Sipani

Sipani Automobiles Ltd.
Dawniej Sunrise Automotive Industries Ltd. (SAIL)
Typ Producent samochodów
Przemysł Automobilowy
Założony 1973
Zmarły 2002
Los zmarły
Siedziba Bangalore , Karnataka , Indie
Produkty samochody

Sipani Automobiles Ltd. (do 1978 roku znany jako SAIL [Sunrise Automotive Industries Ltd.]) był indyjskim producentem samochodów założonym w 1973 roku z siedzibą w Bangalore . Produkowali głównie samochody subkompaktowe z karoserią z włókna szklanego. Przejęli również Auto Tractors Limited w 1991 roku i produkowali silniki wysokoprężne i traktory w starej fabryce ATL w Pratapgarh w stanie Uttar Pradesh .

Poprzednik Sipani, firma Sunrise Automotive Industries Ltd. (SAIL), była jedną z trzech firm, które otrzymały bardzo restrykcyjną licencję przemysłową na produkcję samochodów w 1973 r. Licencja nie pozwalała potencjalnym producentom na współpracę z firmami zagranicznymi, a nawet na konsultacje z nimi lub importować dobra kapitałowe lub komponenty. Sanjay Gandhi był jednym z pozostałych licencjobiorców i nawet przy dużym wsparciu rządu jego projekt Maruti nie był w stanie ruszyć z miejsca, dopóki rząd całkowicie nie zmienił tych warunków. Niewiele słyszano o trzecim licencjobiorcy, Manubhai Thakkarze.

Badal

W 1975 roku firma Sunrise Auto wprowadziła nadwozie Badal z włókna szklanego, pierwszy trójkołowy samochód w Indiach. Produkcja rozpoczęła się w 1976 roku. Był to model trzydrzwiowy, który według niektórych był inspirowany Reliant Robin . Łącze Reliant jest w najlepszym razie wątłe, a mały pojazd jest w zasadzie rikszą samochodową ubraną w nadwozie samochodu osobowego. Nadwozie sprawiało wrażenie kombi, chociaż nie miało tylnej klapy, ponieważ silnik znajdował się z tyłu, a także było niezwykłe, ponieważ miało dwoje drzwi po lewej stronie i jedne drzwi po prawej stronie (kierowcy). Silnik był jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 198 cm3 pochodzenia włoskiego, wytwarzającym 10 KM (7,4 kW). Podwozie stanowiła stalowa rama w kształcie litery Y, z silnikiem zamontowanym z tyłu napędzającym tylne koła.

Badal nie odniósł sukcesu, a czterokołowa wersja o nazwie „Badal 4” (czasami nazywana „Sail”) zastąpiła go w 1981 roku. Badal 4 miał zupełnie inne, bardziej prostokątne nadwozie i silnik montowany z przodu, ale być może nigdy nie wszedł do rzeczywistej produkcji i wkrótce został zastąpiony przez Dolphin. Sunrise zbudował 179 samochodów w 1977 r., Liczba ta wzrosła do 331 w 1978 r. Liczba ta spadła do 104 w 1979 r. I 51 samochodów w 1980 r., A następnie zaledwie 31 w 1981 r.

Reliant nie był zaangażowany aż do później, kiedy Reliant zwrócił się do Sunrise Autos z prośbą o wyprodukowanie indyjskich wariantów Robina i Kittena po niepowodzeniu sprzedaży Badala.

Delfin

Sipani Dolphin zbierany w 1987 roku

Sipani zamiast tego przeszedł na budowę kopii brytyjskiego czterokołowego, trzydrzwiowego Reliant Kitten pod nazwą Sipani Dolphin . Podobnie jak w przypadku wcześniejszych produktów Sipani, ten również miał nadwozie z włókna szklanego. Nastąpiło to w 1982 r., Kiedy Sipani stwierdził, że pierwsze dwa lata produkcji (6000 samochodów) były już zamówione. Standardowa wersja Dolphin była koloru jasnoniebieskiego. Moc wynosi 38 KM (28 kW) z całkowicie aluminiowego czterocylindrowego silnika o pojemności 848 cm3, również o konstrukcji Reliant, a samochód ważył 505 kg (1113 funtów). Sipani oferował również dwudrzwiowe nadwozie kombi, zgodnie z Kitten; ten model był o 2 centymetry dłuższy i ważył 526 kg (1160 funtów).

Będąc lekkim i porównywalnie mocnym jak na ówczesne indyjskie standardy, Dolphin stał się znany jako szybki samochód i odniósł pewne sukcesy w konkurencji w Indiach. Sprzedaż była jednak mniej satysfakcjonująca. Indyjscy nabywcy nie byli w pełni pewni samochodu z nadwoziem z tworzywa sztucznego, a samochody dwudrzwiowe zawsze cieszyły się w Indiach bardzo ograniczonym atrakcyjnością. Chociaż ich celem było zbudowanie 6000 samochodów w ciągu dwóch lat, całkowita produkcja Sipani w 1982 roku wyniosła 126 (mogło to obejmować kilka Badals). Produkcja w 1983 roku wyniosła 302, a następnie 930 samochodów w 1984. Produkcja wyniosła 523 samochody w 1985 roku, która spadła do 55 samochodów w 1986 i 40 w 1987, ostatnim roku dla Dolphin.

