Standard (samochód indyjski)

Standardowe produkty silnikowe firmy India Limited

Typ	Producent samochodów
Przemysł	Automobilowy
Założony	1948
Zmarły	2006
Los	zmarły
Siedziba	Perungalathur , Chennai , Tamil Nadu , Indie
Produkty	Samochody Pojazdy użytkowe
Liczba pracowników	nie dotyczy

Standard to indyjska marka samochodów , która była produkowana przez Standard Motor Products of India Limited (SMPIL) w Madrasie w latach 1951-1988. Indyjskie standardy były odmianami pojazdów wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii przez firmę Standard - Triumph . Firma Standard Motor Products of India Ltd. (STAMPRO) została założona w 1948 roku jako firma utworzona przez Union Company (Motors) Ltd. i British Standard Motor Company. Ich pierwszym produktem był Standard Vanguard . W 2006 roku firma została rozwiązana, a stary zakład rozebrany.

Historia

Pierwsze lokalnie zbudowane Standard Vanguards zostały ukończone w 1951 roku, zbudowane w fabryce Standard Motors w Vandalur (przedmieście Madrasu).

produkowano wersje Standard Eight i Ten , z coraz większą zawartością lokalną. Pennant dołączył w 1959 roku, chociaż również był oznaczony jako „Standard 10” i pozbawiony wykończenia pokrywy bagażnika. Dziesiątki, a później Heralds i Gazels, wszystkie używały wersji czterocylindrowego silnika Standard-Triumph o pojemności 948 cm3. W 1961 roku rozpoczęto produkcję modelu Triumph Herald , znanego w Indiach jako Standard Herald.

Standard zbudował również gamę lekkich samochodów dostawczych opartych na Standard Atlas / 20 (później Leyland 20), zwaną Standard Twenty . Sprzedawano je z hasłem reklamowym „Standardowa dwudziestka może dużo”. W tym celu w Indiach rozpoczęto produkcję silników wysokoprężnych, które później wyeksportowano z powrotem do Wielkiej Brytanii do użytku w odnowionych Carbodies FX4Q Londyńskie taksówki. Pomimo linii produkcyjnej obejmującej samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze, produkcja była zawsze niska. Na przykład w roku podatkowym 1974/75 zbudowano tylko 1393 egzemplarze. Dwudziestka została później zaktualizowana o lokalnie opracowane kanciaste nadwozie.

1965 Standard Herald Mark I

Roczna produkcja samochodów osobowych sięgała około 3000 sztuk na początku lat 70., ale przez całą dekadę produkcja stale spadała i tylko 161 samochodów zostało ukończonych w 1976 r. Do 1980 r. Produkcja spadła do sześciu samochodów, a następnie firma odnotowała roczną produkcję pojedynczych samochodów dla przez wiele lat, podobno przeprowadzane tylko po to, aby licencja była aktywna.

Zwiastować

Oznaczony na rynku indyjskim jako Standard Herald , Herald był pierwotnie w dużym stopniu zależny od części brytyjskich, ale ponieważ były one stopniowo zastępowane specyfikacjami i wykończeniami rodzimych przedmiotów w miarę wzrostu zawartości lokalnej. Do 1965 roku wszystkie silniki, skrzynie biegów i osie były produkowane w Indiach. W 1966 roku wprowadzono Standard Herald Mark II , który miał maskę i przód Vitesse , ale co dziwne, z zewnętrzną parą reflektorów zablokowaną i zamiast tego wbudowanymi światłami postojowymi i bocznymi kierunkowskazami. W oczekiwaniu na Mark III , bardzo późne Mk II miały zmodyfikowaną tylną karoserię (inna linia dachu i pokrywa bagażnika bez wnęki).

Nowy Standard Herald Mark III, produkowany w latach 1968-1971, otrzymał unikalną czterodrzwiową karoserię opracowaną lokalnie, aby sprostać wymaganiom indyjskich nabywców (z dużymi rodzinami) oraz konkurencji ze strony Ambassador i Fiata 1100 ( oba czterodrzwiowe ). Silnik pozostał jednak taki sam, z deklarowaną prędkością maksymalną 109–112 km / h (68–70 mil / h). W latach 1969-1970 zbudowano bardzo niewiele Heraldów Mark III Companion , pięciodrzwiowe kombi z dachami z włókna szklanego i tylnymi klapami. Tabliczka znamionowa „Companion” nawiązuje do standardowej dziesiątki oparty na Companion wprowadzony w 1955 roku.

