Stacja kolejowa Werris Creek

Werris Creek
Werris Creek
	1 w październiku 2009 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Werris Creek Road, Werris Creek , Nowa Południowa Walia, Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Obsługiwany przez	Link do pociągu NSW
Linie)	Główna linia północna; Linia Mungindiego; Binnaway – linia Werris Creek;
Dystans	410,7 km (255,2 mil) od centrum
Platformy	2
Budowa
Typ struktury	Grunt
Dostępny	Tak
Architekt	Johna Whittona
Styl architektoniczny	Wolna wiktoriańska klasyka
Inne informacje
Kod stacji	WCK
Historia
Otwierany	1880
Usługi
	Gunnedah w stronę Moree'a
Dawne służby
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Stacja kolejowa Werris Creek, grupa stoczni i relikty ruchome
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny.	1285
Typ	Platforma/Stacja Kolejowa
Kategoria	Transport – Kolej

Stacja kolejowa Werris Creek to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na skrzyżowaniu linii Main Northern , Mungindi i Binnaway – Werris Creek ( Keilbahnhof ) w Werris Creek w dzielnicy samorządowej Liverpool Plains Shire w Nowej Południowej Walii w Australii. Stacja obsługuje miasto Werris Creek i została zbudowana w latach 1877-1880. Stacja jest również znana jako stacja kolejowa Werris Creek, grupa stoczni i ruchome relikty . Obiekt został dodany do rejestru dziedzictwa stanowego Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.

Historia

Historia linii kolejowej biegnącej przez Parry Shire rozpoczęła się na początku lat 70. XIX wieku, kiedy u podnóża równin Liverpoolu utknęła w martwym punkcie budowa Great Northern Line . Od 1876 r. linia ciągnęła się przez pasmo i w dół na równiny poniżej. W 1877 roku parlament Sydney podjął decyzję o budowie odgałęzienia od głównej magistrali kolejowej w kierunku Gunnedah . Oddział miał rozpocząć się na otwartym wybiegu należącym do Johna Single'a w pobliżu Werris Creek, stąd też miasto Werris Creek miało swój początek. Było to pierwsze miasto kolejowe w Nowej Południowej Walii, zaczynając od rozległego terenu i rozwijając się wyłącznie w celu obsługi kolei.

Pozostał miastem kolejowym przez następne ćwierć wieku, a praca na kolei była dominującą formą zatrudnienia. Oryginalna stacja w Werris Creek znajdowała się około pół kilometra na południe od obecnego skrzyżowania. Jednak wraz z otwarciem linii do Gunnedah i podziałem pociągów pocztowych z Newcastle w potoku Werris konieczne było posiadanie stacji bliżej rzeczywistej linii rozgałęzienia. Peron nowego dworca został ukończony w 1879 roku. Z nowego peronu miał powstać wspaniały kompleks dworcowy. Miał to być niezwykły budynek, który z łatwością mógłby ozdobić miasto, pomnik zaufania do kolei i władzy biurokratycznej, a jednocześnie, co dziwne, samotna cytadela pośrodku buszu. Stacja składała się z bufetu i budynku stacji. Po ukończeniu tych dwóch budynków w 1885 r. po wschodniej stronie linii kolejowej zaczęło rozwijać się miasto.

W 1925 r. Biuro Okręgowego Kuratora Kolei zostało przeniesione z Murrurundi do Werris Creek, a do budynku stacji dodano drugie piętro, aby pomieścić nowych pracowników. Werris Creek pozostawał ważnym węzłem kolejowym aż do pojawienia się pociągów spalinowych i elektrycznych w latach 60. Wraz ze spadkiem przewozów kolejowych i towarowych oraz racjonalizacją gospodarczą lat 80. i 90. miasto Werris Creek straciło wiele na znaczeniu jako węzeł kolejowy.

Werris Creek było specjalnie wybudowanym centrum kolejowym i jako takie twierdzi, że jest pierwszym specyficznym miastem kolejowym w Australii. Pochodzi z 1877 r., Kiedy rząd NSW zdecydował, że Great Northern Line potrzebuje zajezdni i skrzyżowania, z którego odgałęzienia biegną na zachód i północny zachód, pomagając w ten sposób otworzyć i służyć bogatym obszarom pasterskim w głębi lądu. Werris Creek stało się głównym węzłem komunikacyjnym, z liniami Main Northern, Mungindi i Binnaway przecinającymi się w regionie. Było to pierwsze i pozostaje ostatnim miastem kolejowym w Nowej Południowej Walii. W 1913 r. uruchomiono lokomotywownię z parowozownią zbudowany w 1920 roku.

