocar
One J / 5G przerobiony w Australii przez Kingsford Smith Aviation Services z silnikiem Continental O-470 o mocy 225 KM (168 kW) .
Auster J / 5H Autocar z silnikiem
Blackburn Cirrus Major 2 o mocy 145 KM (108 kW) , jeden przebudowany ( VH-KCO ) w Australii przez Kingsford Smith Aviation Services z wersji J / 5B
Auster J / 5P Autocar
o mocy 145 KM (108 kW) Silnik de Havilland Gipsy Major 10 . Samolot rozwojowy
Auster J / 5T Autocar
z silnikiem tłokowym Continental E-185-10 o mocy 185 KM (138 kW), jeden zbudowany (G-25-4, c / n 3421) Samolot rozwojowy
Auster J / 5V Autocar
o mocy 160 KM (120 kW ) Silnik Lycoming O-320 , jeden zbudowany ( G-APUW )
Kingsford Smith Bushmaster
Konwersja Auster J / 5G w Australii przez Kingsford Smith Aviation Services, wyposażona w silnik Lycoming O-360 o mocy 180 KM (134 kW) , śmigło o stałej prędkości i inne ulepszenia .

Operatorzy cywilni

Zjednoczone Królestwo

Operatorzy wojskowi

 Australia
  Kuwejt
  Nowa Zelandia

Dane techniczne (J/5B)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1953–54

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 3 pasażerów
  • Długość: 23 stopy 2 cale (7,06 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 7 stóp 7 cali (2,31 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 185 stóp kwadratowych (17,2 m 2 )
  • Masa własna: 1413 funtów (641 kg)
  • Masa całkowita: 2450 funtów (1111 kg)
  • Pojemność paliwa: 145 galonów IMP (174 galonów amerykańskich; 660 l)
  • Silnik: 1 × de Havilland Gipsy Major I, chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik rzędowy, 130 KM (97 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 116 mil na godzinę (187 km / h, 101 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 100 mil na godzinę (160 km / h, 87 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 34 mph (55 km/h, 30 kn) Klapy w dół
  • Zasięg: 500 mil (800 km, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 11 000 stóp (3400 m)
  • Szybkość wznoszenia: 525 stóp / min (2,67 m / s)
  • Start do 50 stóp (15 m): 537 jardów (1611 stóp; 491 m)
  • Lądowanie: 163 jardy (489 stóp; 149 m)
Przypisy
Bibliografia
  • Bridgmana, Leonarda (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953–54 . Londyn: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  •   Ellison, NH (1966). Auster Aircraft - Lista produkcji samolotów . Air Britain (historycy) Ltd. ASIN B0041OQAEG .
  •   Hitchman, Ambroży; Preston, Mike (2006). Historia samolotu Auster, wydanie 3 . Międzynarodowy Klub Pilotów Auster. ISBN 0-9543889-1-7 .
  • Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.
  •   Jackson, AJ (1973). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku, tom 1 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Auster Autocar w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Auster_Autocar&oldid=1102343658 ”