Stocznia Gusta
 Fasada w Schiedam
| |
| Przemysł | Budowa statku |
|---|---|
| Założony | 1905 |
| Założyciele | Henri i Frans Smulders |
| Zmarły | 1978 |
| Siedziba | , |
| Strona internetowa | |
Gusto Shipyard , wcześniej AF Smulders, była firmą stoczniową w Schiedam w Holandii. Słynęła ze statków pogłębiarskich i przybrzeżnych. W 1978 roku został zamknięty w podejrzanych okolicznościach. Jej biuro inżynieryjne nadal istnieje jako GustoMSC, spółka zależna amerykańskiego producenta platform wiertniczych i sprzętu NOV Inc.
Przodkowie
's-Hertogenbosch małą fabrykę maszyn . Wkrótce rozbudowano ją o odlewnię żeliwa (1863-1864) i stocznię (1865). Guust miał również usługi holownicze i wynajmował maszyny. W 1867 roku do firmy dołączył młodszy brat Gusta, Charles (1842-1900). W 1872 roku odnieśli taki sukces, że kupili Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek (odlewnia żeliwa i fabryka maszyn w Utrechcie) za 60 000 guldenów. Fabryka stała się wówczas znana jako „Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek, Firma AF Smulders”. Ważnym produktem w Utrechcie była produkcja maszyn do produkcji margaryny .
W Utrechcie głównym produktem był ciężki sprzęt . Produkcję rozpoczęto w 1873 r. Po 1880 r. działalność odniosła duży sukces dzięki międzynarodowej działalności kontrahentów holenderskich. W 1885 roku wykonawca JC van Hattum zamówił 10 koparek łańcuchowych do budowy Kanału Panamskiego . W 1889 r. fabryka zatrudniała 323 pracowników, co czyniło ją wówczas bardzo dużą firmą. Była to pierwsza holenderska firma, która wprowadziła hydrauliczną prasę kuźniczą w 1885 r. I szybko wprowadziła oświetlenie elektryczne w 1888 r. W 1893 r. Gusto kupił fabrykę kotłów Renson & Co w Grâce -Berleur niedaleko Liège.
Gusto ukończył również statki, dla których kadłub został zbudowany gdzie indziej. Budowa kadłuba przez innych okazała się zbyt ryzykowna. W 1887 r. kupiła za 150 000 guldenów grunty i inwentarz fabryki maszyn, odlewni żeliwa i stoczni „De Atlas” w Amsterdamie, ale bez powodzenia. W 1889 r. ponownie sprzedał grunty. W 1894 roku Gusto kupił następnie stocznię „De Industrie” w Slikkerveer od P. Smit jr., który wyjechał do Rotterdamu. Czas w Slikkerveer był okresem wielkiej ekspansji. Zbudowano ponad 200 jednostek, głównie do pogłębiania, i prawie wszystkie dla odbiorców zagranicznych.
Historia Gusta Schiedama
Stocznia w Schiedamie
W ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku władzę przejęli dwaj synowie Guusta: Henri Smulders (1863-1933) i Frans Smulders (1871-1937). Zostało to zalegalizowane w 1900 r. W 1901 r. spółka AF Smulders reprezentowana przez Henriego i Fransa Smulders kupiła tereny pod port na Nieuwe Maas , skąd statki mogły wypływać na morze bez przeszkód ze strony mostów i śluz.
W Schiedamie powstała nowa stocznia, która po raz kolejny połączyła stocznię z fabryką maszyn. Otwarto ją 1 czerwca 1905 roku i stopniowo do nowej stoczni przenoszono pracowników z Utrechtu (500) i Slikkerveer (800). W 1911 roku nazwa firmy została oficjalnie zmieniona na Gusto, co wydaje się połączeniem imion Gusta i jego żony Catheriny (Cato). W Schiedam kontynuowano masową produkcję pogłębiarek. Nową specjalnością stały się dźwigi pływające (pierwsze w 1908 r.) I pływające żurawie (pierwsze w 1910 r.). Elewatory węglowe stały się kolejną specjalnością. Winda węglowa była maszyną do bunkrowania węgiel mechanicznie. Eliminuje bardzo żmudny i pracochłonny proces ręczny. W Schiedam Gusto budował także mosty, które okazały się wybawieniem podczas Wielkiego Kryzysu . Tymczasem stara stocznia w Slikkerveer jeszcze przez jakiś czas działała i została sprzedana w 1917 roku.
