Stena Line Holland BV

Stena Line Holland BV jest spółką zależną Stena Line , która obsługuje połączenia promowe między Harwich i Killingholme na wschodnim wybrzeżu Anglii oraz Hook of Holland i Europort w Holandii . Główna siedziba znajduje się w Hook of Holland w Holandii. Oprócz okresu dwóch wojen światowych między tymi dwoma krajami funkcjonowało ciągłe połączenie, początkowo przez firmy kolejowe obsługujące wschodnie wybrzeże Anglii wraz ze Stoomvaart Maatschappij Zeeland holenderska firma promowa. W 1990 roku Stena Line zakupiła obie części i powstała Stena Line Holland BV.

Hook of Holland – Harwich

Usługa pasażerska kursuje z Harwich do Hook of Holland od końca XIX wieku, z wyjątkiem przerwy w czasie drugiej wojny światowej. Do 1990 roku trasa była obsługiwana przez dwie firmy: brytyjską i holenderską; ale od tego czasu Stena Line BV obsługuje tę trasę.

Historia trasy

Pod koniec XIX wieku Wielka Kolej Wschodnia (GER), chcąc konkurować z rywalami operującymi od wybrzeża Kent do Francji i Belgii , uzyskała prawa do obsługi ładunków i bydła do Rotterdamu . Po pierwszym użyciu wyczarterowanego tonażu przewozili pasażerów parowcem Zealous 613 gt, zbudowanym w 1864 roku na Tamizie przez J & W Dudgeon . Dudgeon dostarczył również zbudowany w 1865 roku Avalon, 670 gt, który był napędzany dwucylindrowym silnikiem oscylacyjnym, który dawał prędkość 14 węzłów.

Kiedy usługa została uruchomiona, statki płynące do Rotterdamu musiały negocjować Brielle Bar, aby wpłynąć do rzeki Maas , z dostępem możliwym tylko przy wysokiej wodzie . Sytuacja poprawiła się w 1872 roku wraz z otwarciem Nowej Drogi Wodnej , która omijała Brielle Bar. Parowiec wiosłowy Great Eastern , Richard Young , był pierwszym statkiem morskim, który korzystał z bezpośredniego połączenia z miastem.

W 1883 roku Great Eastern Railway przeniosła swoją angielską bazę z miasta Harwich do Parkeston Quay , aw 1893 roku przeniosła swoje holenderskie operacje z Rotterdamu do nowej pętli kolejowej w Hook of Holland . Pierwszym statkiem, który zawinął do „Hook”, był parowiec Cambridge zbudowany w 1886 roku o pojemności 1194 gt.

W 1893 roku GER zbudował dwuślimakową Chelmsford, aby otworzyć nowe nocne połączenie. Nowy terminal w Hook znajdował się na północno-zachodnim krańcu Nowej Drogi Wodnej, co pozwoliło zaoszczędzić dwie godziny na przeprawie do samego Rotterdamu. Nowa trasa umożliwiła pasażerom opuszczenie Londynu wieczorem i po przybyciu do Hook przed 6 rano, bycie w Amsterdamie w porze śniadania i dotarcie do Berlina do końca dnia.

Usługa szybko stała się popularna, a GER wykorzystał trzy statki do oferowania nocnych rejsów w każdą stronę, codziennie z wyjątkiem sobót. Do 1904 roku GER zaprzestał działalności w Rotterdamie. Holendrzy mieli własne usługi z Flushing , które było obsługiwane przez Stoomvaart Maatschappij Zeeland (SMZ), który powstał w 1875 roku i kursował najpierw do Queenborough niedaleko Sheerness , a następnie do Folkestone .

1 stycznia 1923 r., po przymusowym przegrupowaniu spółek kolejowych, trasa przeszła pod kontrolę London and North Eastern Railway .

W 1926 roku SMZ przeniósł swój angielski port do Harwich, zapewniając dzienne rejsy, ale zaczął używać Hook of Holland dopiero po drugiej wojnie światowej. Po obu wojnach światowych Hook stał się głównym portem dla ruchów wojsk, operacje te trwały do ​​​​1961 roku.

Statki po drugiej wojnie światowej na tej trasie obejmowały zbudowany przez Johna Browna Arnhem (1946). 1 stycznia 1948 roku, po nacjonalizacji brytyjskiej sieci kolejowej, trasa przeszła pod kontrolę Kolei Brytyjskich . W 1950 roku do użytku wszedł Amsterdam , również zbudowany przez Johna Browna; w 1963 roku dla tej trasy zbudowano elegancki Avalon. SMZ dodał statek motorowy Koningin Wilhelmina w 1960 roku.

