Seria Seibu 40000

Seria Seibu 40000
Seria 40000 zestaw 40101 w październiku 2021 r
Czynny	2017 – obecnie
Producent	Kawasaki Heavy Industries , Kawasaki Railcar Manufacturing Co.
Zbudowany o godz	Kobe , Hyōgo
Nazwisko rodowe	zacierać
Zastąpiony	Seria 2000
Zbudowana	2016–
Wprowadzony serwis	25 marca 2017 r
Numer w budowie	20 pojazdów (2 zestawy)
Numer zbudowany	140 pojazdów (14 zestawów)
Numer w serwisie	130 pojazdów (13 zestawów)
Tworzenie	10 wagonów na skład pociągu
Numery floty	40101–40106, 40151–40157
Operator(zy)	Kolej Seibu
Obsługiwane linie	■ Linia Seibu Chichibu ■ Linia Seibu Ikebukuro ■ Linia Seibu Shinjuku ■ Linia Seibu Haijima ■ Tokijska linia metra Yurakucho ■ Linia metra Fukutoshin w Tokio ■ Linia Tokyu Toyoko ■ Linia Minatomirai
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stop aluminium
Długość samochodu	20,27 m (66 stóp 6 cali) (samochody końcowe) 20 m (65 stóp 7 cali) (samochody pośrednie)
Szerokość	2848 mm (9 stóp 4,1 cala)
Wysokość	4050 mm (13 stóp 3 cale)
Drzwi	4 pary na stronę
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (74,6 mil na godzinę)
System trakcji	Toshiba 2-poziomowy IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 20 × 190 kW (255 KM).
Moc wyjściowa	3,8 MW (5096 KM)
Przyśpieszenie	0,92 m/s2 ( 2,1 mili/godz./s)
Zmniejszenie prędkości	0,97 m/s 2 (2,2 mil/godz./s) (serwis) 1,3 m/s 2 (2,9 mil/godz.) (awaryjne)
Układ elektryczny	Sieć trakcyjna 1500 V DC
Kolektory prądu	Pantograf
Klasyfikacja UIC	2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2'
wózki	SS185
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seibu 40000 ( 西武40000系 ) to podmiejski elektryczny zespół trakcyjny (EMU) obsługiwany przez prywatnego operatora kolejowego Seibu Railway w Japonii od marca 2017 r. Na dzień 21 listopada 2021 r. Łącznie 13 dziesięciowagonowych składów pociągów zostało zbudowany przez Kawasaki Heavy Industries w Kobe od 2016 r., a pierwsze pociągi weszły do ​​​​służby 25 marca 2017 r.

Projekt

Nowe pociągi serii 40000 były budowane przez Kawasaki Heavy Industries w Kobe od stycznia 2016 r., a dostawy mają być kontynuowane od roku fiskalnego 2016 do 2019. To pierwszy raz, kiedy pociągi dla Seibu Railway zostały zbudowane przez tego producenta.

Nowe pociągi są zaprojektowane jako ewolucja koncepcji „Smile Train” serii 30000 i mają być przyjazne dla pasażerów.

Operacje

Pociągi serii 40000 obsługują usługi Seibu Ikebukuro Line , Seibu Shinjuku Line i Seibu Haijima Line . Niektóre składy pociągów obsługują usługi S-Train z zarezerwowanymi miejscami dodatkowymi między liniami Seibu Ikebukuro i Tokyo Metro Yurakucho Line w dni powszednie oraz między liniami Seibu Chichibu i Minato Mirai (przez Tokyo Metro Fukutoshin Line i Tōkyū Tōyoko Line ) w weekendy od 25 marca 2017 r.

Tworzenie

Jednostki EMU serii 40000 to zestawy dziesięciu samochodów utworzone w następujący sposób, z pięcioma samochodami silnikowymi („M”) i pięcioma przyczepami bez napędu („T”) oraz samochodem 1 na końcu Hanno (tj. Północnym).

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Przeznaczenie	Tc1	M1	M2	T1	M3	T2	T3	M5	M6	Tc2
Numeracja	4010x	4020x	4030x	4040x	4050x	4060x	4070x	4080x	4090x	4000x
Waga ( t )	29,5	36,9	35,0	28.2	34,6	26,7	27.2	37,0	34,8	28.6
Pojemność (całkowita/siedząca) konfiguracja wzdłużna.	124/38	132/45	132/48	126/42	132/48				132/45	125/30
Pojemność (całkowita/siedząca) konfiguracja poprzeczna.	119/38	127/45	127/48	121/42	127/48				127/45	121/30

pantografie jednoramiennym . Samochód 4 posiada ogólnodostępną toaletę.

40050 podserii

Ze względu na zastosowanie stałych podłużnych siedzeń, EZT podserii 40050 są nieco lżejsze i mogą pomieścić więcej pasażerów niż pociągi serii 40000.

