Skład Towarów Mennock Lye
 | |
Mennock Lye Goods Depot | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Mennock , Dumfries i Galloway Szkocja |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Siatka referencyjna | |
| Platformy | 0 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Oryginalna firma | GD&CR |
| Wstępne grupowanie | G&SWR |
| Grupowanie po | LMS |
| Kluczowe daty | |
| 28 października 1850 | Otwierany |
| 19 lutego 1949 r | Usługi towarowe wycofane |
Mennock Lye Goods Depot lub Mennock Siding był kolejowym obiektem towarowym położonym przy autostradzie A76 w wiosce Mennock , która leży około dwóch mil (trzech km) na południowy wschód od Sanquhar , Dumfries i Galloway w Szkocji . Położony 68 mil (109 km) od Glasgow, służył przemysłowym i rolniczym wymaganiom transportu w pobliżu Mennock i okolicznych obszarów wiejskich, pierwotnie w imieniu Glasgow, Dumfries i Carlisle Railway . Skład towarów znajdował się na odcinku linii o nachyleniu 1 do 160 w kierunku południowym. W Mennock nie odnotowano żadnej stacji kolei pasażerskiej.
Chociaż obecnie znajduje się w odległej lokalizacji, obiekt spełniałby wymogi transportu towarowego w postaci takich towarów, jak wapno na pola, transport bydła, koni i owiec, dostawa mleka, transport węgla i powiązane towary itp. Glasgow, Dumfries i Carlisle Kolej otworzyła bocznice w Mennock dla kopalni Leadhills i Wanlockhead w dniu 28 października 1850 r. Kopalnie ołowiu leżały około 5 mil (8 km) na północny wschód przez stromą przełęcz Mennock. Bocznica jest wymieniona jako stacja dóbr publicznych + F dla furgonetek meblowych i każdego innego pojazdu drogowego wymagającego platformy, co sugeruje, że bocznica miała końcowy dok załadunkowy.
Bill Lockhart był okazjonalnym sygnalistą w boksie Mennock, ponieważ wymagał tego ruch uliczny pod koniec lat dwudziestych XX wieku i przypomniał sobie sytuację, kiedy jagnięta miały być ładowane do bydlęcych wagonów z zagród, jednak wjechały one na tory i musiały zostać zebrane przez rolnika i jego psy pasterskie. Na szczęście ruch był cichy.
Infrastruktura i praca
Mapy OS z 1898 r. przedstawiają po stronie wschodniej lub starej „górnej linii” nastawnię i sygnalizację w miejscu z prostokątnym budynkiem po stronie zachodniej lub dawnej „linii dolnej”. Od 3 października 1983 r. wszystkie „górne linie” stały się „dolnymi liniami” i odwrotnie. Dostęp drogowy był skrzyżowaniem w kształcie litery „T” od głównej drogi biegnącej obok szkoły do zajezdni, zabezpieczonej bramą. W 1856 r. nie pokazano nastawni ani sygnalizatorów, chociaż istnieje budynek po zachodniej stronie, który najprawdopodobniej był biurem składu towarowego.
Jak można było się spodziewać w tak odległym miejscu, istniała tylko niewielka infrastruktura, z dwutorową główną linią, jedną bocznicą odchodzącą i rozgałęziającą się do dwóch doków załadunkowych na zachodzie oraz dostępem do zajezdni z głównej drogi. Druga krótka bocznica biegła po zachodniej stronie w 1856 r., Zniesiona do 1898 r. Schemat układu torów w Mennock z 1935 r. Przedstawia nastawnię i jedenaście różnego rodzaju sygnalizatorów. Na starej „Down Line” bocznica biegnąca do Mennock Burn została zniesiona. W czasach LMS istniał crossover.
Dwa domki przy wejściu mają ścieżkę prowadzącą bezpośrednio do zajezdni i prawdopodobnie były kwaterami dla pracowników kolei. Połączone domki są znane jako „Mennock Lye”.
Droga przez most leży trochę na południe, prowadząc drogę B797 Mennock Pass do Leadhills i Wanlockhead . Dom poboru opłat stał w tym czasie na północ od skrzyżowania po zachodniej stronie, do którego prowadziła niezwykła otoczona murem ścieżka i stał na dużej murowanej podstawie, która nadal istnieje. W pobliżu tego rogatki znajdowała się waga, wbita w nawierzchnię drogi. W 1898 r. punkt poboru opłat został zamknięty, a waga nie była już obecna. Zajezdnia stała blisko Mennock Water oraz wiadukt z pięcioma łukami, który prowadzi linię w poprzek, tuż poniżej starych ruin Mennock Mill.
Mennock był obsługiwany przez 10.00 „Goods” z New Cumnock do Dumfries i 5.10 rano Dumfries do New Cumnock w 1913 r. Zwany także „minerałami” z Dumfries do New Cumnock.
W 1898 roku nastawnia Mennock Lye była otwarta „Dzień i noc” i miała znak wywoławczy na obwodzie mówiącym w kabinie „M K”. Jeśli pociąg zbliżał się, zatrzymywał lub odjeżdżał na przeciwnej linii w trakcie manewrowania, wówczas w Mennock Lye rozbrzmiewał gwizdek pociągu w postaci 2 gwizdków, jeśli czynność odbywała się na bocznicach. Mennock znajdowała się 2 mile i 41 łańcuchów od skrzynki Sanquhar, była zamknięta od 6 rano w niedziele do 6 rano w poniedziałki i miała funkcję „wyłączenia”. To było 67 mil i 68 łańcuchów od stacji kolejowej Glasgow Bridge Street , mierząc przez Dalry i Kilmarnock .