W 1968 roku do użytku weszły dwa statki pasażerskie typu ro-ro (należący do Wielkiej Brytanii St George i należący do Holendrów Koningin Juliana), St George w lipcu i Koningin Juliana w październiku . Ta w pełni zintegrowana usługa była obsługiwana od listopada 1968 r. Pod Sealink , a każdy statek opuszczał port w ciągu dnia i wracał w nocy.

W 1984 roku firma Sealink została kupiona przez Sea Containers , która kontynuowała działalność w Wielkiej Brytanii pod nazwą Sealink. W 1989 roku SMZ zostało przejęte przez Stena Line, aw 1990 roku Stena kupiła Sealink, tym samym po raz pierwszy holenderska i brytyjska działalność była pod tym samym właścicielem.

Operacja w ramach Stena BV

W 1990 roku, kiedy Stena Line przejęła kontrolę nad trasą, połączenie z Harwich do Hook of Holland było obsługiwane dwoma pasażerskimi i jednym towarowym statkiem typu ro-ro. Trwało to do 2 czerwca 1997 r., kiedy wraz z wprowadzeniem szybkiego promu Stena Discovery, dwa konwencjonalne promy zostały zdjęte z trasy i wprowadzono dodatkowy prom towarowy.

Od 1996 roku Stena Line we współpracy z Anglia Railways i jej następcami (obecnie Abellio Greater Anglia ) w Wielkiej Brytanii i Nederlandse Spoorwegen , Holenderskimi Kolejami, obsługuje zintegrowaną usługę Dutchflyer (nazwaną Go-London w Holandii), połączenie kolejowo-morskie między Londynem a Amsterdamem.

W czerwcu 2006 roku Stena Line ogłosiła, że ​​szybki katamaran zostanie wycofany z eksploatacji z dniem 8 stycznia 2007 roku . Obsługiwał większość ruchu pasażerskiego na trasie Hook of Holland – Harwich . Ta usługa została wstrzymana z powodu nadmiernych kosztów eksploatacji statku i konkurencji ze strony tanich linii lotniczych . Prom zużywał dziennie 180 000 litrów wysokiej jakości paliwa podczas czterech rejsów z prędkością do 45 węzłów, około 75 kilometrów na godzinę.

Po wycofaniu Stena Discovery z eksploatacji na trasie Hook of Holland – Harwich, został rozstawiony w Belfaście. W 2010 roku została sprzedana interesom Wenezueli.

Aby zastąpić Stena Discovery , Stena Line zainwestowała 100 milionów euro w przebudowę istniejących promów tej trasy. Statki typu Ro-Pax zostały zarówno wydłużone, jak i przebudowane w stoczni Lloyd Werft w Bremerhaven , aby mogły przewozić dodatkowych pasażerów. Oba statki mają teraz 240 metrów długości, Stena Britannica została wydłużona o 28 metrów, a Stena Hollandica o 52 metry. Stena Britannica powróciła do służby 12 marca 2007 r., A Stena Hollandica w dniu 14 maja 2007 r.

W listopadzie 2006 roku Stena Line zamówiła budowę dwóch nowych statków w stoczni Aker Yards (obecnie STX Europe ) w Niemczech , które zastąpią Stena Britannica i Stena Hollandica. Te jednostki, które są obecnie w eksploatacji, są jak dotąd największymi we flocie Stena Line. Dostarczono je w maju i październiku 2010 roku.

