Stacja 86th Street (metro Second Avenue)

86 Street Stacja
86 Street Stacja
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
	Poziom peronu, z dwoma specjalnie zaprojektowanymi pociągami R160 Q
Statystyki stacji
Adres	; 86th Street & Second Avenue Nowy Jork, NY 10028
Miasto	Manhattan
Widownia	Upper East Side , Yorkville
Współrzędne	Współrzędne :
Dział	B ( INDIE )
Linia	Linia Drugiej Alei IND
Usługi	; Q ; R N (tylko usługi ograniczone w godzinach szczytu) <a i=3>Q (cały czas) <a i=6>R (jeden przejazd w godzinach szczytu w dni powszednie tylko w kierunku północnym)
Tranzyt	; Autobus NYCT : M15 , M15 SBS , M86 SBS ⛴ Prom NYC : Trasa Soundview (przy East 90th Street i East End Avenue)
Struktura	Pod ziemią
Platformy	1 platforma wyspowa
Utwory	2
Inne informacje
Otwierany	1 stycznia 2017 ; 6 lat temu
Dostępny	Dostęp ADA
; Transfer w przeciwnym kierunku ;	Tak
Ruch drogowy
2019	8 378 778 3,8%
Ranga	38 z 424
Usługi
Usługi
Lokalizacja
Układ torów
	Legenda
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji
Symbol	Opis
	Zatrzymuje się cały czas
	Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu (usługa ograniczona)
	Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu (usługa ograniczona)
	Zatrzymuje się w weekendy i wieczory w dni powszednie

Stacja 86th Street to stacja w pierwszej fazie linii Second Avenue metra w Nowym Jorku . Znajduje się na skrzyżowaniu Second Avenue i 86th Street , w dzielnicy Yorkville w Upper East Side na Manhattanie , została otwarta 1 stycznia 2017 r. Stacja jest obsługiwana przez pociąg Q przez cały czas, z ograniczonymi pociągami N w godzinach szczytu w kierunku południowym , i jeden pociąg R w godzinach szczytu w kierunku północnym . Istnieją dwa tory i peron wyspowy .

Stacja była częścią pierwotnego metra Second Avenue, zgodnie z Programem Działania z 1968 r. Budowa tego projektu rozpoczęła się w 1972 r., Ale utknęła w martwym punkcie w 1975 r. Z powodu braku funduszy. W 2007 r. Odrębny środek zezwolił na budowę pierwszej fazy Second Avenue Line między 65 a 105 ulicą, ze stacjami przy 72, 86 i 96 ulicy. Stacja została otwarta 1 stycznia 2017 r. Jako stacja pośrednia w fazie 1. Od otwarcia obecność trzech stacji metra Second Avenue w fazie 1 poprawiła ceny nieruchomości wzdłuż korytarza. Ze stacji 86th Street skorzystało w 2019 roku około 8,4 miliona pasażerów.

Stacja, wraz z innymi stacjami fazy 1 wzdłuż metra Second Avenue, zawiera funkcje, których nie ma na większości stacji metra w Nowym Jorku. Jest w pełni zgodny z amerykańską ustawą o niepełnosprawności z 1990 r. , zawiera dwie windy przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Dodatkowo stacja zawiera klimatyzację i jest wodoodporna, co można znaleźć tylko w nowszych stacjach. Grafika na 86th Street to Subway Portraits , wybór dwunastu portretów twarzy autorstwa malarza Chucka Close'a .

Historia

Budynek pomocniczy

Przedsionek dla dwóch zestawów wejść schodów ruchomych przy wejściu 2

Tło

Linia Second Avenue została pierwotnie zaproponowana w 1919 roku jako część masowej rozbudowy tego, co miało stać się niezależnym systemem metra (IND). Prace na linii nigdy się nie rozpoczęły, ponieważ Wielki Kryzys zmiażdżył gospodarkę. Liczne plany metra Second Avenue pojawiały się przez cały XX wiek, ale były one zwykle odkładane z powodu braku funduszy. W oczekiwaniu na nigdy nie zbudowaną nową linię metra, podwyższone linie Drugiej i Trzeciej Alei zostały zburzone odpowiednio w 1942 i 1955 roku. Second Avenue Elevated miała jedną stację przy 86th Street i Second Avenue - tuż nad tym samym skrzyżowaniem, na którym znajduje się stacja metra - podczas gdy Third Avenue Elevated miała dwa przystanki na pobliskiej Third Avenue przy 84th Street i 89th Street .