Wybrano odosobnione miejsce w buszu, gdzie linia północna w tamtym czasie przecinała wybieg George'a Single'a, w połowie drogi między Quirindi i Tamworth . Nazywało się to Werris Creek, odmiana aborygeńskiej nazwy dzielnicy Weia Weia, oznaczającej „zatrzymaj się tutaj, odpocznij chwilę”. Miasto stało się najbardziej ruchliwą wiejską bazą towarową w stanie, a także kluczowym węzłem pasażerskim, ponieważ zarówno towary, jak i ludzie dołączali lub opuszczali główną linię Sydney skierowaną do miejsc takich jak Gunnedah, Narrabri , Moree i wielu podobnych powstających osad.

Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku w Werris Creek pojawiła się wspaniała stacja kolejowa. Jednostka ds. Dziedzictwa Urzędu Kolei Stanu NSW opisał go jako „niezwykły budynek, który z łatwością mógłby zdobić miasto… ale, co dziwne, samotna cytadela pośrodku buszu”. Szczycił się imponującą salą restauracyjną w Victorian Free Classical styl zbudowany z bogatych, czerwonych cegieł we flamandzkim spojeniu z zakładkami, z wyrazistymi ozdobami sztukatorskimi, wyraźnymi gzymsami ze sparowanymi wspornikami i formowanymi, zgrupowanymi oknami. Wielkie (czerwone) cedrowe schody prowadziły na piętro z sypialniami dla podróżnych, którzy mieli czas na sen między połączeniami. To „nie różniło się od miejskiego brzegu… dopóki nie zostało pokryte pierwszą z wielu warstw sadzy”. Wpisany na listę zabytków budynek stacji z końca lat 80. XIX wieku został zaprojektowany przez Johna Whittona i jest trzecim co do wielkości w Nowej Południowej Walii.

Naprzeciw stacji wzniesiono lokomotywownię używaną wcześniej w Gunnedah . W 1917 r. Jeden kilometr na południe od stacji wzniesiono parowozownię z 10 straganami, aw 1920 r. Dodano kolejne pięć straganów. W listopadzie 1954 r. 23-metrowy (75 stóp) gramofon został zastąpiony 32-metrowym (105 stóp) przykład aby umożliwić zawracanie 60 lokomotyw klasy .

Ostatecznie zbudowano linię biegową z Binnaway w pobliżu Coonabarabran do Werris Creek, łącząc w ten sposób linię północną z liniami Main Western i Main Southern . Populacja wzrosła do 2500, gdy robotnicy przybywali do personelu i obsługi niezliczonych pociągów, które przyjeżdżały i odjeżdżały dzień i noc, a Werris Creek stało się znane jako „miasto, które nigdy nie śpi”.

Przez około 70 lat Werris Creek było największym ośrodkiem kolejowym w północnej Nowej Południowej Walii, a sama zajezdnia zatrudniała 800 osób. Od lat 70. kolej zaczęła podupadać, ale nadal pozostaje ważną częścią sieci, z Pacific National nadal korzysta z magazynu. Wprowadzenie lokomotyw spalinowych i centralizacja systemu kolejowego doprowadziły do upadku znaczenia kompleksu. Zniknęły miejsca pracy handlarzy obsługujących pociągi parowe. Populacja zmniejszyła się o połowę, gdy liczba miejsc pracy na kolei spadła z 800 do 100. Morale miasta spadło, gdy jego serce i dusza zaczęły zanikać. Mimo że pociągi pasażerskie i towarowe nadal przejeżdżały przez Werris Creek, wydawało się, że jest przeznaczone, aby stać się kolejnym wiejskim miasteczkiem odchodzącym w zapomnienie.

Pomnik i muzeum

W 1989 roku komitet kierowany przez Chrisa Holleya – byłego tragarza, manewrowego, strażnika i kontrolera, mocno wspierany przez grupę emerytowanych kolejarzy, takich jak weteran stoczniowy Les Brown – poprzysiągł, że Werris Creek nie umrze. Ich determinacja doprowadziła do zaakceptowania planu dr. Stuarta Sharpa z byłego NSW State Rail Authority Heritage Unit, zakładającego utworzenie australijskiego pomnika kolei. Składające się z niego rzeźby ze stali nierdzewnej o wysokości 3 metrów (9,8 stopy) przedstawiają fettlera, manewrowego i strażaków, sygnalizatora, odźwiernego i damę z flagą. Rzeźbiarzem jest Dominique Sutton , który pracował również przy Sydney Olympic Park . Spoglądają na specjalnie zaprojektowany amfiteatr obok dworca kolejowego. Uzupełnieniem amfiteatru są mury pamiątkowe, na których widnieje ponad 2400 nazwisk wszystkich kolejarzy, którzy stracili życie w pracy lub w wyniku obrażeń odniesionych w pracy.