Statki, które pływały między Harwich a Rotterdamem lub Hook of Holland

Statki Wielkiej Kolei Wschodniej

Nazwa statku	Wprowadzony serwis	Usługa zakończona	Tonaż brutto	Typ statku
Avalon	13 czerwca 1864	1866	613	Parowiec wiosłowy
Gorliwy	1 sierpnia 1864	1887	613	Parowiec wiosłowy
Harwich	1864	październik 1907	750	Parowiec wiosłowy
Rotterdamie	1864	1908	757	Parowiec wiosłowy
Avalon	1865	przed 1906 r	670	Parowiec wiosłowy
Ravensbury	1865	Rozbity 5 marca 1870	621	Parowiec wiosłowy
Wielkie Yarmouth	1866	1872	731	Jednośrubowy parownik
Richarda Younga	marzec 1871	1890	718	Parowiec wiosłowy
Pacyfik	1872	1887	712	Parowiec wiosłowy
Clauda Hamiltona	14 sierpnia 1875	1897	962	Parowiec wiosłowy
Księżniczka Walii	6 lipca 1878	1894	1098	Parowiec wiosłowy
Pani Tyler	29 maja 1880	1893	951	Parowiec wiosłowy
Adelaida	23 lipca 1880	1896	927	Parowiec wiosłowy
Norwich	24 lipca 1883	1911	1037	Dwuślimakowy parownik
Ipswich	23 października 1883	1905	1037	Dwuślimakowy parownik
Cambridge	12 lutego 1887	25 listopada 1912	1160	Dwuślimakowy parownik
Colchester	27 lutego 1889	8 marca 1916	1160	Dwuślimakowy parownik
Chelmsford	31 maja 1893	czerwiec 1910	1635	Dwuślimakowy parownik
Berlin	10 stycznia 1894	Rozbity 21 lutego 1907	1745	Dwuślimakowy parownik
Amsterdam	9 maja 1894	grudzień 1928	1745	Dwuślimakowy parownik
Wiedeń	11 października 1894	23 marca 1930 r	1753	Dwuślimakowy parownik
Drezno	29 czerwca 1897	20 stycznia 1918 Zatopiony przez UC 22	1805	Dwuślimakowy parownik
Cromer	22 kwietnia 1902	30 sierpnia 1934	812	Dwuślimakowy parowiec towarowy
Bruksela	19 czerwca 1902	23 czerwca 1916 schwytany	1380	Dwuślimakowy parownik
Yarmouth	1903	27 października 1908 Zagubiony na morzu	806	Dwuślimakowy parowiec towarowy
Clacton	7 lutego 1905	7 października 1914 Zarekwirowany	820	Dwuślimakowy parowiec towarowy
Nowy rynek	sierpień 1907	8 października 1914 Zarekwirowany	833	Dwuślimakowy parowiec towarowy
Kopenhaga	27 stycznia 1907	Październik 1914 Zarekwirowany	2570	Potrójny śrubowy parownik
Monachium	16 listopada 1908	10 maja 1940 Statek zatopiony	2410	Potrójny śrubowy parownik
Petersburg	7 lipca 1910	10 grudnia 1939 Zarekwirowany	2448	Potrójny śrubowy parownik
Felixstowe	kwiecień 1919 r	10 lutego 1951	892	Jednośrubowy parowiec towarowy
Frinton	6 listopada 1919	19 lipca 1929	1361	Jednośrubowy parownik
Święty Jerzy	czerwiec 1919	16 lipca 1929	2676	Potrójny śrubowy parownik
Antwerpia	czerwiec 1920	1 maja 1950 r	2957	Dwuślimakowy parownik
Brugia	27 września 1920 r	9 września 1940 Zarekwirowany	2949	Dwuślimakowy parownik
Maliny	17 marca 1921	10 maja 1940 r	2969	Dwuślimakowy parownik

Statki kolei londyńskiej i północno-wschodniej oraz kolei brytyjskich

Nazwa statku	Data wejścia do służby	Data wycofania	Tonaż	Typ statku
Sheringhama	15 września 1926	czerwiec 1940 r	1088	Jednośrubowy parownik
	23 marca 1946 r	25 października 1958
Wiedeń	15 lipca 1929	24 sierpnia 1939 r	4227	Dwuślimakowy parownik
	1 sierpnia 1945 r	2 lipca 1960
Praga	1930	1 września 1939 r	4220	Dwuślimakowy parownik
	14 listopada 1945 r	24 grudnia 1947 r
Amsterdam	1930	1 września 1939 r	4218	Dwuślimakowy parownik
Arnhem	26 maja 1947 r	27 kwietnia 1968	4891	Dwuślimakowy parownik
książę Yorku	31 maja 1948 r	19 lipca 1963	4325	Dwuślimakowy parownik
Amsterdam	10 czerwca 1950 r	7 listopada 1968	5092	Dwuślimakowy parownik
Avalon	25 lipca 1963	31 sierpnia 1974	6584	Dwuślimakowy parownik
Statek morski I	17 maja 1968	30 lipca 1986	4043	Kontenerowiec z silnikiem dwuślimakowym
Statek morski II	24 czerwca 1968	1 sierpnia 1986	4034	Kontenerowiec z silnikiem dwuślimakowym
Święty Jerzy	17 lipca 1968	5 czerwca 1983 r	7356	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Św. Edmund	19 stycznia 1975	12 maja 1982	8987	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Prinsa Oberona	12 marca 1983	10 czerwca 1983 r	7993	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Św. Mikołaj	10 czerwca 1983 r	19 czerwca 1991	17043	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą

Statki obsługiwane przez Zeeland Steamship Company (SMZ)

