Stacja Soltau (Han).

Soltau (Han)
węzłowa
Soltau (Han)
	Budynek stacji, strona ulicy
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Am Bahnhof 1, Soltau , Dolna Saksonia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Uelzen – Langwedel (km 52,1) ; Hanower – Buchholz (km 88,0) ;
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	5892
Kod DS100	HSO
IBNR	8000088
Kategoria	5
Strefa taryfowa	HVV : F/1028
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1873
Usługi
Lokalizacja
	Soltau (Han) Lokalizacja w Dolnej Saksonii

Soltau (Han) znajduje się w mieście Soltau w niemieckim kraju związkowym Dolna Saksonia , położonym w centrum Pustaci Lüneburskiej . Jako stacja węzłowa na dwóch liniach kolejowych, Hannover Hbf – Buchholz ( kolej Heath ) i Bremen Hbf – Uelzen ( kolej Uelzen – Langwedel ) , jest centralnym węzłem komunikacyjnym regionu i służy osobom dojeżdżającym do pracy i odwiedzającym Pustaci Lüneburskiej jako miejsce docelowe i stacja przesiadkowa.

Dworzec został otwarty w 1873 roku i do połowy XX wieku obsługiwały go lokalne i dalekobieżne linie kursujące w siedmiu różnych kierunkach. Linia America Line ( Amerikalinie ), biegnąca z Berlina do Bremerhaven przez Soltau, miała duże znaczenie dla ruchu pasażerskiego i towarowego z portów Morza Północnego na przełomie XIX i XX wieku. W tym czasie Schnellzug (półszybkie). Ponadto istniały połączenia z kilkoma lekkimi kolejami do Lüneburga , Celle i Neuenkirchen . Po drugiej wojnie światowej linia America Line coraz bardziej traciła na znaczeniu narodowym. Wstrzymano ruch pasażerski na kolei lekkiej.

Historia

Pomimo korzystnego geograficznie położenia Soltau w trójkącie między miastami Hamburg , Hanower i Brema na początku rozwoju kolei w Królestwie Hanoweru , nie było ono podłączone do sieci kolejowej w latach czterdziestych XIX wieku. Ze względu na większe znaczenie Lüneburga linia Hanower -Hamburg , otwarta w 1847 roku, została zbudowana na objeździe przez Lüneburg i Celle , a nie na bezpośredniej trasie przez Soltau.

Po aneksji Królestwa Hanoweru przez Prusy w 1866 r., stolicy Prus, postanowiono jak najkrótszą drogą połączyć Berlin z portami Morza Północnego. To połączenie Brema – Berlin dla ruchu przemysłowego przebiegałoby przez Soltau. W mieście zaplanowano stację „drugiej klasy”. Ze względu na lepsze połączenie z drogą krajową (obecnie autostrada federalna 3 ), komisja państwowa preferowała lokalizację na wschód od dzisiejszej Celler Straße. Jednak na prośbę miasta Soltau stacja została zbudowana w ciągu zaledwie trzech lat w pobliżu Walsroder Straße. Koszt budowy pokryło miasto Brema. 1 sierpnia 1873 r. stacja i linia zostały sprzedane państwu pruskiemu. Uelzen – Langwedel została otwarta dla ruchu towarowego 15 kwietnia 1873 r. jako część linii z Berlina do Bremy oraz 15 maja 1873 r. dla pasażerów. Do 1886 r. Towarzystwo Kolejowe Magdeburg – Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ) obsługiwał kolej w imieniu Państwowej Kolei Bremy . Następnie został znacjonalizowany i administrowany przez Eisenbahndirektion ( oddział kolejowy ) Hanoweru pruskich kolei państwowych . Element (Han) został dodany do nazwy stacji, aby było jasne, że znajduje się ona w prowincji Hanower i nadal ją zachowuje.

Rozwój Pustaci Lüneburskiej nie miał wysokiego priorytetu, dlatego plany dotyczące dodatkowych linii były wielokrotnie odkładane. W 1881 roku po raz pierwszy dyskutowano o bezpośrednim połączeniu z Hanoweru do Walsrode i Soltau. Jednak wniosek Hanoweru dotyczący okręgu administracyjnego Fallingbostel został odrzucony z powodów finansowych. Plany zmieniały się kilkakrotnie w ciągu następnych kilku lat i ostatecznie w 1890 r. Przedłużono linię kolejową Hanower – Walsrode, nie do Soltau, ale najpierw w kierunku Visselhövede . Ponieważ mieszkańcy Fallingbostel , w szczególności domagał się połączenia z Walsrode i Soltau, linia została ostatecznie zatwierdzona i została otwarta 30 września 1896 r. Od początku na linii Walsrode – Soltau kursowały cztery pary pociągów, trzy z nich kursowały do iz Hanoweru . Podróż z Soltau do Hanoweru trwała ponad trzy godziny.