Montana

Sipani Montana

Produkcja Dolphin została przyćmiona przez pojawienie się Maruti 800 . Dolphin został zaktualizowany w 1987 roku o nowy, bardziej kwadratowy projekt z dłuższym tylnym zwisem i przemianowany na Montana. Ten model miał 3440 mm (135,4 cala) zamiast 3327 mm (131,0 cala) Dolphin. Aby konkurować z pięciodrzwiowym Maruti 800, opracowano również pięciodrzwiową wersję Montany, model, który znacznie wyprzedził dwudrzwiową. Montana ma również odpowiednią tylną bramę zamiast odchylanej szyby Dolphin, chociaż niektóre samochody zostały zbudowane bez tylnej bramy. Nadwozie pięciodrzwiowego samochodu było jeszcze dłuższe i wynosiło 3480 mm (137,0 cala), chociaż rozstaw osi pozostał taki sam jak w oryginalnym Reliant Kitten . Montana wykorzystywała wiele części innych producentów, w tym reflektory, kierunkowskazy, klamki drzwi i wycieraczki przedniej szyby od swojego konkurenta Maruti 800.

W 1989 roku pojawiła się Montana Diesel, dostępna tylko jako wersja pięciodrzwiowa. Był wyposażony w trzycylindrowy silnik wysokoprężny K3C K3C o pojemności 901 cm3, wyprodukowany w Indiach przez VST Tillers , pochodzenia Mitsubishi ; silnik pierwotnie przeznaczony do minitraktora. Przy 24 KM (18 kW) przy 2700 obr./min na kranie, maksymalna prędkość wynosiła 80–85 km / h (50–53 mil / h). Deklarowana moc silnika waha się od 20 do 25 KM w zależności od źródła. Montana Diesel był również cięższy i ważył 585 kg (1290 funtów). Montana sprzedawała się lepiej niż Dolphin, ale jej wpływ na rynek był w najlepszym razie znikomy, głównie w Bangalore i okolicach.

D-1

W 1990 roku Sipani zaprezentował samochód o nazwie Sipani D-1 (czasami określany jako Montana D1), który miał wejść do produkcji na początku 1991 roku. D-1 miał nadwozie zapożyczone z drugiej generacji Daihatsu Charade, siedzącego na rozciągniętym i poszerzona wersja oryginalnych podłoży Kitten. Aby uprościć dostawy części i obniżyć koszty rozwoju, D-1 wykorzystywał różne części Maruti i Mahindra . Z wyjątkiem przedniej szyby, szyby zostały zapożyczone z innych samochodów (co prowadziło do dość grubych słupków drzwi), ale najbardziej rzucającym się w oczy D-1 otrzymał tylne światła Maruti 800, a także hamulce. D-1 jest zwykle przedstawiany w materiałach marketingowych jako pięciodrzwiowy hatchback, ale wydaje się, że wiele samochodów zostało zbudowanych bez tylnej bramy.

Silnik benzynowy pozostał tą samą jednostką Reliant, ale większość sprzedawanych D1 miała 1,5-litrowy silnik Diesla do ciągników Auto Tractors Ltd. pochodzenia BMC (podobny do tego używanego w Ambassador Diesel ), wytwarzający 40 KM (30 kW) przy 4000 obr./min . Auto Tractors Limited z Pratapgarh została kupiona przez Sipani w 1991 roku i od tego czasu koncentruje się na produkcji silników wysokoprężnych, a nie ciągników. Jedno ze źródeł podaje, że silnik ma średnicę i skok 79,4 mm × 78 mm (3,13 cala × 3,07 cala), co wskazuje na pojemność skokową 1545 cm3, ale mogły to być dane wstępne. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów była standardem, chociaż na papierze pięciobiegowa była opcjonalna. Te samochody były bardzo małymi graczami; w roku podatkowym 1989–90 Sipani zbudowało zaledwie 290 samochodów, a następnie ostatnie 190 samochodów ukończono w 1991 r. Montana i D-1 były nadal wymieniane w różnych katalogach samochodów do połowy lat 90., ale nie jest pewne kiedy powstał ostatni.

Montego

Właściciel Sipani, RK Sipani, uzyskał kontrakt na montaż Rovera Montego z zestawów CKD w Indiach, po liberalizacji rynku. Nie był to jednak sukces, ponieważ w 1995 roku fabrykę opuściło 236 samochodów, a tylko 51 kolejnych znalazło nabywców w ciągu następnych piętnastu miesięcy.

  • Babu, Venkatesha (22 marca 2009). „Na długo przed Tata Motors był Sipani's Dolphin” . LiveMint.com . Media HT. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 czerwca 2010 r.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sipani&oldid=1091273982 ”