Nazwa statku	Data wejścia do służby	Data wycofania	Tonaż	Typ statku
Oranje Nassau	27 sierpnia 1945 r	lipiec 1954	3053	Dwuślimakowy parownik
Meklemburgia	21 listopada 1945 r	25 października 1959	2907	Dwuślimakowy parownik
Koningin Emma	5 marca 1948 r	grudzień 1968	4353	Silnik dwuśrubowy
Księżniczki Beatrycze	31 maja 1948 r	wrzesień 1968	4353	Silnik dwuśrubowy
Koningin Wilhelmina	7 lutego 1960	1 lipca 1978 r	6228	Silnik dwuśrubowy
Koningin Juliana	17 października 1968	8 kwietnia 1984	6682	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Księżniczki Beatrycze	29 czerwca 1978	maj 1986	9356	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Prinsa Oberona	11 lutego 1983 r	11 marca 1983 r	7993	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Zelandia	1 kwietnia 1984 r	25 marca 1986	6801	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Zbrojownia	25 marca 1986	16 kwietnia 1986	5731	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Koningin Beatrix	16 kwietnia 1986	2 czerwca 1997 r	31189	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą
Księżna Anna	styczeń 1989	luty 1989	9796	Silnik Ro-Ro z podwójną śrubą

Statki obsługiwane przez Stena Line BV

Nazwa statku	Data wejścia do służby	Data wycofania	Tonaż	Uwagi
Stena Britannica	19 czerwca 1991	3 marca 1994	25905	Teraz nazywa się Stena Saga
Stena Seat Trader	2 maja 1990	marzec 2001	17 991	Sprzedany firmie Ventouris Ferries , przemianowanej na Seatrader
Stena Europa	4 marca 1994	1 czerwca 1997 r	14378	Teraz na trasie Fishguard do Rosslare
Stena Searider	2 maja 1997 r	październik 2000 r	21019
Odkrycie Steny	2 czerwca 1997 r	8 stycznia 2007 r	19638	Sprzedany interesom Wenezueli
Rosebay	8 czerwca 1998 r	3 października 2000 r	5631	Teraz nazwana Translandia dla Eckero Line
Stena Britannica	12 października 2000 r	25 lutego 2003 r	29841	Teraz nazywa się Finnfellow
Stena Hollandica	9 marca 2001 r	8 maja 2010 r	29841	Statek wydłużony w 2007 roku. Nowy tonaż 44 237
Stena Britannica	25 lutego 2003 r	8 października 2010 r	43487	Statek wydłużony w 2007 roku. Nowy tonaż 55 050
Stena Hollandica	16 maja 2010 r	Nadal w służbie	64039
Stena Britannica	9 października 2010 r	Nadal w służbie	64039

Hook of Holland – Killingholme

Trasę tę zainaugurowano 8 października 2000 r. dwoma starymi promami towarowymi typu ro-ro, Stena Searider , zbudowanym w 1969 r., oraz Stena Seatrader , zbudowanym w 1973 r. Sukces tej trasy zachęcił do zainwestowania kolejnych 200 milionów euro w dwa zastępcze promy dla tej trasy praca. Pierwszy statek, Stena Trader, zastąpił Stena Seatrader i rozpoczął działalność 12 sierpnia 2006 r., A drugi statek, Stena Traveller, wszedł do służby 20 czerwca 2007 r., Zastępując Stena Searider.
W dniu 21 maja 2010 roku ogłoszono, że Stena Trader i Stena Traveler wypłyną na pięcioletni czarter do kanadyjskiej firmy Marine Atlantic, aby popłynąć między Nową Szkocją a Nową Fundlandią. Dwa większe statki, Stena Transporter i Stena Transit, zostały już zamówione w Samsungu w Korei Południowej jako zamienniki, ale miały być gotowe dopiero w 2011 roku. Aby wypełnić lukę, wyczarterowano dwa statki, Finnarrow i Coraggio. Pierwszy z nowych statków, Stena Transporter, przejął kontrolę nad Finnarrow 1 marca 2011 r. Drugi statek, Stena Transit, ma upłynąć w październiku 2011 r.

Statki, które obsługiwały trasę Hook of Holland do Killingholme

Nazwa statku	Data wejścia do służby	Data wycofania	Tonaż	Uwagi
Rosebay	8 października 2000 r	9 marca 2001 r	5631
Stena Searider	8 października 2000 r	18 czerwca 2007 r	20914
Stena Seat Trader	14 marca 2001 r	11 sierpnia 2006	17991
Sprzedawca Steny	12 sierpnia 2006	30 września 2010 r	26660
Podróżnik Steny	20 czerwca 2007 r	9 grudnia 2010 r	26660
Corragio	30 września 2010 r	6 listopada 2011 r	24950
Finnarrow	9 grudnia 2010 r	28 lutego 2011 r	25996
Transporter Steny	1 marca 2011 r	Nadal w służbie	33690
Tranzyt Steny	7 listopada 2011 r	Nadal w służbie	33690

Rotterdam (Europoort) – Harwich

Trasa ta schodzi z trasy Felixstowe do Europort, którą obsługiwał Townsend Thoresen . W 1987 roku Townsend Thoresen zostało przejęte przez P&O Ferries , które z kolei sprzedało trasę w 2002 roku firmie Stena, która następnie przeniosła brytyjski koniec operacji do Harwich.