1 października 1901 r. otwarto połączenie z Soltau do Buchholz , czyli w kierunku Hamburga, uzupełniając linię zwaną obecnie Heath Railway . Podróż z Hamburga do Soltau trwała prawie cztery godziny – częściowo z powodu długiego postoju w Buchholz, a czasami konieczności przesiadki. W ten sposób Soltau stało się węzłem kolejowym, z którego można było podróżować we wszystkich czterech kierunkach.

Na sąsiedniej stacji kolei lekkiej Soltau Süd można było przesiadać się na linie kolei lekkiej Celle – Soltau (od 1910 r.), Lüneburg – Soltau (od 1913 r.) i Soltau – Neuenkirchen (od 1920 r.).

W latach dwudziestych pociągi półszybkie, które zatrzymywały się tylko na głównych stacjach, kursowały również na Heath Railway i na przykład skracały czas podróży z Hanoweru do Soltau do mniej niż dwóch godzin. Dopuszczalną prędkość jazdy podniesiono do 60 km/h 2 października 1932 r. W latach 30., zwłaszcza w niedziele i święta, tysiące jednodniowych wycieczkowiczów z Hanoweru , Altony i Harburga pojechał pociągiem do wrzosowiska. Znaczenie stacji Soltau było również widoczne w jej wyglądzie zewnętrznym, takim jak budynek wejściowy z licznymi budynkami gospodarczymi i nastawniami, a także długość głównych peronów.

Najważniejszą trasą była główna linia Uelzen – Langwedel, zwana także linią amerykańską ze względu na korzystających z niej emigrantów do Ameryki. Na tej linii było również kilka usług ekspresowych, które obsługiwały stację Soltau. Na przykład w 1939 r. rozkład jazdy pokazywał trzy D-Züge (ekspresy dalekobieżne): Berlin – Norddeich Mole (D 102), Berlin – Wilhelmshaven (D 106) i Berlin – Brema (D 108).

Stacja Soltau pod rządami nazistów

Pomnik Holokaustu w Soltau

Stacja Soltau (Han) odegrała tragiczną rolę w transporcie jeńców hitlerowskich jako stacja zaopatrzeniowa i węzłowa, łącząca się z obozami koncentracyjnymi Neuengamme i Bergen-Belsen oraz na wschód do Sobiboru i Auschwitz . Narodowo -Socjalistyczna Ludowa Opieka Społeczna prowadziła na dworcu jadłodajnię, znajdowały się tam koszary szpitala wojskowego.

Od około 1942 r. w Soltau zatrzymywały się zwykłe pociągi pasażerskie, zadeklarowane jako pociągi specjalne z wieloma „pasażerami” z Holandii, a nędza więźniów stawała się coraz bardziej widoczna, zwłaszcza na krótko przed końcem wojny. W 1945 r. przez stacje wzdłuż Heath Railway przewożono tysiące więźniów obozów koncentracyjnych stłoczonych w bydlęcych wagonach . Na linii między Buchholz a Soltau zginęło ponad 600 osób.

Od 22 lutego 1945 r. Na stację Soltau odbywały się naloty lotnicze. 11 kwietnia 1945 r. Tory zostały zakłócone, tak że ruch pociągów nie był możliwy. Długie pociągi obozowe pozostawały na otwartej linii. Niektórzy więźniowie uciekli w Oeninger Wald i udali się w kierunku Soltau. Niektórzy ludzie w Soltau wspierali uchodźców żywnością i odzieżą, ale członkowie Wehrmachtu , SS i miejscowej Hitlerjugend wraz z niektórymi mieszkańcami Soltau ścigali uciekinierów. Zepchnęli ich razem i zabili w sumie ponad sto osób, głównie na miejscu.

Rozwój po drugiej wojnie światowej

Perony z pociągami DB przed renowacją

Trasa Berlin – Soltau (– Brema) została po II wojnie światowej przecięta granicą strefy okupacyjnej i straciła znaczenie narodowe. Nawet po zjednoczeniu i zamknięciu luki do Salzwedel , America Line pozostała linią jednotorową.