Gazela

Mark II Gazel, z mniejszą maską

W 1972 roku Standard Herald został przebudowany (przeprojektowane nadwozie, nowe zawieszenie i nowy mechanizm różnicowy) przez Standard Motor Products of India jako Standard Gazel , z inną osłoną chłodnicy i daleko od siebie ustawionymi reflektorami, rzekomo zainspirowanymi Triumph Herald 13/60. Otrzymał nowy, bardziej stonowany tył z niskimi poziomymi prostokątnymi tylnymi światłami (które są nadal używane w niektórych lokalnych autobusach i trójkołowych taksówkach w Indiach) i bez charakterystycznych tylnych płetw Heralda zaprojektowanych przez Michelottiego. Otrzymał również aktywną tylną oś zawieszoną na dwóch resorach piórowych, rzekomo skopiowaną z Triumpha Toledo zamiast niezależnego zawieszenia Heralda z osią wahliwą, zastąpienie przednich foteli kubełkowych Heralda ławką i przeszedł wsteczny ruch polegający na zastąpieniu manetki wersją z długą korbą, jak również w Standard Ten. Jednak silnik był tym samym pojedynczym węglowodanem o pojemności 948 cm3. Gazel był pierwszym samochodem przebudowanym i skonstruowanym w Indiach.

Widok z tyłu czterodrzwiowego Gazela

Nowy Gazel był produkowany w tej postaci do 1974 roku, kiedy to przejęła zmodyfikowana wersja. Zaktualizowany model (Mark II) otrzymał „standardową” maskę z zawiasami z tyłu, zamiast przedniego końca podnoszonego do przodu, odziedziczonego po Heraldzie. Ten ruch był najprawdopodobniej spowodowany tym, że normalne maski Heralda otwierające się po jednej lub obu stronach podczas biegu były częstym zjawiskiem, zwłaszcza na nierównych drogach. Spowodowało to jednak zwiększenie masy ciała ze względu na dodatkowe wzmocnienie potrzebne na przednim panelu w związku z modyfikacją maski.

Gazel był również produkowany w niewielkich ilościach z nadwoziem typu kombi, kombi z tylną klapą z włókna szklanego, ale z tylną szybą sedana. Produkcja Gazela zakończyła się w 1979 r., chociaż w latach 80. zbudowano kolejnych dwanaście samochodów, a ostatni, pojedynczy samochód ukończono w 1983 r. Dopiero w połowie lat 80. Standard ponownie wszedł do produkcji samochodów, ze Standardem 2000, ręcznie -me-down Rover SD1 z lokalnym przeszczepem silnika.

Norma 2000

Standard 2000 był zmienioną wersją Rovera SD1 (na zdjęciu), wyprodukowaną przez SMPIL

Od 1985 do 1988 roku firma produkowała Standard 2000, wersję Rovera SD1 napędzaną czterocylindrowym silnikiem Standard o pojemności 2 l (2061 cm3) , pożyczonym od starego Standard Vanguard model (stosowany również w pojeździe użytkowym Standard 20). Moc wynosiła zaledwie 83 KM (62 kW) przy 4250 obr./min. Przy masie własnej 1335 kg (2940 funtów) i czterobiegowej manualnej skrzyni biegów (również ze Standardu 20) prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 145 km / h (90 mil / h). Standard nie był w stanie uzyskać licencji na bardziej nowoczesne silniki Rovera SD1 i dlatego musiał polegać na swojej istniejącej technologii. Model 2000 charakteryzował się większym prześwitem na rynek indyjski; ale niska jakość, wysoka cena i niskie osiągi razem doprowadziły do ​​zakończenia samochodu po zaledwie około trzech latach. Nadzieje były duże, a Ministerstwo Przemysłu twierdziło, że rok 2000 będzie na tyle udany, że czarnorynkowa cena importowanych luksusowych samochodów spadnie.

Zdolność produkcyjna wynosiła 4000 sztuk rocznie, ale takiej liczby nigdy nie osiągnięto. Standard zbudował tylko 11 samochodów w 1985 roku, ale 1557 samochodów zostało ukończonych w 1986 roku.

Na domiar wszystkiego rzekomo fałszywe twierdzenie dotyczące średniego zużycia paliwa przez samochód przypisane firmie przez ówczesny rząd spowodowało dochodzenie i spowodowało, że firma wpadła w długotrwałe zawiłości prawne. Indie niedawno wprowadziły normy dotyczące zużycia paliwa, których Standard Motors nie był w stanie spełnić. Sytuacja ostatecznie doprowadziła do zamknięcia fabryki na wiele lat, aż do zlicytowania majątku, a następnie całkowitej rozbiórki. Większość, jeśli nie wszystkie, części do Rovera SD1 zostały zakupione przez brytyjskiego dostawcę części do klasycznych samochodów o nazwie Rimmer Brothers w 2006 roku i wysłane z powrotem do Wielkiej Brytanii.

Produkcja

Ta tabela przedstawia produkcję samochodów osobowych firmy Standard. Niektóre rozbieżności wynikają z danych liczbowych zgłaszanych za indyjski rok budżetowy (od 1 kwietnia do 31 marca), podczas gdy czasami liczby mogą oznaczać okres piętnastu miesięcy (od 1 stycznia do 31 marca następnego roku).

Rok	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Produkcja	161	112	117	56	6	4	1	1	0	11	1557 2221	995		5
Liczby zapisane kursywą dotyczą indyjskiego roku podatkowego (1 kwietnia – 31 marca)

• David Burgess Wise, Nowa ilustrowana encyklopedia samochodów .

Linki zewnętrzne

• Historia standardowych produktów silnikowych, Madras