Ważnym wydarzeniem w Schiedam była produkcja statków morskich, łodzi torpedowych i trałowców dla holenderskiej marynarki wojennej. Gusto był również zaangażowany w założenie Koninklijke Hoogovens w 1917 roku, co doprowadziło do wielu zleceń budowlanych.
II wojna światowa
Tuż przed II wojną światową Gusto zainwestował w licencyjną produkcję motorowych łodzi torpedowych zaprojektowanych przez British Power Boat Company . W czasie wojny dwa z nich ukończono zgodnie z pierwotnymi planami. Osiem kolejnych zostało ukończonych zgodnie ze zmienionymi specyfikacjami i używanych przez Niemców na Morzu Śródziemnym. Ogólnie władze holenderskie nie były zadowolone z roli Gusto w II wojnie światowej.
powstała spółka IHC Holland . Była to kooperacja stoczni skupionych na pogłębianiu materiału i dźwigach. Członkami byli: Conrad Shipyard w Haarlem, Gusto Shipyard w Schiedam, Machine Factory De Klop w Sliedrecht, J. & K. Smit w Kinderdijk, L. Smit en Zoon w Kinderdijk oraz Verschure & Co's w Amsterdamie. Chociaż stocznie te pozostały niezależne, dzieliły się swoimi patentami, aby mogły korzystać ze wzajemnej wiedzy. Mieli również wspólną organizację do reprezentacji i sprzedaży za granicą, co prowadzi do większej efektywności w marketingu i sprzedaży.
Partnerstwo IHC i sprzęt offshore (1945-1965)
Po wojnie Gusto po raz pierwszy wznowił budowę pogłębiarek i małych statków. W 1958 roku Gusto otrzymał zlecenie od ówczesnego Royal Dutch Shell na zaprojektowanie podnośnika , który nie naruszałby patentów posiadanych przez Delong en LeTourneau, które umożliwiły amerykańskim konstruktorom zmonopolizowanie tego rynku. W 1959 roku Gusto otrzymał zamówienie na Seashell , który był pierwszą platformą samonośną zbudowaną poza Stanami Zjednoczonymi. W 1963 roku Gusto zbudowało platformy dźwigowe, przy których współpracowało ze Stocznią Verschure i Stocznią Conrad.
IHC Holland NV (1965-1978)
Skoncentruj się na morzu
W 1965 roku wspólnicy IHC połączyli się w nową spółkę, tracąc niezależność. Conrad Stork nie mógł się przyłączyć, bo stał się częścią Bociana. Nazwę Gusto zmieniono wówczas na IHC Gusto BV Stocznia od tego czasu skupiała się wyłącznie na produktach Offshore. W 1966 roku pierwszą atrakcją była wiertnica Ile de France , za pomocą której francuska firma Foramer chciała wiercić na wybrzeżu Senegalu . Za nim pojawiły się trzy kolejne podnośniki. W 1971 roku Gusto zwodował pierwszy z pięciu statków wiertniczych. W latach 1966-1971 Gusto zbudował również pięć dużych pogłębiarek ssących wleczonych. Budowa dużych pogłębiarek wleczonych wydawała się niezłym postępem, ale w rzeczywistości maskowała fakt, że Gusto nie był w stanie konkurować na rynku dużych konstrukcji morskich.
SBM
W 1960 roku Gusto zbudował pierwsze miejsce do cumowania z pojedynczą boją (SBM). Doprowadziłoby to do rozwoju bardzo udanej i rentownej linii produktów, w tym pływającej jednostki magazynowo-rozładunkowej . Pod koniec lat 60. Robert Smulders, wnuk AF Smulders i ostatni dyrektor firmy o nazwisku Smulders, dostrzegł potencjał przemysłu offshore i SBM. Widział także niebezpieczne zmiany w holenderskim przemyśle stoczniowym. 27 lutego 1969 roku Robert Smulders założył firmę SBM Inc. w Szwajcarii. Za pośrednictwem SBM Inc. IHC przetrwałoby kryzys w holenderskim przemyśle stoczniowym, ale nie uratowałoby stoczni Gusto.
