Stacja North Street (Halifax, Nowa Szkocja)
Stacja North Street była terminalem kolejowym dla Halifax w Nowej Szkocji od 1877 do 1920 roku. Została zbudowana przez Intercolonial Railway na północnym krańcu Halifax i była drugą co do wielkości stacją kolejową w Kanadzie, kiedy została otwarta w 1878 roku. Uszkodzona, ale naprawiona po wybuchu w Halifax służył do czasu otwarcia obecnego terminalu Halifax w ramach projektu Ocean Terminals w South End w 1919 roku.
Tło
Pierwsza stacja kolejowa w Halifax została zbudowana przez Nova Scotia Railway w 1854 roku w Richmond w Nowej Szkocji . Duża drewniana konstrukcja składała się z zamkniętej szopy kolejowej obejmującej jeden tor i perony z szeregiem skrzydeł dla kas biletowych, poczekalni oraz jadalni i salonu. Stacja była funkcjonalna i pozbawiona ozdób, a także niedogodnie zlokalizowana dwie mile od centrum Halifax, połączona uliczną kolejką konną. Po Konfederacji w 1867 r. Kolej Nova Scotia została przejęta przez rząd Kanady i stała się częścią kolei międzykolonialnej . W 1873 roku Intercolonial zaplanował dużą nową, charakterystyczną stację godną ich wschodniego końca.
Budowa
Nowa stacja znajdowała się znacznie bliżej centrum miasta, na rogu North Street i Barrington Street , dzięki negocjacjom między rządem kanadyjskim a brytyjską Royal Navy , której stocznia Halifax zablokowała przedłużenie linii kolejowej do centrum miasta. Kiedy została zbudowana, nowa stacja była drugą co do wielkości w Kanadzie, ustępując jedynie Union Station w Toronto. Układ nowej stacji Halifax został zaprojektowany przez głównego inżyniera Intercolonial, Alexandra McNaba. Detale architektoniczne i plany wykonawcze opracowali architekci Andrew Dewar i David Stirling, którzy zaprojektowali także budynek prowincjonalny i kościół prezbiteriański św. Dawida przy Grafton Street. Stacja została zbudowana przez firmę budowlaną Henry Peters.
Stacja utrzymała styl architektoniczny Drugiego Cesarstwa z mansardowym dachem, dużą centralną wieżą zegarową i bogato zdobionymi lukarnami. Główna konstrukcja stacji miała wymiary 113 'x 50' ze ścianami z dekorowanej prasowanej cegły wznoszącymi się z granitowej podstawy. Na pierwszym piętrze znajdowała się poczekalnia ogólna, poczekalnia damska (wyposażona w pluszowe siedziska, marmurowy kominek i oddzielną kasę biletową), czytelnia oraz kasy biletowe Kolei Interkolonialnej i Kolei Windsor- Annapolis oraz jako biura zawiadowcy stacji i nadinspektor pasażerów. Drugie piętro zawierało więcej biur kolejowych i balkon, na którym urzędnicy kolejowi mogli obserwować operacje w dużej oszklonej kabinie pasażerskiej, drugiej szklanej wiaty kolejowej zbudowanej w Kanadzie. Szopa miała wymiary 400 na 87 stóp i zawierała pięć zamkniętych torów i platform. Szósty tor po zachodniej stronie na zewnątrz szopy był używany dla prywatnych wagonów kolejowych, gdzie bogaci mogli wysiąść w prywatności i podłączyć swoje prywatne wagony do ogrzewania parowego ze stacji. Szklany dach był podtrzymywany przez baldachim z 24 żelaznych kratownic. Rozległe żelazne markizy osłaniały wagony ekspresowe po wschodniej stronie i kabiny pasażerskie po stronie North Street. Zadaszone i ogrzewane schody prowadziły ze stacji do chodników i tramwajów Barrington Street. The liniowiec oceaniczny i terminal imigracyjny na molo 2 znajdowały się zaledwie kilka przecznic dalej, co zapewniało wygodny transfer do pociągów na stacji North Street dla podróżujących liniowcami oceanicznymi. Statki z dużą liczbą imigrantów były obsługiwane przez specjalne pociągi pasażerskie imigrantów składające się z samochodów kolonistów , które wjeżdżały bezpośrednio do szop przy nabrzeżu na molo 2, koordynowanych przez stację North Street.