Podczas gdy fundusze pochodziły głównie od rządu Nowej Południowej Walii (1,3 miliona dolarów), około 40 mieszkańców miasta – głównie byłych pracowników kolei i kobiet – zobowiązało się jako wolontariusze do prowadzenia kompleksu. Został otwarty 1 października 2005 r. Jako Australian Railway Monument i Rail Journeys Museum i od tego czasu odwiedza go średnio ponad 10 000 osób rocznie. Muzeum zawiera szeroką gamę pamiątek przedstawiających przeszłość kolei krajowych, aw przyszłości ma na celu przedstawienie kompleksowego opisu historii kolei australijskich. Historyczny wyświetlacz przedstawia historię Werris Creek jako pierwszego miasta kolejowego w Australii od epoki pary po współczesny olej napędowy.

Usługi

Werris Creek jest obsługiwane przez codzienną usługę Northern Tablelands Xplorer firmy NSW TrainLink . Usługa z Sydney podzieliła się na peronie 1, po czym udała się do Armidale i Moree .

Platforma	Linia	Wzór zatrzymania	Notatki
1	Region północno-zachodni	Usługi do Sydney i Armidale/Moree
2	Region północno-zachodni	Ustaw usługę od Moree

Opis

NAJWAŻNIEJSZE KONSTRUKCJE – Zarządzane przez RailCorp Budynek dworca – typ 5, pierwsza klasa (1880, 1923) Kolejowe Pomieszczenia Odświeżania (1885, 1912) mieści Muzeum Podróży Kolejowych Przechowalnia Bagażu (1902) Nastawnia (1925) Czoło peronu (1880) Kładka (1893) ) Australijski pomnik kolei (2005)

GŁÓWNE KONSTRUKCJE - Zarządzane przez ARTC Rezydencja kapitana stacji (1913) Warsztat i chata personelu Dawny budynek retorty gazowej, dolna strona Dawny budynek generatora elektrycznego Dolna strona

BUDYNEK STACJONARNY, PRZECHOWYWALNIA BAGAŻÓW I RRR (1880 – 1923) Dworzec i budynki RRR przedstawiają się jako okazałe, dwukondygnacyjne budynki w stylu wiktoriańskim. Oryginalne fasady budynków z 1885 roku pozostają w dużej mierze nienaruszone. Fasada wyraża konstrukcję ściany nośnej z malowanego kamienia i bogatej czerwonej cegły licowej. Cegła jest spoiwem flamandzkim z białą zakładką. Wszystkie kamienne narożniki i detale z drewna są pomalowane na złotożółty kolor. Większość okien w obu budynkach jest podwójnie zawieszona z pojedynczymi taflami szkła. Oryginalne drzwi pozostają i są to na ogół cztery - drewniane drzwi panelowe z naświetlami i kamienne opaski . Attyka zakrywa dach pierwotnego budynku RRR i posiada ozdobne belkowanie, dwie urny oraz wysunięty gzyms z klasycznymi konsolami . Drewniana weranda z prostymi drewnianymi detalami i drewnianą balustradą znajduje się również przy południowym wejściu do budynku RRR.

Wzdłuż peronów kolejowych oraz wzdłuż wschodniej i zachodniej elewacji budynku dworca biegnie głęboka weranda pokryta blachą falistą. Weranda została przedłużona w 1892 roku wzdłuż wschodniej części budynku RRR. Weranda z ozdobnymi drewnianymi krokwiami wspartymi na smukłych okrągłych żeliwnych kolumnach z żeliwnymi wspornikami .

W budynku z 1911 r. dobudowa kuchni o piętro na pierwszym piętrze oraz dobudówka południowa budynku dworca z 1960 r. z podobnej czerwonej cegły. Dach jest prostym dwuspadowym (dachowym) z odsłoniętą krokwią. Dobudówki pierwszego piętra budynku dworca w 1923 i 1939 roku są w stylu neogotyckim i wykorzystują inną jasnobrązową cegłę. Dach jest ukryty za prostą geometryczną attyką.