Półszybki pociąg kursował z Hamburga-Altony do Altenbeken przez Hanower przez Heath Railway przez Soltau od lat pięćdziesiątych do siedemdziesiątych XX wieku. Potem zakończyli w Hanowerze. Od lat 80. w kierunku Hamburga kursowały tylko pociągi lokalne, zwykle kończące się w Buchholz, co wymagało przesiadki. Pociągi półszybkie często kursowały w kierunku Hanoweru do lat 90.; zostały one później zastąpione pociągami regionalnymi.

Od 1961 roku pociągi pasażerskie z Lüneburga i Celle Soltau, które wcześniej zatrzymywały się na stacji lekkiej kolei Soltau Süd, kursowały bezpośrednio do stacji Soltau (Han), aby ułatwić przesiadkę. Stacja Soltau Süd została zamknięta dla ruchu pasażerskiego. Kursowanie pociągów z Neuenkirchen do Deutsche Bundesbahn stacja (i odwrotnie) wymagałaby odwrócenia (z lokomotywą biegnącą w kółko); zamiast tego usługi pasażerskie na tej linii zostały zamknięte 28 maja 1961 r. Ruch pasażerski został również wstrzymany między Bergen a Celle w dniu 30 maja 1975 r. oraz na linii Lüneburg – Soltau od 21 maja 1977 r. Od tego czasu dwie linie łączące się z towarowym stacji Soltau Süd są używane prawie wyłącznie przez pociągi towarowe.

W 1969 roku dopuszczalna prędkość na linii Hanower-Buchholz została podniesiona do 80 km/h. Od 1978 roku co pewien czas rozważano zamknięcie linii, co wywołało protesty. Stowarzyszenie Rettet die Heidebahn (ocalić Heath Railway) zostało założone w 1984 roku i w kolejnych latach obsługiwało ponad 70 specjalnych przejazdów z łączną liczbą 35 000 pasażerów. W 1989 roku, po modernizacji linii, w Soltau odbyła się również uroczystość inauguracji tzw. Neuen Heidebahn (nowej kolei Heath). Liczne pociągi specjalne kursowały w latach 90. na Heath Railway i przez Soltau, więc w 1994 r. Bad Segeberg , Westerland , Kolonia i wyspa Rugia .

Bieżące planowanie i modernizacja

Odrestaurowany peron z pociągiem Erixx (2012)

Widok na główną platformę

Od 2005 roku dyskutowano o utworzeniu pomnika upamiętniającego zamordowanych więźniów wywiezionych koleją do obozów koncentracyjnych w 1945 roku, który pierwotnie miał stanąć na stacji. Dyskusja na temat pomnika i jego lokalizacji, w szczególności głosowanie internetowe w Böhme-Zeitung , w którym po wezwaniu na skrajnie prawicowym forum większość uczestników opowiedziała się przeciwko pomnikowi, wywołało poruszenie w całym kraju. Ostatecznie został zbudowany w 2007 roku w pobliżu miejsca zabójstw w Forst Sibirien (lasie) steli wzorowanych bezpośrednio na berlińskim Pomniku Holokaustu . Krytykę wywołał także wybór lokalizacji na obrzeżach zamiast przy centralnie położonej stacji. Na początku listopada 2009 r. na stacji Soltau zatrzymał się Pociąg Pamięci ( Zug der Erinnerung ), upamiętniający dzieci deportowane do obozów zagłady.

Jesienią 2010 roku perony zostały gruntownie wyremontowane i zamontowano dynamiczne wyświetlacze . Już w lutym tego samego roku zainstalowano nowy, nowoczesny biletomat.

W grudniu 2011 r. spółka kolejowa erixx przejęła od DB Regio operacje na trasach Hanower – Buchholz i Uelzen – Brema, tzw. Heidekreuz (krzyż wrzosowisk) .

Od połowy 2013 r. Ministerstwo Transportu Dolnej Saksonii badało reaktywację wielu tras dla przewozów pasażerskich. Z pierwotnej listy 74 linii kolejowych linia z Soltau do Lüneburga dotarła do ostatniej ósemki i tym samym do końca walczyła o ponowne uruchomienie. Jednak w ostatecznej decyzji ogłoszonej na początku 2015 roku nie była to jedna z trzech reaktywowanych linii ze względu na wysoki koszt. Celle – Soltau i Winsen zostały wyeliminowane w drugiej rundzie selekcyjnej.