Niezrealizowane propozycje

Metropolitan Transportation Authority zaproponowało metro Second Avenue na całej długości w ramach swojego Programu Działania z 1968 roku . Linia miała być budowana w dwóch etapach - pierwsza faza od 126 do 34 ulic, druga faza od 34 do Whitehall Streets. Planowane przystanki linii na Manhattanie, oddalone od siebie dalej niż na istniejących liniach metra, okazały się kontrowersyjne; linia Second Avenue była krytykowana jako „ekspres dla bogaczy, omijający Lower East Side z jego kompleksami wieżowców o niskich i średnich dochodach oraz slumsów na rzecz szlaku jedwabnych pończoch”. Miała być stacja na 86th Street, ale następna stacja na północ byłaby na 106th Street , a następna na południe na 57th Street. W raporcie planistycznym potwierdzono już ewentualną stację przy 86th Street.

Wszystkie stacje metra Second Avenue zbudowane w ramach Programu działania obejmowałyby schody ruchome, oświetlenie o dużej intensywności, ulepszone systemy audio, listwy krawędziowe peronów i antypoślizgowe podłogi, aby dostosować się do potrzeb osób starszych i niepełnosprawnych, ale bez wind. Przestrzeń na każdej stacji zostałaby wykorzystana na obiekty pomocnicze. Stacje miały być wykonane z ceglanych ścian i kostki brukowej obok stali nierdzewnej i miałyby stosunkowo małe wymiary, z 10-stopowymi (3,0 m) antresolami. Gruzen & Partners otrzymało zlecenie na projekt stacji 86th Street.

Uzyskano połączenie funduszy federalnych i stanowych i pomimo kontrowersji co do liczby przystanków i trasy, 27 października 1972 r. Na Second Avenue i 103rd Street odbyła się ceremonia wmurowania kamienia węgielnego. Chociaż prace na stacji 86th Street nigdy się nie rozpoczęły, zbudowano trzy krótkie odcinki tunelu we wschodnim Harlemie i Chinatown . Wkrótce jednak miasto przeżyło najpoważniejszy jak dotąd kryzys fiskalny , ze względu na stagnację gospodarczą początku lat 70., połączoną z masowym odpływem mieszkańców miasta na przedmieścia , a we wrześniu 1975 r. zapieczętowany.

W 1999 roku Stowarzyszenie Planu Regionalnego rozważało budowę metra Second Avenue na całej długości , w tym 86th Street, jako jedną z planowanych 31 stacji. Główne wejście do stacji znajdowałoby się przy 86. ulicy na północy, z dodatkowymi wyjściami między 86. a 82. ulicą na południu.

Budowa

Portal tunelu na skraju jaskini stacji

W marcu 2007 roku reaktywowano metro Second Avenue . Pierwsza faza linii, „pierwsza duża rozbudowa” nowojorskiego metra od ponad pół wieku, obejmowała łącznie trzy stacje (przy 72., 86. i 96. ulicy), które łącznie kosztowały od 4,45 do 4,5 miliarda dolarów. Jego plac budowy został wyznaczony jako położony od 105th Street i Second Avenue do 63rd Street i Third Avenue. MTA przyznało kontrakt o wartości 337 milionów dolarów - obejmujący budowę tuneli między 92. a 63. ulicą, budowę skrzyni startowej dla maszyny do wytaczania tuneli (TBM) na 92. do 95. Ulicy oraz wzniesienie szybów dostępowych na 69. Construction, Skanska USA Civil i JF Shea Construction. Budowa linii rozpoczęła się 15 kwietnia 2007 r., Chociaż planowanie stacji zakończono w czerwcu 2007 r., Kiedy potwierdzono lokalizacje wejść do stacji.

15 września 2011 r. Kontrakt na budowę stacji został przyznany spółce joint venture Skanska USA i Traylor Bros Inc. Na dzień 17 stycznia 2013 r. Jaskinia rozciągająca się od 83. do 87. Ulicy była wykopana w 57%. Do lipca 2013 roku budowa stacji była ukończona w 53%. Ostateczny wybuch na stacji 86th Street został zakończony w jaskini schodów ruchomych 22 listopada 2013 r. Skanska / Traylor nadal instalowała hydroizolację i zbrojenie stalowe, a także betonowała jaskinię, wejścia i elementy pomocnicze. Według stanu na maj 2014 r. Trwała budowa wejść 1 i 2, a wykopy zostały ukończone w 100%; w grudniu 2014 r. stan surowy stacji był ukończony, dzięki czemu całkowity postęp projektu Second Avenue Subway osiągnął trzy czwarte ukończenia.

Stacja miała zostać ukończona do 16 maja 2016 r., Ale szacowana data ukończenia została przesunięta na październik 2016 r. W październiku 2016 r. Pojawiły się obawy, że stacja może nie zostać otwarta na czas, ponieważ pracownicy zainstalowali tylko 10 z 13 stacji. schody ruchome . Jednak stacja 86th Street przeszła wszystkie wymagane testy systemów do 18 grudnia 2016 r. Stacja została otwarta 1 stycznia 2017 r.

