Silnik Chryslera 1.8, 2.0 i 2.4

Silnik 1,8, 2,0, 2,4 i 2,4 Turbo
EDZ 2.4L Turbo engine HD.png
EDZ Turbo DOHC Silnik 2,4 l
Przegląd
Producent Chryslera
Nazywane również
  • Neonowy silnik
  • Powertech
Produkcja 1994–2010
Układ
Konfiguracja Prosto-4
Przemieszczenie
  • 1,8 litra; 109,7 cu in (1798 cm3)
  • 2,0 l; 121,8 cu in (1996 cm3)
  • 2,4 litra; 144,0 cu in (2360 cm3)
  • 2,4 litra; 148,2 cu in (2429 cm3) Turbo
Otwór cylindra
  • 83 mm (3,27 cala)
  • 86,26 mm (3,396 cala)
  • 87,5 mm (3,44 cala)
Skok tłoka
  • 83 mm (3,27 cala)
  • 101 mm (3,98 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain
Układ napędowy rozrządu Pasek rozrządu
Stopień sprężania
  • 9,4:1
  • 9,6:1
  • 9,8:1
  • Turbosprężarka 8,0:1 EDZ
  • 8,1:1 EDV/EDT
  • 10,0:1
Zakres obrotów
Czerwona linia 6500
Spalanie
Turbosprężarka W niektórych wersjach 2,4 l (2429 cm3).
Układ paliwowy Sekwencyjny MPFI
Typ paliwa Benzyna
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 115-245 KM (86-183 kW)
Wyjście momentu obrotowego 111–260 funtów⋅ft (150–353 N⋅m)
Chronologia
Poprzednik
Następca Silnik Chryslera Worlda

Chrysler 1.8, 2.0 i 2.4 to 4-rzędowe silniki rzędowe zaprojektowane pierwotnie dla kompaktowego samochodu Dodge i Plymouth Neon . Silniki te były luźno oparte na swoich poprzednikach, silniku Chryslera 2.2 i 2.5 , z tym samym otworem 87,5 mm (3,44 cala). Silnik został opracowany przez Chryslera przy udziale zespołu Chrysler-Lamborghini, który opracował silnik V12 Chrysler / Lamborghini Formuły 1 na początku lat 90.

Począwszy od 2005 roku, silniki te były wycofywane na rzecz nowego silnika World , zbudowanego przez spółkę joint venture Global Engine Manufacturing Alliance .

Warianty 2.0 i 2.4 zostały zbudowane w Saltillo Engine w Ramos Arizpe, Coahuila , Meksyk. Silniki 1.8 i 2.0 zostały również zbudowane w Trenton Engine w Trenton w stanie Michigan w Stanach Zjednoczonych.

1.8

EBD to 1,8 l (1796 cm3 / 109,6 cid), słabo znudzony wariant silnika 2,0 l. Ten silnik ma kwadratowy otwór i skok 83 mm (3,27 cala) ze stopniem sprężania 10,0: 1. Ten silnik został zbudowany w Trenton Engine Plant do użytku na rynku eksportowym (poza USA) Chrysler Neons . Wytwarza 86 kW (115 KM) przy 5750 obr./min i 151 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 4950 obr./min i spełnia normy emisji spalin Euro III .

Aplikacje:

2.0

Wersja silnika 2,0 l (1996 cm3 / 121,8 cid) była pierwszą oferowaną. Produkcja rozpoczęła się w 1994 roku w Trenton w stanie Michigan i była używana w wielu pojazdach Chrysler Corporation . Jest dostępny w wersjach 16-zaworowych SOHC i DOHC (4 zawory na cylinder). Silnik ma żeliwny blok i tłoki z płytkimi denkami, aby zmniejszyć wagę.