Późniejszy most z włókniny łączy oba budynki. Struktura wnętrz obu budynków została w dużym stopniu zmieniona. W budynku RRR zachowały się oryginalne drewniane schody, żeliwne kolumny i drewniany strop.

SYGNALIZATOR (1925) Skrzynka sygnalizacyjna to prosta drewniana konstrukcja z boniowanymi deskami i prostym dwuspadowym dachem. Fasada północna posiada pojedyncze drzwi z boazerią. Na pozostałych trzech elewacjach trzyszybowe drewniane okna przesuwne z trójszybowym naświetlem. Wewnętrzna nastawnia zachowuje urządzenia sygnalizacyjne i ręczną zwrotnicę torów kolejowych.

PLATFORMA (1880)

REZYDENCJA ZARZĄDU STACJONARNEGO (1913) Rezydencja SM została najprawdopodobniej zbudowana na noc zawiadowcy stacji w 1913 roku. Budynek to prosty domek Federacji z dwuspadowym dachem z szalunków, z prostymi detalami i frontową werandą od strony północnej. Rezydencja ma podwójnie zawieszone wieloszybowe okna, drewniane markizy okienne i ozdobne drewniane lambrekiny na końcach werandy. Posiada również nowoczesne kolumny rurowe w miejscu oryginalnych drewnianych słupków werandy. Do zachodniej elewacji dodano późniejsze przedłużenie z arkusza włóknistego. Wiele oryginalnych detali wnętrza pozostaje nietkniętych, takich jak drewniane drzwi, opaski, gzymsy i kominki.

KOSTKA (1893) Prosta konstrukcja dźwigarowa wykonana ze starych szyn. Jego główną cechą jest łączenie starych szyn łeb w łeb, tak aby stopki szyny tworzyły stopki (belki dwuteowe).

PRZEDMIOTY RUCHOME Zegar ścienny, duży, 0,5/2,4/0,3, (AC02) bufet Siedzisko, 1,8/0,9/0,9, (LA03) bufet Wzorzyste siedzisko krzesła obrotowego, (CA05), sklep z platformą Siedzisko wzorzyste krzesła obrotowego, (CA06) , sklep platformowy Biurko, 1,5/1,0/0,7, uchwyty wpuszczane, (DA07), bufet.

KRAJOBRAZ Obszar na północ od RRR obejmuje dziś pomnik kolei australijskiej, parking z nawierzchnią bitumiczną i australijski ogród roślinny po wschodniej stronie (peron główny). Typy roślin w ogrodzie obejmują przewagą grevilleas. Ten nowy ogród został opracowany w ciągu ostatniej dekady dzięki pracy wolontariuszy.

Stan

Stan na dzień 19 sierpnia 2009 r. (propozycja pomnika kolei i architektury krajobrazu) Zgodnie z oświadczeniem o wpływie na dziedzictwo (2004) i oceną archeologiczną (2004) miejsce to może potencjalnie zawierać naruszone złoża archeologiczne o nieznanym, ale potencjalnie niskim i umiarkowanym znaczeniu . Potencjał nienaruszonych, niewykrytych osadów podpowierzchniowych związanych z rdzenną ludnością jest uważany za niski.

Budynki stacji mają wysoki poziom integralności i zachowują dobry poziom nienaruszalności z pewnymi modyfikacjami w ostatnich dziesięcioleciach (w tym na przykład zmiany w bufecie do wykorzystania jako muzeum). Jako okręg, Werris Creek jest wyjątkowym, nienaruszonym miejscem.

Zmiany i daty

1877: Położenie pierwotnej stacji było około pół kilometra na południe od obecnego skrzyżowania. Wraz z otwarciem linii do Gunnedah i podziałem pociągów pocztowych z Newcastle w Werris Creek, konieczne było posiadanie stacji bliżej rzeczywistej linii odgałęzienia.
1879: Ukończono peron nowej stacji
1880: Obecny budynek dworca jest drugim w tym miejscu, zbudowanym w 1880 roku, 2 lata po otwarciu linii kolejowej.
1885: Ukończenie budynku dworca i bufetów.
1912: Dodatki do pokoju bufetowego.
1925: Do budynku dworca dobudowano drugą kondygnację.
2005: Otwarcie pomnika i muzeum kolei australijskiej.