Układ stacji

G	Poziom ulicy	Wyjścia/wejścia
B1	Podest górny	Podest schodów ruchomych przy wejściu północnym
B2	Dolna Antresola	Kontrola opłat, agent stacji, maszyny MetroCard Winda po południowej stronie 86th Street na wschód od Second Avenue
Poziom platformy B3	Południowa granica	← w kierunku Coney Island – Stillwell Avenue przez Brighton ( 72nd Street ) ← w kierunku Coney Island – Stillwell Avenue przez Sea Beach (wybrane wycieczki w godzinach szczytu) (72nd Street)
	Platforma na wyspie , drzwi otworzą się po lewej stronie
	Kierujący się na północ	→ w kierunku 96th Street (Terminus) → → w kierunku 96th Street (jazda o pierwszej w godzinach szczytu) (Terminus) →

Półpiętro

Stacja 86th Street jest obsługiwana przez pociągi Q przez cały czas, niektóre pociągi N w godzinach szczytu i jeden pociąg R w kierunku północnym w godzinach szczytu AM. Posiada dwa tory i platformę wyspową . Stacja jest zbudowana w taki sposób, że jest bardziej otwarta niż większość innych stacji metra w systemie; jego architektura, wraz z dwiema innymi stacjami metra Second Avenue, została porównana do metra w Waszyngtonie przez dr Michaela Horodniceanu, prezesa MTA Capital Construction . Platforma znajduje się 93 stóp (28 m) pod ziemią. Platforma dla stacji 86th Street, podobnie jak inne metra Second Avenue , ma szerokość 27,8 stóp (8,5 m).

Stacja ma systemy chłodzenia powietrzem, dzięki którym latem jest co najmniej o 10 ° F (6 ° C) chłodniej niż na innych stacjach metra. Wymaga to, aby stacja miała dużą wentylację i budynki pomocnicze, a nie tradycyjne kratki metra. Stacja jest również zgodna z obowiązującymi przepisami przeciwpożarowymi, podczas gdy większość istniejących stacji nie jest. Dodatkowo stacja jest uszczelniona wylewkami betonowymi i całkowicie odwodniona. We wczesnych planach metro Second Avenue miało mieć ekranowe drzwi peronowe , które pomagały w chłodzeniu powietrzem, oszczędzaniu energii, wentylacji i bezpieczeństwie torów, ale plan ten został odrzucony w 2012 roku jako zbyt kosztowny. Według wewnętrznego badania przygotowanego dla MTA w 2020 r., stacja 86th Street mogłaby teoretycznie pomieścić drzwi krawędziowe do połowy wysokości peronu. Możliwe byłoby zastosowanie pełnowymiarowych drzwi ekranowych platformy, ale wymagałoby to zainstalowania stężeń konstrukcyjnych i przeniesienia kilku systemów mechanicznych.

Grafika

Zbliżenie na mozaikę Subway Portraits

W 2009 roku MTA Arts & Design wybrało Chucka Close z puli 300 potencjalnych artystów do stworzenia grafiki dla stacji. Jego praca składa się z serii dwunastu portretów postaci kulturalnych miasta, rozmieszczonych na ścianie o powierzchni 1000 stóp kwadratowych (93 m ^{2 ).} Każdy element o wysokości 10 stóp (3,0 m) jest wykonany z płytek pomalowanych w celu uzyskania efektu mozaiki. Kawałki kosztowały 1 milion dolarów i zostały zainstalowane w pobliżu wyjść i na antresolach.

Portrety Close na stacji, zatytułowane Subway Portraits , dzielą się na dwie główne kategorie. Pierwsza kategoria portretów to artyści, których Close zna. Stacja zawiera portrety kompozytora Philipa Glassa w młodości; muzyk Lou Reed ; fotograf Cindy Sherman ; malarka Cecily Brown ; artystka Kara Walker ; i malarz Alex Katz . Druga kategoria to portrety młodszych, bardziej zróżnicowanych etnicznie artystów, w tym Zhang Huan , Sienna Shields i Pozsi B. Kolor. W tych portretach Close miał na celu podkreślenie różnorodności kulturowej Nowego Jorku. Ma też dwa autoportrety na stacji.

Wyjścia i budynki pomocnicze

Wejście 1 w budynku przy 83rd Street

Istnieją 3 wejścia i wyjścia, które obejmują 10 schodów ruchomych i jedną windę.