Blok wykorzystuje podstawę ze ścianą obwodową z poprzecznymi taśmami, co zapewnia trwałość i cichą pracę przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Tłoki są przymocowane do korbowodów wykonanych z kutego metodą łamania, wykonanych ze sproszkowanego metalu, za pomocą pół-pływających sworzni wciskanych. Pompa gerotorowego jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego z przodu silnika. Pasek rozrządu służy do napędzania mechanizmu rozrządu . Wczesne produkowane silniki 2,0 l wykorzystywały napinacz hydrauliczny do napinania paska rozrządu. Silniki z lat 2000 i 2001 wykorzystywały mechaniczny napinacz sprężynowy, który miał tendencję do przedwczesnego zużycia, powodując poważne uszkodzenia zaworów i tłoków w przypadku awarii paska ze względu na konstrukcję silnika z wciskiem . Silniki od 2002 r. wykorzystywały inny napinacz mechaniczny. Pompa wodna jest napędzana paskiem rozrządu, a obudowa pompy wodnej jest częściowo wtopiona w sam blok silnika.

Silniki z roku modelowego 1995 miały trzy cechy, które odróżniały je od późniejszych silników. System dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) wykorzystywał plastikowy separator oleju, który był odpowietrzany bezpośrednio do samego bloku; wąż odpowietrzający i zaworu PCV przymocowane do skrzynki i podłączone do układu dolotowego. Późniejsze silniki posiadały system PCV, który był formowany na pokrywie zaworów głowicy cylindrów . Druga cecha miała charakter wewnętrzny - główne łożyska wału korbowego były osadzone w płycie nośnej po prawej tylnej stronie każdej poprzecznej wstęgi. Późniejsze lata modelowe zawierały klucze obrabiane maszynowo na prawym przodzie każdej wstęgi. Trzecią cechą byłby nieco większy profil wałka rozrządu, który został zmieniony w pojazdach SOHC z 1996 roku i nowszych z powodu nierównej pracy na biegu jałowym, gdy klimatyzacja była włączona.

Silniki z roku 2002 i wcześniejsze posiadały jednoczęściowy wał korbowy z żeliwa sferoidalnego z przeciwwagami znajdującymi się po obu stronach każdego sworznia korbowego. Koło tonowe wału korbowego znajdowało się między sworzniami korbowodu nr 1 i nr 2 i zostało obrobione w taki sposób, że magnetyczny przetwornik Halla zamontowany na bloku silnika mógł odczytywać położenie wału korbowego podczas jego obracania. 2003 i nowsze silniki przełączono na dwuczęściowy wał korbowy. Koło tonowe zostało przeprojektowane w celu przymocowania do wału korbowego za pomocą trzech śrub, miało wzór tonu znacznie różniący się od poprzednich silników i zostało przeniesione do tyłu wału korbowego. Z tego powodu silniki te generalnie nie są zamienne między modelami z 2002 (i wcześniejszymi) a 2003 (i nowszymi).

Aż do końca 1999 roku ten typ silnika cierpiał na wycieki oleju i awarie uszczelki głowicy między blokiem a głowicą cylindrów. Firma Chrysler Corporation zastosowała kilka różnych konstrukcji uszczelek głowicy z materiałów kompozytowych, próbując rozwiązać ten problem. Stwierdzono, że przyczyną problemu był jeden otwór na śrubę głowicy, który został wywiercony zbyt płytko w fabryce, co oznaczało, że śruba głowicy osiągnęła najniższy poziom i nigdy nie mogła prawidłowo uszczelnić. W 1998 roku wprowadzono grubszą, wielowarstwową stalową uszczelkę głowicy, która wyeliminowała ten problem.

Specyfikacje ogólne
  • Konfiguracja cylindra: w linii 4
  • Liczba zaworów: 16 (4 na cylinder)
  • Dostarczanie paliwa: Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa
  • Średnica x skok: 87,5 mm x 83 mm (3,44 cala x 3,27 cala)
  • Pojemność skokowa: 2,0 l; 121,8 cu in (1996 cm3)
  • Czerwona linia: 6500 obr./min
  • Ogranicznik obrotów: 6750 obr./min