Lista dziedzictwa

Werris Creek to duży wiktoriański kompleks stacji z głównym obiektem towarowym i lokomotywowym, który rozwinął się ze względu na położenie na skrzyżowaniu głównej linii północnej z odnogą północno-zachodnią. Miasto rozwinęło się, aby wspierać obiekt kolejowy, a wielkość obiektów odzwierciedla znaczenie kolei w okolicy. Obecny budynek dworca jest drugim w tym miejscu i został zbudowany w 1880 roku, 2 lata po otwarciu linii kolejowej. Ma znaczenie architektoniczne, ponieważ obejmuje zbiór głównych niestandardowych budynków ułożonych na skrzyżowaniu dwóch linii, co daje niezwykłą i unikalną platformę i układ budynków. Jest również bardzo interesujący architektonicznie ze względu na jakość projektu i detali oraz ma znaczenie dla krajobrazu miejskiego ze względu na swoją dominację w mieście i niespójność lokalizacji. Relacje z innymi obiektami, takimi jak parowozownia i różne obiekty pomocnicze, zwiększają znaczenie tego miejsca. Część budynków przylegających do stacji pochodzi z okresu otwarcia linii kolejowej i jest ciekawą pozostałością po warsztatach i obiektach pomocniczych, które rzadko zachowały się w układzie.

Stacja kolejowa Werris Creek jest ważna dla społeczności ze względów społecznych i kulturowych. Jego znaczenie leży w jego historii i roli, jaką odegrał w rozwoju nie tylko Werris Creek, ale także Parry Shire. Było to centrum peryferyjnego rozwoju całego miasta, a także okolicznych społeczności wiejskich, które były od niego zależne w zakresie transportu, komunikacji i handlu. Co więcej, jest to imponująca struktura w stylu wiktoriańskim Free Classical, z bogatymi walorami projektowymi, które nadają jej wysokie znaczenie estetyczne. Wreszcie, jest to reprezentatywne dla znaczenia kolei w transporcie i komunikacji dla społeczności wiejskich (Studium Dziedzictwa).

Znaczący ze względu na dominujący wpływ na krajobraz uliczny i charakter miasta, ze względu na wyszukane detale i jakość architektoniczną.

Stacja kolejowa Werris Creek została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Obwód kolejowy Werris Creek jest ważny ze względu na swoje wartości historyczne jako namacalny związek z rozwojem linii Great Northern Railway (GNR) w XIX wieku, a także ogólnie z rozwojem kolei NSW. GNR był ważnym osiągnięciem w transporcie i inżynierii w NSW. Jako trzecia główna trasa kolejowa w NSW, rozciągająca się od Sydney do z Queensland , linia łączyła miasta ze sobą, a także z Sydney, prowadząc do znaczących skutków gospodarczych i społecznych dla tych poszczególnych miasteczek, a także bardziej ogólnie dla NSW. Werris Creek Railway Precinct jest ważnym węzłem komunikacyjnym w systemie kolejowym północnej Nowej Południowej Walii. Od 1877 roku pociągi jadące na północ mogły podążać linią Great Northern Railway do granicy Queensland przez Werris Creek lub mogły odgałęziać się do Gunnedah (i ostatecznie Moree) w Werris Creek. Węzeł zyskał duże znaczenie jako miejsce przeładunku pasażerów i towarów, przesiadek pociągów i załóg oraz zatrzymywania się pasażerów na poczęstunek. Miasteczko, które z niczego wyrosło na znaczący ośrodek usług kolejowych, w którym wiele rodzin utrzymywało się z dochodów z pracy związanej z kolejnictwem. Skala i wielkość niektórych budynków odzwierciedla znaczenie, jakie władze kolejowe nadały temu miejscu pod koniec XIX wieku.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Werris Creek Railway Precinct jest znaczący ze względu na swój związek z Johnem Whittonem , „ojcem” kolei NSW oraz jego współpracownikami i następcami. Miejsce to jest doskonałym przykładem architektury kolejowej końca XIX wieku. Dlatego stoi jako pomnik eleganckiej wizji Whittona dotyczącej znacznego budynku kolejowego w Werris Creek.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Obręb kolejowy Werris Creek jest znaczący jako jeden z największych i najlepszych przykładów bardzo nienaruszonej architektury kolejowej wiktoriańskiej i federacyjnej w NSW. Osiedle wyróżnia się wysoką jakością projektu, detalicznością oraz wyjątkowym położeniem na skrzyżowaniu dwóch linii kolejowych. Demonstruje wyrafinowany smak i umiejętne wykonanie detali, zwłaszcza w dwukondygnacyjnych bufetach kolejowych. Ostatnie prace w tym miejscu przywróciły ważne elementy, takie jak duża sala restauracyjna z wysokimi sufitami i żeliwnymi kolumnami. Prace zostały szczegółowo zbadane, aby umożliwić zachowanie autentycznych wartości RRR.

