Stacja kolejowa Pateley Bridge ( kolejka Nidd Valley Light Railway )
Pateley Bridge NVLR | |
|---|---|
| Tramwaj | |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Pateley most North Yorkshire Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Platformy | 2 |
| Historia | |
| Otwierany | 12 września 1907 |
| Zamknięte | 1 stycznia 1930 |
| Oryginalna firma | Lekka kolej Nidd Valley |
| Lokalizacja | |
 | |
Stacja kolejowa Pateley Bridge (NVLR) była stacją kolejową obsługującą południowy koniec Nidd Valley Light Railway w Pateley Bridge , North Yorkshire , Anglia. Kolej została zbudowana, aby umożliwić budowę zbiorników w Upper Nidd Valley przez Bradford Corporation. Stacja została otwarta dla pasażerów we wrześniu 1907 r., a zamknięta w styczniu 1930 r., jednak sąsiednia linia pozostała otwarta dla ruchu towarowego do 1937 r.
Historia
Stacja na południowym krańcu Nidd Valley Light Railway (NVLR) była określana jako Pateley Bridge NVLR lub Pateley Bridge (Nidd). Został otwarty dla ruchu 12 września 1907 r. I miał jeden główny peron, a drugi po południowej stronie, i chociaż istniało fizyczne połączenie między Pateley Bridge NVLR a stacją North Eastern Railway (NER) Pateley Bridge , pasażerowie musieli wysiąść z pociągu i przebyć niewielką odległość między nimi (około 400 jardów (370 m)).
Pateley Bridge NVLR była główną stacją na linii i była wyposażona w małą szopę towarową na wschód od peronu stacji, szopę i zajezdnię na północy oraz nastawnię na północnym gardle stacji. W 1908 r. spłonęła drewniana szopa, w której znajdowały się silniki wykonawcy. Zostało to zastąpione przez żelazną szopę wykonaną przez Bradford Corporation. Na zachód od stacji znajdowała się bocznica przesiadkowa z linią NER. Skrzynka sygnalizacyjna na Pateley Bridge była jedyną na linii, z kontraktem sygnalizacyjnym wartym ponad 430 funtów. Pozostałe trzy stacje pasażerskie na linii obsługiwały swoje punkty i sygnały z ramy naziemnej, która znajdowała się na peronie stacji.
Dwie linie połączone z koleją NER; jeden odbiegał od zbocza w górę do Scotgate Ash Quarry , a drugi prowadził do trzydrogowego placu wymiany. Budynek stacji, dwukondygnacyjny, został zbudowany pod kątem 90 stopni do peronów stacji i stoi do dziś. Zawiadowca stacji, Ted Fawcett, został mianowany we wrześniu 1907 roku i służył aż do śmierci w lutym 1929 roku.
Usługi pasażerskie zmieniały się na przestrzeni lat, z czterema kursami tam iz powrotem między Pateley Bridge i Lofthouse w 1912 r., Co zajmowało 20 minut w jedną stronę. Zostało to zredukowane do zaledwie trzech pociągów podczas pierwszej wojny światowej, kiedy pociągi zostały połączone jako usługi pasażerskie i towarowe. W latach 1922-1927 schemat został rozszerzony do pięciu codziennych usług tam iz powrotem, przy czym czas podróży na północ (w górę doliny) trwał 25 minut, a powrót w dół doliny tylko 20 minut.
Stacja została zamknięta w styczniu 1930 r. w wyniku spadku liczby pasażerów; zapisy pokazują, że w 1923 r. na linii podróżowało ponad 63 000 osób, co spadło do 25 000 w roku przed zamknięciem (1929). Jednak linia pozostała otwarta do przewozu ładunków do iz wyrobisk tamy w górę doliny do 1936 r., Kiedy to cała linia od Angram Dam do Pateley Bridge NVLR i bocznic giełdowych została zniesiona. W 1937 r. rozwiązano umowę z LNER (następcą NER) dotyczącą wymiany ładunków między NVLR a Nidd Valley Railway .
Źródła
- Bowtell, Harold D. (1991). Lesser Railways of Yorkshire Dales: i budowniczowie tam w epoce pary . Brighton: Plateway Press. ISBN 1-871980-09-7 .
- Młody, Alan (2015). Zagubione stacje w Yorkshire; West Riding . Kettering: Srebrne ogniwo. ISBN 978-1-85794-438-9 .
Linki zewnętrzne
| Stacja poprzedzająca | Nieczynne koleje | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa | Lekka kolej Nidd Valley |
Linia i stacja Wath-in-Nidderdale zamknięte |