A588

A588 to wersja SOHC , którą można znaleźć w większości produktów Chryslera po 2001 roku . Wersja ECB SOHC, występująca we wcześniejszych modelach, jest identyczna, z wyjątkiem koła spustowego korby. Po wyposażeniu w nowsze koło korbowe dla nowego komputera silnika NGC, wersja A588 nie może być bezpośrednio przeszczepiona do pojazdu oryginalnie wyposażonego w silnik wcześniejszego typu za pomocą SBEC (Single Board Engine Controller). Wyjście wynosi 132 KM (98 kW) SAE przy 5600 obr./min i 130 lb⋅ft (176 N⋅m) momentu obrotowego przy 4600 obr./min. Ma aluminiową głowicę cylindrów SOHC. Wykorzystuje wzmocniony plastikowy kolektor dolotowy (chociaż kilka silników z 1995 i 1996 roku otrzymało aluminiowy kolektor dolotowy z powodu braku plastikowych części). Były pomalowane na czarno, ale łatwo dostrzec ślady odlewów i odciski na kolektorze. Wersja aluminiowa jest ceniona wśród entuzjastów, ponieważ jest łatwa do przenoszenia i polerowania w celu poprawy charakterystyki przepływu powietrza.

Aplikacje:

Dane techniczne:

  • Współczynnik kompresji: 9,8:1
  • Konfiguracja wałka rozrządu: SOHC
  • Moc: 132 KM (98 kW) przy 6000 obr./min
  • Moment obrotowy: 130 lb⋅ft (176 N⋅m) przy 4600 obr./min

Magnum

Magnum SOHC, kod ECH, rozwija 150 KM (112 kW) SAE przy 6500 obr./min i 135 lb⋅ft (183 N⋅m) momentu obrotowego przy 4800 obr./min. Główne różnice między tą wersją a A588 obejmują odlewaną aluminiową głowicę cylindrów SOHC, która łatwiej przepuszcza spaliny niż silnik podstawowy, wałek rozrządu zoptymalizowany pod kątem wyższych prędkości obrotowych silnika, fabrycznie spawaną rurę wydechową z krótką rurą wydechową zamiast odlewanego kolektora wydechowego i dwuczęściowy kolektor dolotowy. Ten kolektor ma kanały wlotowe o różnej długości, które są przełączane przez siłownik elektryczny, który steruje zaworami motylkowymi w krótszych kanałach wlotowych. Dłuższe prowadnice są zawsze otwarte i zapewniają łagodny efekt doładowania ze względu na ich długość między 3000 obr./min a 4800 obr./min. Krótsze prowadnice, otwierające się od 4800 obr./min do czerwonej linii przy całkowicie otwartej przepustnicy, również zapewniają dostrojony efekt rezonansu ze względu na ich długość. Krótsze prowadnice są również otwierane przy całkowicie otwartej przepustnicy poniżej 3000 obr./min, aby zapewnić możliwie swobodny przepływ wlotu do każdego cylindra.

Aplikacje:

Dane techniczne:

  • Współczynnik kompresji: 9,8:1
  • Konfiguracja wałka rozrządu: SOHC
  • Moc: 150 KM (112 kW) przy 6500 obr./min
  • Moment obrotowy: 135 lb⋅ft (183 N⋅m) przy 4800 obr./min
  • Ogranicznik obrotów: 6750 obr./min

EKK

DOHC ECC 2.0 wytwarza 150 KM (112 kW) SAE przy 6500 obr./min i 139 lb⋅ft (188 N⋅m) momentu obrotowego przy 4800 obr./min . Posiada żeliwny blok silnika i aluminiową głowicę DOHC . Wykorzystuje sekwencyjny wtrysk paliwa , ma 4 zawory na cylinder z wahaczami rolkowymi i jest wyposażony w korbowody z kutego metalu proszkowego metodą dzielenia , jednoczęściowy odlewany wałek rozrządu i aluminiowy kolektor dolotowy.

Wersja używana w PT Cruiser (poza USA) i Dodge Neon ma głowicę cylindrów z otworami wlotowymi skierowanymi do przodu pojazdu, podobnie jak SOHC A588. 420A stosowane w podwoziach zaprojektowanych przez Dodge, takich jak Dodge Avenger i Mitsubishi Eclipse , mają otwory wlotowe skierowane do tyłu pojazdu. Większość innych specyfikacji jest jednak identyczna, a nawet niektóre elementy głowicy (takie jak pokrywa zaworu) są kompatybilne.