Przez długi czas na stacji Soltau nie było wind ani wind, tylko peron metra, przez co osobom na wózkach inwalidzkich lub pasażerom z wózkami dziecięcymi, rowerami czy ciężkim bagażem bardzo trudno było dotrzeć na wszystkie perony. Wielu jechało przejazdem kolejowym przez tory, przeznaczonym tylko dla pracowników kolei. Kiedy Deutsche Bahn (DB) usunęło to przejście w 2012 roku, wywołało to spór między miastem a DB, a ta pierwsza zagroziła nawet pozwem. DB podtrzymał swój plan, a stacja Soltau zostanie udostępniona od 2015/2016 podczas modernizacji Heath Railway . Po kolejnych opóźnieniach windy zostały ostatecznie oddane do użytku w czerwcu 2017 r., jeszcze przed ukończeniem budowy nowego przejścia dla pieszych. W ramach trwającej od 2008 roku modernizacji maksymalna prędkość zostanie podniesiona na całej trasie do 120 km/h i skróci czas przejazdu z Hanoweru do Buchholz o około pół godziny.

Dyskutowana jest modernizacja i elektryfikacja linii America w celu uatrakcyjnienia linii, zwłaszcza dla ruchu towarowego. Dyskutowana jest również modernizacja linii America jako alternatywa dla planowanej Y-Trasse (trasa Y), która zwiększyłaby ruch zwłaszcza na linii w obszarze miejskim Soltau i już doprowadziła do protestów mieszkańców.

Budynki i obiekty

Budynek wejściowy

Murale w metrze peronowym

Okazały budynek wejściowy jest wielokondygnacyjny i ma łączną powierzchnię 1770 m² ; przynależna nieruchomość to 934 m² brutto.

W latach 60-tych budynek stacji otrzymał przedsionek i został przemalowany na jaskrawy kolor. Mieszkania w budynku stoją puste, a dworzecowa restauracja i przechowalnia bagażu od dłuższego czasu są nieczynne. W budynku znajduje się tylko salon i kiosk z sprzedażą biletów. W 2004 roku dworzec został wyremontowany za około 350 000 euro. Odmalowano budynek dworca, zainstalowano ławki i gabloty. Metro zostało oczyszczone i pomalowane. We wrześniu 2008 i marcu 2009 uczniowie Soltau udekorowali po jednej ścianie przejścia podziemnego tunelu zdjęciami miasta i tematem Stiftung Spiel (gra fundacyjna).

Deutsche Bahn sprzedał budynek stacji Soltau osobie prywatnej za 72 000 euro w dniu 4 kwietnia 2014 r. Poczekalnia i kiosk są otwarte od czasu sprzedaży, ale nic nie wiadomo o planowanym przyszłym przeznaczeniu budynku.

Stacje sygnalizacyjne i budynki gospodarcze

Skrzynki sygnalizacyjne na stacji Soltau (Han).

Stacja posiadała trzy czynne nadal nastawnie mechaniczne klasy Einheit z 1935 r.: nastawnię dyspozytorską Smf oraz dwie nastawnie rozjazdowe So i Sw . Dawna budka ekspresowa połączona jest z budynkiem wejściowym.

Do budynku dobudowano również dawniej skład towarowy oraz lokomotywownię. Od wschodu znajdowały się dwa budynki sanitarne (latryny), dwie stajnie i rezydencja. Od strony południowej znajdowały się obiekty parowozowni z czterostanowiskową szopą, składem węgla, składem oleju i myjnią. Bahnmeisterei (biuro szefa utrzymania torów) leżało na zachód od ramp na drodze załadunkowej .

Stacja Soltau z biegiem czasu niewiele się zmieniła. Niektóre budynki gospodarcze zostały zburzone, a obecnie znajduje się tam dworzec autobusowy. Lokalna Socjaldemokratyczna Partia Niemiec utworzyła biuro w magazynie towarów ekspresowych i zakład pracy chronionej w zajezdni.

Tory i perony kolejowe

Plan toru stacji Soltau (Han) (stan na 2015 r.)

Stacja Soltau ma trzy perony, które są połączone tunelem dla pieszych. Dla ruchu pasażerskiego dostępne są cztery tory. Peron obok budynku wejściowego zapewnia dostęp do toru 1 (kolej Uelzen–Langwedel), znajduje się peron wyspowy dla torów 2 (Langwedel – Uelzen) i 5 OST (Buchholz – Walsrode/Langwedel) oraz peron „pośredni” (który ma tylko jedną krawędź peronu i jest dostępny tylko przez przejazd kolejowy) na torze 7 (Langwedel/Walsrode – Buchholz).

Tor 3 jest używany jako bocznica i headshunt w kierunku Langwedel, a tor 4 dla ruchu towarowego. Tor 6 i odcinek toru 5 WES są nadal używane jako bocznice przez Deutsche Bahn . Są inne bocznice.

