Silnik X24
X -24 to jedna z niewielu konfiguracji silników typu X , o których wiadomo, że zostały wyprodukowane. Konstrukcja składa się z czterech rzędów po sześć cylindrów ze wspólnym wałem korbowym. Jest to lżejsze niż inne konstrukcje z wieloma bankami, które wymagają wielu wałów korbowych. Niewiele z opracowanych silników X-24 służyło do obsługi pił, a ich żywotność produkcyjna była bardzo ograniczona. Powojenny rozwój turboodrzutowych i turbowentylatorowych wyeliminował potrzebę stosowania dużych tłokowych silników lotniczych tego typu.
W Wielkiej Brytanii Rolls-Royce wyprodukował 1750-konny (1300 kW) Vulture X-24 oparty na Peregrine (który sam był wysoko rozwiniętym Kestrel ). Wędrowiec okazał się kłopotliwy, a Vulture odziedziczył wiele problemów Wędrowca, a także niektóre własne, i okazał się nieskuteczny. Firma opracowała również mniejszy Exe o mocy 1100 KM (820 kW) do użytku w samolotach morskich. Prace rozwojowe nad wszystkimi tymi silnikami zakończyły się w 1941 roku, kiedy Rolls-Royce skoncentrował się na Griffonie i Merlinie .
We Włoszech rozwój Isotta Fraschini Zeta RC 24/60 o mocy 1250 KM (930 kW) został ograniczony z powodu włoskiego zawieszenia broni. W międzyczasie w Niemczech znacznie większy Daimler-Benz DB 604 o mocy 2500 KM (1900 kW) , przeznaczony do użytku w programie Bomber B , został odwołany na polecenie RLM w 1942 roku.
W Związku Radzieckim duży (1,47 m (4 stopy 10 cali) lub 1,95 m (6 stóp 5 cali) szerokości) Dobrotvorskiy MB-100 został opracowany w 1942 roku i zamontowany na bombowcu Jermołajew Jer-2 . Konstrukcja została oparta na powielaniu Klimov VK-105 V-12, ale MB-100 nie był niezawodny i zużywał prawie 500 kg (1100 funtów) paliwa na godzinę, ważył 1250 kg (2760 funtów) i rozwijał moc 2200 KM (1600 kW) (nominalnie) w 1942 r. I 2400/3200 KM (1800/2400 kW) (nominalnie / start) do 1945 r.