Skrzynka sygnalizacyjna została zamknięta 10.09.1944 i zastąpiona sygnalizatorami blokowymi pośrednimi IBS) obsługiwanymi przez ramę naziemną. Był kontrolowany z Carronbridge. IBS zostały zniesione od 17.10.1982. Skrzynka sygnalizacyjna była G&SWR typu 1, otwarta w 1881 roku.
Historia
Skład towarów w Mennock Lye został pierwotnie otwarty przez Glasgow, Dumfries i Carlisle Railway w 1850 roku. Jego budowa pierwotnie była związana z wymaganiami kopalni Leadhills i Wanlockhead . Został wymieniony jako zapewniający zaplecze dla towarów, furgonetek meblowych, wagonów i przenośnych silników. Linia została otwarta przez Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway , która połączyła się z Glasgow, Paisley, Kilmarnock i Ayr Railway, tworząc Glasgow and South-Western Railway . Stało się częścią London Midland and Scottish Railway (LMS) podczas ugrupowania w 1923 r. i ostatecznie część Kolei Brytyjskich w 1948 r. 7 grudnia 1882 r. miał miejsce wypadek na „Mennock Siding”, w wyniku którego pasażerowie zginęli. Bocznice zostały zamknięte 19 lutego 1949 r.
Witryna dzisiaj
Bocznice już dawno zostały usunięte, podobnie jak skrzynka sygnalizacyjna, skrzyżowanie torów itp., Pozostawiając zwykły podwójny tor. Ruiny dawnego budynku biurowego składu towarowego nadal stoją po zachodniej stronie terenu. Nieco na południe od lokalizacji starego składu znajduje się punkt dostępu do toru inżynieryjnego i obszar składowania materiałów.
Obecne oznaczenia linii bieżących są takie, jak podano powyżej, w oryginalnym formacie, w którym linia najbardziej wysunięta na wschód lub w kierunku południowym to linia w górę, a linia najbardziej wysunięta na zachód lub w kierunku północnym to linia w dół. Tak było przynajmniej od początku 1995 roku.
Zobacz też
Notatki
- ^ a b c Lindsay, David ME (2002). Kolej Glasgow i południowo-zachodnia. Rejestr stacji, tras i linii . Stowarzyszenie G&SWR. P. 3 części 3.1.
- ^ „Magazyn towarów ługowych Mennock” . Archiwa Narodowe . Źródło 21 listopada 2017 r .
- ^ a b c Sou 'Zachód. Stowarzyszenie G&SWR. Numer 190. Jesień 2020. s.5
- ^ a b c Sou 'Zachód. Stowarzyszenie G&SWR. Numer 191. Lato 2020. s.3
- ^ a b „Kody linii RailRef GS” . Towarzystwo Zapisów Sygnalizacji . Źródło 21 listopada 2017 r .
- ^ „Dumfriesshire 013.04 (zawiera: Sanquhar). Data publikacji: 1899. Poprawiona: 1898” . Źródło 20 listopada 2017 r .
- ^ „Skrzynka sygnałowa” . Źródło 21 listopada 2017 r .
- ^ a b „Arkusz Dumfries XIII.4 (Sanquhar). Data ankiety: 1856. Data publikacji: 1860” . Źródło 28 listopada 2017 r .
- ^ „Dumfriesshire 013.04 (zawiera: Sanquhar) Data publikacji: 1899. Poprawiona: 1898” . Źródło 20 listopada 2017 r .
- ^ Wham, Alasdair (2017). Odkrywanie zaginionego dziedzictwa kolejowego Dumfries & Galloway. Przewodnik spacerowicza . Oakwood Press. P. 159. ISBN 978-0-85361-0830 .
- ^ Glasgow i kolej południowo-zachodnia (1898). Załącznik. Instrukcje tabeli czasu pracy . G&SWR. P. 5.
- ^ Glasgow i kolej południowo-zachodnia (1898). Załącznik. Instrukcje tabeli czasu pracy . G&SWR. P. 61.
- ^ Glasgow i kolej południowo-zachodnia (1898). Załącznik. Instrukcje tabeli czasu pracy . G&SWR. P. 108.
- ^ „Wypadek na Mennock Siding” . Archiwum Kolei . Źródło 21 listopada 2017 r .
- ^ „Wypadki kolejowe w Wielkiej Brytanii, w których zginęli pasażerowie 1825-1924” . Wypadki kolejowe Wilsona . Źródło 21 listopada 2017 r .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
|
Linia i stacja Sanquhar otwarte |
Glasgow i South Western Railway Glasgow, Dumfries i Carlisle Railway |
Carronbridge otwarta, a stacja zamknięta |
||
Źródła
- Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Wham, Alasdair (2017). Odkrywanie zaginionego dziedzictwa kolejowego Dumfries & Galloway. Przewodnik spacerowicza . Cranborne: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-0830 .