Usługi transportowe

Usługi pasażerskie

Obecnie tylko Heath Railway i America Line są obsługiwane przez usługi pasażerskie na stacji Soltau (Han). Obie linie są obsługiwane przez prywatną firmę kolejową erixx . Heath Railway z Hanoweru do Buchholz zazwyczaj zatrzymuje się co godzinę, linia Uelzen – Brema jest zwykle obsługiwana co dwie godziny.

Praca	Linia	Trasa	KBS	Tabor
RB 37	America Line / Uelzener Bahn	Bremen Hbf – Langwedel – Soltau (Han) – Munster – Uelzen	116	LINT 41
RB 38	Kolej Heatha	Hanower – Walsrode – Soltau (Han) – Schneverdingen – Buchholz	123	LINT 41

W transporcie pasażerskim stacja Soltau jest obecnie używana głównie przez osoby dojeżdżające do pracy, studentów i jednodniowych wycieczkowiczów do Heide Park , Soltau Therme (spa) lub Designer Outlet Soltau. Według informacji Deutsche Bahn ze stacji korzysta codziennie 1237 osób jako punktu docelowego i przesiadkowego (stan na listopad 2013 r.). Stacja Soltau należy od 1 stycznia 2008 roku do HVV dla biletów okresowych. Planowane jest również rozszerzenie GVH na stację.

Czasami linie OHE do Lüneburga i Celle są wykorzystywane przez indywidualne wycieczki koleją zabytkową , na przykład Heide Express obsługiwany przez Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. Ponadto latem z Soltau przez Bispingen do Döhle kursuje zabytkowy wagon klasy Wismar z 1937 r. Ameisenbär (mrówkojad).

Fracht

Zabudowania dawnej stacji towarowej DB, która utraciła bocznice i jest wykorzystywana komercyjnie

Mapa stacji Soltau (Han) i Soltau (Han) Süd

Obiekty towarowe znajdowały się w północno-zachodniej części stacji. Już nie działają. Niektóre budynki zostały zachowane, ale stocznia straciła bocznice i nie jest już własnością Deutsche Bahn. Są używane komercyjnie. Nazwa ulicy Am Güterbahnhof (przy placu towarowym) przypomina jej wcześniejsze użycie. Sama stacja Soltau (Han) zwykle nie jest już używana do transportu towarowego, ponieważ jest obsługiwana na placu towarowym na stacji Soltau (Han) Süd należącej do Osthannoversche Eisenbahnen (OHE), która znajduje się zaledwie kilkaset metrów dalej i ma połączenie torowe. Na stację ma zatem wpływ głównie ruch tranzytowy.

Usługi autobusowe

Bezpośrednio przed dworcem znajduje się przystanek autobusowy. Dziewięć linii autobusowych Verkehrsgemeinschaft Nordost-Niedersachsen (VNN) łączy stację z okolicznymi miastami Schneverdingen (Linie 106), Bispingen (154), Neuenkirchen (205), Munster (305) lub Wietzendorf (355) i przedmieściami Soltau. Obsługiwane są również usługi specjalne do Heide-Park i Designer Outlet Soltau.

Wielu touroperatorów obsługuje również stację Soltau (Han). Do kwietnia 2014 r. stacja była przystankiem codziennej dalekobieżnej linii autobusowej Cuxhaven – Berlin obsługiwanej przez Berlin Linien Bus-Gesellschaft .

przypisy

Źródła

Preuß, Erich, wyd. (1995). Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova Zeitschriftenverlag. (zbiór luźnych kartek, 5 tomów, 1995–2010)
Bargmann, Wolfgang (2005). Die Stadt Soltau in der Niedersächsischen Geschichte (w języku niemieckim). Tom. II: Vom Dreißigjährigen Krieg bis zum Ende des Ersten Weltkrieges 1620 bis 1919. ISBN 3-933802-14-8 .
Lawrenz, Dierk; Eichmann, Lothar (1997). Die Heidebahn – Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (w języku niemieckim) (wyd. 2). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-419-3 .
Nordhoff, Uwe; Otto, Reinhard; i in. (1991). Nur Gott der Herr kennt ihre Namen. KZ-Züge auf der Heidebahn (w języku niemieckim). Soltau: Verlag Schulze. ISBN 3-927594-12-1 .

Linki zewnętrzne

„Historyczne i aktualne fotografie stacji Soltau” (w języku niemieckim) . Źródło 26 lutego 2018 r .