Aplikacje:

Dane techniczne:

  • Współczynnik kompresji: 9,6:1
  • Konfiguracja wałka rozrządu: DOHC
  • Pojemność skokowa: 2,0 l; 121,8 cu in (1996 cm3)
  • Moc: 150 KM (112 kW) przy 6500 obr./min
  • Moment obrotowy: 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4800 obr./min
  • Ogranicznik obrotów: 7500 obr./min

2.4 i 2.4 Turbo

Silnik EDZ (nie dotyczy) 2,4 l DOHC

Wersja wolnossąca (nie dotyczy) o mocy 150 KM (112 kW) była używana w samochodach platformowych Chryslera JA , JX i JR od 1995 do 2006 roku, wraz z Jeepem Liberty od 2002 do 2005 roku oraz Dodge Caravan i Plymouth Voyager od 1996 do 2000. Kod tego silnika to EDZ. Podobnie jak w przypadku niektórych innych silników o różnej architekturze stosowanych w niektórych Jeepach, EDZ używane w Liberty nosiły nazwę Chryslera PowerTech .

Pierwszym turbodoładowanym silnikiem 2,4 l był EDZ turbo (wariant zwykłego silnika EDZ i opracowany przez meksykański oddział Chryslera), używany w meksykańskim Dodge Stratus R / T & Cirrus od 1996 do 2000 roku.

Turbodoładowany silnik EDZ 2.4L DOHC używany w meksykańskim Stratus R / T & Cirrus (1996-2000)

Wariant wydajności SRT-4 wykorzystywał 2,4 l Turbo. Turbodoładowany EDV/EDT jest podobny do zwykłego EDZ. Wyjście wynosi 230 KM (172 kW) SAE przy 5300 obr./min i 250 lb⋅ft (339 N⋅m) momentu obrotowego przy 2200-4400 obr./min. Ten silnik, kod A855, ma żeliwny częściowo otwarty blok pokładowy i dzieloną skrzynię korbową. Wykorzystuje stopień sprężania 8,1: 1 z tłokami ze stopu aluminium odlewanego z eutektyki Mahle , kutymi korbowodami z pękniętymi kołpakami i wkręcanymi śrubami pręta 9 mm (0,35 cala) oraz odlewem ze stali o wysokiej twardości wał korbowy. Głowica cylindrów jest odlewana z aluminium, a głowice cylindrów mają konstrukcję z dachem pod kątem 48 stopni z częściowym liściem koniczyny między zaworami dolotowymi. Zawory są uruchamiane przez hydraulicznie regulowane wahacze z popychaczami rolkowymi.

SRT -4 , PT Cruiser Turbo , Cirrus LXi [tylko w Meksyku] i Stratus R/T [tylko w Meksyku] wykorzystują ten sam blok silnika i głowice.

Silnik EDV 2.4L DOHC z turbodoładowaniem używany w Mexicans Stratus R / T & Cirrus (2001-2006)

Kolektor dolotowy, turbosprężarka z odwrotną rotacją, chłodnice oleju odrzutowego, pompa oleju, manualna skrzynia biegów, specjalny tuning komputera, rozmiar chłodnicy międzystopniowej i waga to jedyne różnice między tymi samochodami. Odlewana z aluminium 8-rzędowa chłodnica powietrza doładowującego Valeo jest zamontowana z przodu, a turbosprężarka Mitsubishi TD04LR-16Gk z odwrotną rotacją ma wlot turbiny o powierzchni 6 cm2 . Obudowa sprężarki turbosprężarki ma wbudowany zawór obejściowy, a obudowa turbosprężarki jest wlana do kolektora wydechowego z przepływem w pętli. Poziom doładowania standardowego SRT-4 waha się od 11 psi (0,76 bara) do 15 psi (1,0 bara), w zależności od pożądanego docelowego momentu obrotowego PCM i warunków temperaturowych, ale zostanie zmniejszony, jeśli zostanie wykryte znaczne stukanie. Na przykład przy użyciu gazu o niskiej liczbie oktanowej (poniżej 91 R+M/2).

Silnik EDV 2.4L DOHC Turbo stosowany w Dodge Neon SRT-4 .

2.4 Zastosowania wolnossące (nie dotyczy):

2.4 Aplikacje Turbo:

Zobacz też

  1. Bibliografia _ „Chrysler / Lamborghini Formuła 1 V12: REVS R US!”. Mopar o wysokiej wydajności . 7 (7): 50–55.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_1.8,_2.0_%26_2.4_engine&oldid=1141725731 ”