Slonnie Słoniger
Eyer L. Sloniger | |
|---|---|
 Sloniger podczas I wojny światowej
| |
| Urodzić się |
28 lipca 1896 |
| Zmarł | 15 sierpnia 1969 w wieku 73) ( 15.08.1969 ) |
| Inne nazwy | „Stary numer jeden” |
| Zawód | Główny pilot |
| Pracodawca | amerykańskie linie lotnicze |
| Współmałżonek | Katarzyna Everett |
| Dzieci | 1 |
| Kariera wojskowa | |
| Wierność | Stany Zjednoczone |
|
|
Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych |
| Lata służby | 1917-1919 |
| Ranga | podporucznik |
| Jednostka | 110 Dywizjon Lotniczy |
| Bitwy/wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
Eyer L. „Słonnie” Sloniger był pierwszym głównym pilotem i posiadaczem starszeństwa pilota nr 1 w American Airlines . Później został głównym pilotem i dyrektorem operacji lotniczych w Matson Airlines.
Wczesne lata
Eyir Sloniger urodził się jako syn Commodore i Margaret Sloniger 28 lipca 1896 roku na farmie poza Moorefield w Nebrasce . (Commodore to imię rodowe, a nie stopień) Eyir był środkowym dzieckiem z dziewięciorga rodzeństwa, sześciu chłopców i trzech dziewczynek. Eyir nie otrzymał drugiego imienia po urodzeniu, ale spodobało mu się brzmienie „EL” i zdecydował się użyć inicjału „L” jako swojego drugiego imienia. Slonigerowie przenieśli się do Lincoln w Nebrasce, gdzie Sloniger został harcerzem orłów , ukończył szkołę średnią i zapisał się na University of Nebraska . Pierwsza Wojna Swiatowa wybuchł, gdy Sloniger uczęszczał do college'u, zmuszając go do porzucenia szkoły i przyłączenia się do działań wojennych. Armia błędnie zapisała jego nazwisko jako „Eyer”, co doprowadziło do ostatecznej iteracji jego imienia „Eyer L. Sloniger”.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Sloniger dołączył do United States Army Air Service w dniu 7 listopada 1917 roku i został wysłany do University of California, Berkeley na szkolenie oficerów. Następnie został przydzielony do 110. Dywizjonu Lotniczego w Kelly Field w San Antonio w Teksasie na szkolenie lotnicze. Po zdobyciu skrzydeł został wysłany na lotnisko Issoudun we Francji, gdzie latał na Nieuport i SPAD samoloty pościgowe. Sloniger uczył się latać na wyznaczonej trasie patrolowej z instruktorami, gdy wojna się skończyła. Brakowało mu czterech dni do wysłania na front. Sloniger został zwolniony z czynnej służby 9 lutego 1919 r.
Barnstorming i wczesna poczta lotnicza
Po wojnie Sloniger wrócił do Lincoln i kupił nadwyżkę samolotu Jenny . Sloniger prowadziłby samoloty, organizował pokazy akrobacyjne i udzielał instrukcji w locie, aby pomóc ukończyć studia. Biznesmen z Lincoln, Ray Page, właściciel firmy Lincoln-Page Aircraft Company , prowadził latający cyrk o nazwie „Page's Ariel Pageant”. Sloniger był jednym z czołowych aktorów ze swoimi akrobacjami. Potem spędzał czas latając Tampico Lista płac Oil Company, w formie gotówki i sztabek złota, od Stanów Zjednoczonych po Meksyk. W 1925 Sloniger poleciał na krótkotrwały „Kansas City do Wichita Airlines”.
W 1927 roku Sloniger został zatrudniony w Robertson Aircraft Corporation, latając na trasie pocztowej CAM 2 z St. Louis - Peoria - Springfield iz powrotem. Charles Lindbergh był pilotem Robertsona przed jego słynnym lotem bez międzylądowania z Nowego Jorku do Paryża i uważał Slonigera za jednego ze swoich ulubionych pilotów poczty lotniczej. Lindbergh był także członkiem dawnej eskadry Slonigera, przemianowanej na 110 Eskadrę Obserwacyjną , obecnie stacjonującą w St Louis w stanie Missouri .
Kariera lotnicza
amerykańskie linie lotnicze
Kiedy w 1930 roku powstały American Airlines , dokonano tego poprzez konsolidację wielu mniejszych linii lotniczych. Jedną z tych linii lotniczych był Robertson, w którym Sloniger był starszym pilotem. Kiedy American stworzył swoją połączoną listę stażu pilotów, Sloniger pojawił się jako pilot nr 1. To przyniosło mu przydomek „Stary numer jeden”. Skandal Air Mail z 1934 r. Nakazał liniom lotniczym reorganizację w nowe, bardziej wydajne organizacje, co doprowadziło do tego, że Sloniger został mianowany pierwszym głównym pilotem Amerykanina.
Podczas II wojny światowej wielu pilotów i samolotów American Airlines zostało wchłoniętych przez Dowództwo Transportu Lotniczego Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, aby pomóc w wysiłkach wojennych. Przed wojną American były wyłącznie krajowymi liniami lotniczymi, a Sloniger zgłosił się na ochotnika, aby móc latać międzynarodowymi lotami do Europy. W czasie wojny dokonał 88 przepraw przez Atlantyk. Po zakończeniu wojny American powrócił do swojej przedwojennej struktury tras wyłącznie lotów krajowych.
Linie lotnicze Matson
Firma Matson Navigation Company postanowiła założyć luksusową linię lotniczą obsługującą Hawaje , próbując przełamać monopol Pan Am na trasach międzynarodowych. Matson zaproponował Slonigerowi posadę głównego pilota i dyrektora operacyjnego nowej linii lotniczej. Zaintrygowany możliwością ponownego latania na międzynarodowych trasach, Sloniger zrezygnował z American i podjął pracę w Matson. Inny amerykański pilot i autor, Ernest Gann , dołączył do niego w Matson. Gann opisał ich dziewiczy lot do Honolulu w swoim pamiętniku Fate is the Hunter z: „Mój szacunek dla Slonigera był ogromny, więc nie miałem żadnych zastrzeżeń do latania jako jego drugi pilot”. Matson ostatecznie zaprzestał działalności, a Sloniger spędził czas pracując dla Transocean Airlines i Cal Eastern Airlines, zanim przeszedł na emeryturę z branży lotniczej w 1955 roku.
Później życie i śmierć
Sloniger spędził ostatnie 25 lat swojego życia mieszkając w rejonie Zatoki San Francisco , najpierw w Walnut Creek , a następnie w San Mateo . Był członkiem grupy emerytowanych pilotów American Airlines Grey Eagles and the Quiet Birdmen . Na emeryturze lubił zajmować się ogrodnictwem i hodować storczyki . Sloniger zmarł w domu 15 sierpnia 1969 roku w wieku 73 lat. Sloniger został wprowadzony do Nebraska Aviation Hall of Fame w 2017 roku.