Zamknięcie Gusto Schiedam
Rok 1973 z kryzysem naftowym był punktem zwrotnym dla Stoczni Gusto. Potem coraz trudniej było zdobyć nowe zamówienia w konkurencji z krajami o niskich płacach, takimi jak Japonia i Korea Południowa. Sytuację bardzo pogorszyła katastrofa finansowa związana z morską przygodą IHC Holland w USA. Uniemożliwiło to modernizację Gusto Schiedam, podczas gdy inne części IHC zostały zmodernizowane. Tymczasem zamówienia na duże konstrukcje, takie jak Viking Piper , Maersk Explorer i Brent SPAR, doprowadziły do ciężkich strat. W obliczu rządowego żądania ograniczenia mocy produkcyjnych w zakresie budowy statków, zarząd IHC postanowił poświęcić starą stocznię Gusto.
Podejrzane aspekty zamknięcia dotyczą wydarzeń związanych z reorganizacją holenderskiego przemysłu stoczniowego, której przewodniczy Beleidscommissie Scheepsbouw (komisja polityczna przemysłu stoczniowego). Gusto znalazło się w grupie dużych stoczniowców dużych statków, np. supertankowców, podczas gdy Gusto była stocznią średniej wielkości specjalizującą się w offshore. Później stało się jasne, że w dającej się przewidzieć przyszłości nie powstanie wiele supertankowców. Ogromna stocznia Rijn-Schelde-Verolme (RSV), której przewodniczący przewodniczył komisji, planowała następnie uczynić swój Rotterdamsche Droogdok Maatschappij nowy specjalista offshore z Holandii. I tak Stocznia Gusto została zamknięta w 1978 roku. Po zamknięciu wszyscy jej pracownicy dostali nowy kontrakt z RSV.
Inżynieria smaku
Biuro inżynierskie Gusto Shipyard było najbardziej prestiżową częścią firmy. Po tym, jak jej pracownicy zgodzili się dołączyć do RSV, firma przekształciła się w RSV Gusto Engineering. Kiedy RSV przestał budować nowe statki zaledwie kilka lat później, wrócił pod kontrolę IHC. Początkowo, w 1980 roku, IHC Inter NV i IHC Holland kupiły po jednej trzeciej firmy inżynieryjnej. W 1984 IHC Caland kupił pozostałą część od RSV. Pięć lat później IHC Caland kupił odnoszące sukcesy biuro projektowe specjalizujące się w platformach typu jack-up, Marine Structure Consultants (MSC), aw 2011 roku Gusto Engineering i MSC połączyły się, tworząc GustoMSC. W 2012 roku IHC Caland, znany wówczas jako SBM Offshore sprzedał GustoMSC firmie inwestycyjnej Parcom Capital, spółce zależnej ING Group Capital , za 185 mln USD. Została przejęta przez amerykańskiego producenta platform wiertniczych i sprzętu National Oilwell Varco (później przemianowana na NOV Inc.) w 2018 roku i działała jako spółka zależna.
Lista budowy
| Podwórko. | Nr firmy | Nazwa | Typ | Główny | Rok |
|---|---|---|---|---|---|
| 528 | HNLMS Van Meerlant | Stawiacz min | Holenderska Marynarka Wojenna | 1922 | |
| 529 | HNLMS Douwe Aukes | Stawiacz min | Holenderska Marynarka Wojenna | 1922 | |
| 677 | Waalbruga w Nijmegen | Most w kształcie łuku | 1933 | ||
| 684 | Most Johna Frosta w Arnhem | Most w kształcie łuku | 1935 | ||
| 702 | HNLMS Abraham Crijnssen | Trałowiec | Holenderska Marynarka Wojenna | 1937 | |
| 703 | HNLMS Eland Dubois | Trałowiec | Holenderska Marynarka Wojenna | 1937 | |
| 714 | HNLMS Jan van Gelder | Trałowiec | Holenderska Marynarka Wojenna | 1937 | |
| 715 | HNLMS Abraham van der Hulst | Trałowiec | Holenderska Marynarka Wojenna | 1937 | |
| 167 | Bascule dla mostu Van Brienenoord w Rotterdamie | Most zwodzony | Rijkswaterstaat | 1961 | |
| 928 | Wiking Piper | Statek do układania rur | Wyposażenie Viking Jersey | 1975 | |
| 938 | Brent Spar | Struktura górna | Shell / Esso | 1976 |
- Van Hooff, WHPM (2013), "Familie Smulders" , Nederlandse Ondernemers 1850-1950 , Stad en Bedrijf ism Walburg Pers, tom. IV