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Przeznaczenie	Tc1	M1	M2	T1	M3	T2	T3	M5	M6	Tc2
Numeracja	4015x	4025x	4035x	4045x	4055x	4065x	4075x	4085x	4095x	4005x
Waga ( t )	28.2	35,9	33,5	24,8	33,0	25.4	25,5	35,8	33,4	27,9
Pojemność (całkowita/miejsca siedzące)	135/45	146/51								136/31

Wagony 2, 5 i 8 mają po jednym pantografie jednoramiennym.

Wnętrze

We wnętrzach pociągów zastosowano oświetlenie LED , a nad wejściami i pod sufitami umieszczono pary ekranów LCD z informacją pasażerską. Na końcu wagonu nr 10 przewidziano strefę „Partner zone” z miejscami do siedzenia i miejscami na wózki inwalidzkie i duże bagaże. Ten obszar ma również większe okna. Technologia oczyszczania powietrza „Plasmacluster” została po raz pierwszy zastosowana w pociągach Seibu Railway.

Seria 40000

Pomieszczenia dla pasażerów składają się głównie z obracających się par siedzeń, które można ustawić w układzie wzdłużnym lub poprzecznym, zwanych siedzeniami „LONG/CROSS”.

• 

  Wnętrze serii 40000 ustawionej w marcu 2017 z siedzeniami w układzie poprzecznym

• 

  Trzyosobowe siedzenia na końcu samochodu w marcu 2017 r

• 

  Strefa stojąca „Partner zone” w wagonie 10 w kwietniu 2017 r

• 

  Toaleta pociągu w kwietniu 2017 r

• 

  Etykieta „LONG/CROSS” obok diody docelowej na zewnątrz pociągu, wskazująca, że ​​siedzenie jest obrotowe

Seria 40050

Pomieszczenia dla pasażerów składają się ze stałych wzdłużnych ławek siedzących w całym tekście. Siedzenia te są określane jako siedzenia „DŁUGIE”.

• 

  Widok wnętrza

• 

  7-osobowa kanapa

• 

  Siedzisko 3-osobowe

Historia

Ustaw 40102 na usługę S-Train pierwszego dnia tych usług w dniu 25 marca 2017 r

Szczegóły nowych pociągów zostały oficjalnie ogłoszone w sierpniu 2015 r. Pierwszy skład, 40101, został dostarczony z fabryki Kawasaki Heavy Industries w Kobe do zajezdni Seibu w Kotesashi Depot we wrześniu 2016 r.

Pierwsze zestawy weszły do ​​obsługi przychodów w usługach S-Train 25 marca 2017 r.

Od wiosny 2018 r. Planuje się korzystanie z 40000 pociągów serii w nowych pociągach podmiejskich Haijima Liner ( 拝島 ラ イ ナ ー ) z dodatkowymi opłatami za przejazdy z ograniczonymi przystankami, kursujących z Seibu-Shinjuku do Haijima w wieczory w dni powszednie.

Seria 40050 zestaw 40153 w październiku 2021 r

W 2019 roku Seibu ogłosił plany zakupu dwóch nowych składów pociągów serii 40000. Zestawy te, o numerach 40151 i 40152, zostały zbudowane ze stałymi podłużnymi siedzeniami na całej długości; dla kontrastu, starsze zestawy mają obrotowe siedzenia. Dwa dodatkowe zestawy ze stałymi siedzeniami wzdłużnymi zostały ogłoszone w 2020 roku w ramach planu inwestycyjnego operatora na rok fiskalny 2020, a następnie kolejne trzy na 2021 rok.

Buduj historie

Pierwszy zestaw, 40101, w Kotesashi Depot we wrześniu 2016 r., krótko po dostawie

Producenci i terminy dostaw dla floty przedstawiono poniżej.

Zestaw nr.	Producent	Data dostarczona
40101	Przemysł ciężki Kawasaki	10 stycznia 2017 r
40102		11 stycznia 2017 r
40103		październik 2017 r
40104		listopad 2017 r
40105		styczeń 2018 r
40106		luty 2018 r
40151		2019
40152
40153		2020
40154
40155
40156
40157
40158		czerwiec 2022 r
2 zestawy

Notatki

Zobacz też

• Seria Tobu 50090 i seria 70090 , typy EMU dla osób podmiejskich Tobu Railway, które mają również obrotowe siedziska wzdłużne / poprzeczne
• Seria Keio 5000 , typ EMU dla osób dojeżdżających do pracy Keio, który ma również obrotowe siedzenia wzdłużne / poprzeczne
• Seria Keikyu 2100 , podmiejski EMU typu Keikyu, który ma również siedzenia poprzeczne
• Seria Keikyu N1000 , inny typ EMU dla osób dojeżdżających do pracy Keikyu, również ma obrotowe siedzenia poprzeczne (tylko partia 20)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna informacja prasowa (po japońsku)
• Komunikat prasowy Kawasaki Heavy Industries (po japońsku)