Wyjdź z lokalizacji	Typ wyjścia	Liczba wyjść
Wejście 1 W budynku na NE rogu Second Avenue i 83rd Street	Ruchome schody	2 schody ruchome
Wejście 2 (2 punkty wejścia) na północny wschód od Second Avenue i 86th Street	Ruchome schody	Każdy punkt wejścia ma 2 schody ruchome
Wejście 2 SE róg Second Avenue i 86th Street	Winda	1

Istnieją również dwa budynki pomocnicze, które przechowują wyposażenie stacji:

Pomocnicza 1, NW róg Second Avenue i 83rd Street
Pomocniczy 2, NW róg Second Avenue i 86th Street

Wejście 2

Pierwotnie wejście do schodów ruchomych Entrance 2 miało znajdować się wewnątrz budynku mieszkalnego Yorkshire Towers przy 305 East 86th Street, na północno-wschodnim rogu Second Avenue i 86th Street. W 2009 roku Federalna Administracja Transportu (FTA) stwierdziła , że nie ma znaczącego wpływu , że jest to niewykonalne, więc Metropolitan Transportation Authority (MTA) zmienił plan na dwa oddzielne wejścia do chodnika przed budynkiem. Podczas procesu planowania ustalono, że budowa nowego wejścia w obrębie Yorkshire Towers byłaby zbyt kosztowna i logistycznie niewykonalna. Mieszkania bezpośrednio nad lokalizacją wejścia musiałyby zostać wzmocnione konstrukcyjnie podczas budowy, a lokalizacja supermarketu Food Emporium musiałaby zostać zamknięta, aby zrobić miejsce dla nowego wejścia. Z trzech przedstawionych alternatyw przesunięcia wejścia MTA wybrało alternatywę, w której po północnej stronie 86th Street znajdowałyby się dwa nowe wejścia do schodów ruchomych, oba flankujące półkolisty podjazd Yorkshire Towers i odwrócone od podjazdu. Pojawiła się również propozycja przeniesienia wejść do schodów ruchomych chodnika na południową stronę ulicy, a także kolejna propozycja zbudowania nowej konstrukcji zawierającej pięć wind na południowo-wschodnim rogu Drugiej Alei i 86. Ulicy, w sposób podobny do Wejście 3 sąsiedniej 72nd Street .

Kontrowersje wokół lokalizacji wejścia 2 pojawiły się w lutym 2011 r., Kiedy Yorkshire Towers złożyło pozew w sprawie lokalizacji wejścia 2. Wejścia, które miały obsługiwać 3600 osób na godzinę, miały w pozwie niszczyć jakość życia . najemców budynków, gdyby wejścia miały powstać w danej lokalizacji. Pozew został później oddalony, ponieważ pozew został złożony dwa lata po opublikowaniu FONSI FTA, czyli po upływie terminu przedawnienia . Nowy pozew został złożony 15 marca 2013 r., Po rozpoczęciu przez MTA budowy wejść. W czerwcu 2013 r. również ten pozew został oddalony.

W maju 2017 r. wszystkie trzy schody ruchome w wejściu 1 zostały uszkodzone przez zraszacze aktywowane przez wadliwe czujniki, co spowodowało tymczasowe zamknięcie całego wejścia.

Efekty

Od 2013 roku budowa dworca spowodowała wzrost wartości nieruchomości w okolicy. Jednak budownictwo chwilowo sprawiło, że ceny nieruchomości spadły do „przystępnych” poziomów. Chociaż ceny nieruchomości w okolicy spadały od lat 90. XX wieku, nastąpił wzrost zakupów i najmu lokali mieszkalnych w okolicy, co spowodowało ponowny wzrost cen nieruchomości. Niektóre firmy w pobliżu placu budowy stacji również straciły zyski. Wraz z otwarciem nowej stacji właściciele firm liczyli na wzrost patronatu.

Społeczne centrum informacyjne Second Avenue Subway

Centrum Informacji Społecznej Second Avenue Subway, które udzielało członkom społeczności informacji o budowie Fazy I, znajdowało się w pobliżu, przy 1628 Second Avenue, pomiędzy ulicami 84th i 85th . Został otwarty 25 lipca 2013 r. 23 maja 2014 r. W centrum otwarto nową wystawę dotyczącą technik budowlanych użytych do budowy metra Second Avenue, zatytułowaną En Route: The Techniques and Technologies Used to Build the Second Avenue Subway . . W trakcie budowy MTA organizowało również sporadyczne wycieczki po placu budowy mieszkańcom Upper East Side z zastrzeżeniami. Centrum odwiedziło ponad 20 000 gości w ciągu trzech lat. W 2017 roku MTA otworzyło podobne centrum poza stacją 125th Street we wschodnim Harlemie dla fazy II.