To miejsce wnosi ważny wkład w krajobraz miasta Werris Creek. Obejmuje zachowane dowody stacji pasażerskiej, bufetów kolejowych, elektrowni i gazowni oraz inne obiekty, w tym domki dla personelu i pobliskie szopy oraz lokomotywownię.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Werris Creek rozwinęło się jako „miasto kolejowe” i przez większą część swojej historii większość lub wszyscy mieszkańcy miasta byli albo bezpośrednio zatrudnieni na kolei, albo mieli z nią bliskie powiązania. Wielu mieszkańców miasta nadal jest związanych z branżą kolejową, jest emerytowanymi pracownikami kolei i/lub wolontariuszami w muzeum. Werris Creek jest domem dla Australian Railway Monument (pomnik poświęcony pracownikom kolei w całej Australii, którzy zginęli w pracy) oraz muzeum „Rail Journeys”, które znajduje się w dawnej jadalni.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Miejsce to ma pewien potencjał do ujawnienia ogólnych informacji o podróżach kolejowych oraz o projektowaniu i działaniu barów z napojami i głównych dworców krajowych, zwłaszcza z możliwością interpretacji tych informacji dla publiczności we współpracy z obecnym muzeum.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Układ i skala zabudowy stacyjnej na peronie węzłowym jest nietypowa. Niewiele miejsc ma budynki tej skali (inne przykłady to Junee i Moss Vale ).

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Okręg kolejowy Werris Creek jest znaczący, ponieważ przedstawia główne cechy dziewiętnastowiecznych miejsc kolejowych. Posiada nienaruszone ślady stacji pasażerskiej i bufetów kolejowych. Rezydencja SM ma znaczenie lokalne jako przykład standardu mieszkań zapewnianych pracownikom kolei na początku XX wieku.

Zobacz też

Lista regionalnych stacji kolejowych w Nowej Południowej Walii

Bibliografia

Mackay, Richard; Don Godden and Associates Pty. Ltd. (1989). Warsztaty kolejowe, Bathurst, Cardiff, Goulburn: lokomotywy kolejowe, Broadmeadow, Casino, Cowra, Goulburn, Junee, Muswellbrook, Parkes, Temora, Werris Creek: raport .
Strona główna atrakcji (2007). „Dworzec kolejowy i stocznia Werris Creek” .
Strona główna atrakcji (2007). „Dworzec kolejowy i stocznia Werris Creek” .
Strona główna atrakcji. „Dworzec kolejowy i stocznia Werris Creek” .
Lewis, Daniel (2003). Damsel w opałach szuka swojego dziedzictwa, aby wrócić na tory (SMH 8/9/03) .
Dunn, John (2009). Werris Creek NSW 2341 .
Havenhand & Mather Architekci P/L; Korporacja Kolejowa (2001). Plan zarządzania konserwacją centrum konserwacji lokomotyw Freightcorp Werris Creek / lipiec 2001 .
Holley, Chris (2005). Werris Creek – miasteczko kolejowe (artykuł) .
Architekci Johna Carra; Ferry, Jan. Stacja kolejowa Werris Creek: Tom 2 Analiza dowodów rzeczowych .
Otto Cserhalmi i Partnerzy Pty Ltd (2007). Strategia zarządzania ochroną okręgu kolejowego Werris Creek .
Ware, Syd. H. (1979). Scott, Mariont (red.). Historia Werris Creek i dystryktu: śledzenie odkrycia i wczesnego zasiedlenia doliny Weia Weia Creek; Stulecie przybycia kolei; narodziny i rozwój miasta Werris Creek .
Zarząd Kolei Państwowych (1999). Badanie Rejestru Zabytków Państwowego Urzędu Kolejowego .
EJE Heritage P / L (2001). Badanie dziedzictwa Parry'ego .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał ze stacji kolejowej Werris Creek, grupy stoczni i reliktów ruchomych , numer wpisu 01285 w Stanowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp w dniu 2 czerwca 2018 r.

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją kolejową Werris Creek w Wikimedia Commons
Szczegóły stacji Werris Creek Transport dla Nowej Południowej Walii