Praca
Stacja została otwarta 8 sierpnia 1877 r. Specjalnym ceremonialnym pociągiem przewożącym kanadyjskiego premiera Alexandra Mackenziego , a następnego dnia nastąpiło publiczne otwarcie. Stacja North Street była stacją związkową , ponieważ obsługiwała pociągi Intercolonial, ale także Windsor and Annapolis Railway (znane jako Dominion Atlantic Railway po 1893 r.) oraz Halifax and Southwestern Railway po 1901 r. Stacja była pierwszym punktem wyjściowym dla tak znanych pociągi jako Ocean Limited w 1904 roku, Maritime Express i Latający niebieskonosy . W 1902 roku King Edward Hotel, najnowocześniejszy i jeden z największych hoteli w Halifax, został zbudowany bezpośrednio po drugiej stronie Barrington Street na zachód od stacji.
Stacja North Street służyła jako miejsce ważnych wydarzeń obywatelskich, takich jak wyjazd kontyngentu Halifaxa podczas powstania północno-zachodniego w 1885 r. Oraz wyjazd wojsk kanadyjskich na wojnę burską w 1898 r. Cały przód stacji został udekorowany dla powrót wojsk wojny burskiej w 1901 r. Po zatonięciu RMS Titanic w 1912 r. liczne prywatne samochody bogatych wypełniły specjalną ostrogę obok stacji, gdy zamożne rodziny przybyły w nadziei na zidentyfikowanie i odebranie ciał swoich bliskich i zgromadziło się tak wielu reporterów że stacja zainstalowała dodatkowe linie telegraficzne do ich użytku.
Jednak do 1912 roku stacja North Street osiągała swoje ograniczenia. Zbudowane dla mniejszej liczby i krótszych pociągów w dobie 50-stopowych drewnianych wagonów pasażerskich, nowsze dłuższe pociągi z 80-stopowymi wagonami stalowymi przekraczały wielkość peronu stacji. Zwiększona liczba pociągów obciążyła ograniczoną liczbę peronów na stacji. Otoczona Barrington Street od zachodu i stocznią Marynarki Wojennej od wschodu, stacja nie miała miejsca na rozbudowę. Plany ogłoszone w 1912 roku dotyczące znacznie większej połączonej stacji pasażerskiej i terminalu liniowców oceanicznych w South End w Halifax . Budowa przecięcia kolejowego, aby uzyskać dostęp do nowej lokalizacji South End, rozpoczęła się w 1913 roku.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Budowa torów, pomostów i terminali na południowym krańcu właśnie się rozpoczęła, gdy I wojna światowa wybuchł w 1914 roku. Podczas gdy prace torowe powoli postępowały w kierunku miejsca terminalu na południowym krańcu, stacja North Street pozostała bramą do Halifax i była najbardziej eksploatowana w swojej historii. Tysiące żołnierzy przybyło do miasta przed wyruszeniem za granicę, a następnie tysiące członków rodzin i robotników wojennych tłoczyło się w ruchliwym porcie wojennym przez stację North Street. W miarę przeciągania się wojny coraz więcej rannych wracało do Kanady na pokładach statków szpitalnych, spotykanych na molo 2 specjalnymi pociągami szpitalnymi wyposażonymi i zorganizowanymi na stacji North Street.
Wybuch Halifaxa
6 grudnia 1917 r. Francuski statek z amunicją SS Mont-Blanc eksplodował po zderzeniu w porcie Halifax, tragedii znanej jako eksplozja Halifax , w której zginęło prawie 2000 osób. Chociaż liczne relacje z eksplozji Halifax błędnie podają, że stacja North Street została zniszczona, została ona tylko uszkodzona, choć poważnie, i szybko wznowiła służbę.
Rankiem w dniu wybuchu w Halifax Ocean Limited właśnie odleciał i właśnie przyjechał lokalny pociąg z Truro . Podmuch powietrza z eksplozji zawalił dwie trzecie dachu szopy pociągu. Praktycznie wszystkie okna na stacji zostały zdmuchnięte. Drzwi i ściany na odsłoniętym trzecim piętrze zostały przewrócone, a dach uszkodzony. W zamieci, która nastąpiła po wybuchu, rury grzewcze i grzejniki zamarzły i pękły, a część dachu zawaliła się. Co ważniejsze, dwie mile torów dojazdowych do stacji North Street były głęboko zasypane gruzem i zablokowane przez wrak sprzętu kolejowego. Obejmowało to zniszczenie 16% wszystkich samochodów osobowych Intercolonial.
Kilku pracowników kolei zginęło na stacji North Street, ale większość zgonów na kolei miała miejsce na stoczniach Richmond na północ od stacji, w tym cała załoga lokomotywy pociągu, który właśnie opuścił stację North Street.
Pociągi humanitarne i pasażerskie zostały tymczasowo przekierowane po niedawno ułożonych torach do niedokończonego terminalu na południowym krańcu w dniach 6 i 7 grudnia. Jednak kolejarze szybko naprawili i wyczyścili stację North Street. Pozostały dach szopy pociągowej został zdjęty, a tory peronowe oczyszczone 8 grudnia. Okna zostały zabite deskami do czasu ich wymiany. Dźwigi i ekipy torowe usunęły wrak z toru przez Richmond, umożliwiając otwarcie stacji North Street dla zmodyfikowanego rozkładu pasażerów wieczorem 8 grudnia. Dominion Atlantic's Kentville pociąg był pierwszym pociągiem, który odjechał z ponownie otwartej stacji North Street o godzinie 18:00 8 grudnia. Pełne usługi wznowiono ze stacji 9 grudnia. Do stycznia 1918 r. na zajezdni zbudowano nowy dach i ponownie otwarto biura ekspresowe. .
Ostatni rok
Pomimo zniszczonej powierzchni zewnętrznej stacja North Street służyła przez kolejny rok intensywnego ruchu pasażerskiego, gdy walki dobiegały końca, a żołnierze wrócili do domu po zawieszeniu broni 11 listopada. Jednak ciężki ruch wojenny uwydatnił ograniczony rozmiar torów końcowych stacji , odnotowany już przed wojną. Royal Canadian Navy również przyglądała się posiadłości w nadziei na rozbudowę stoczni. W rezultacie terminal South End został uruchomiony na stałe w 1919 r. Ostatni regularny pociąg pasażerski opuścił stację North Street 4 stycznia 1919 r. Chociaż stacja North Street była przez kilka miesięcy sporadycznie używana do przewozu towarów i pasażerów specjalnych pociągów, został rozebrany gdzieś w 1920 roku. Dziś w miejscu dworca znajduje się parking naprzeciw głównej bramy HMC Dockyard na północ od mostu Angus L. Macdonald Bridge , gdzie przecina Barrington Street.
W kulturze popularnej
Stacja North Street stanowi ważne miejsce w kanadyjskiej powieści Barometer Rising autorstwa Hugh MacLennana , w której dwie główne postacie zostają zabite w żywym, choć szalenie przesadzonym przedstawieniu zawalenia się baldachimu stacji podczas eksplozji Halifaxa. Stacja jest również przedstawiona w Canadian Heritage Minute o bohaterskim dyspozytorze kolei telegraficznych Vincentie Colemanie , chociaż Coleman pracował na mniejszej stacji Richmond w pobliskich kolejowych stacjach towarowych.