L. Smit i Zoon

L. Smit i Zoon
	Stocznia L. Smit na prawo od J. & K. Smitd
Przemysł	Budowa statku
Założony	1791
Los	Połączyły się w IHC Holland w 1965 roku
Siedziba	Kinderdijk, Holandia
Kluczowi ludzie	Fop Smit , L. Smit
Produkty	Pogłębiarki, Statki żeglugi śródlądowej

L. Smit en Zoon, wcześniej znana jako Fop Smit, była holenderską firmą stoczniową z siedzibą w Kinderdijk . Jego następca jest teraz częścią Royal IHC .

Kontekst

Lokalizacja Kinderdijk w pobliżu Nieuw-Lekkerland

Stocznia L. Smit en Zoon była jedną z wielu stoczni należących do rodziny Smit. W 1785 r. Jan Smit Fopszoon (1742–1807) i jego brat Jacques Smit Fopszoon (1756–1820) przejęli stocznię w Alblasserdam , niedaleko granicy z Nieuw-Lekkerland .

Po ich założeniu Jacques zbudował kolejną stocznię na zachód od tej, którą mieli, na terenie znanym później jako L. Smit en Zoon. Jan Smit Fopszoon odniósł duży sukces w budowie małego statku typu hoogaar . Po śmierci Jan Smit Fopszoon był bogaty. Miał dwie stocznie, kilka domów, 18 hektarów ziemi, wiele (w częściach) statków, a także wiele papierów wartościowych . Z Marrigje Ceelen (1747–1820) miał trzech synów i dwie córki:

Fop Smit (1777-1866)
Jan Smit (1779–1869) odziedziczył po ojcu stocznię w Alblasserdam i od 1824 do 1828 współpracował z Fopem, jego synowie założyli firmę J. & K. Smit
Cornelis Smit (1784–1858) Założył własne stocznie Jan Smit Czn. w pobliżu portu Alblasserdam iw Zierikzee oraz miał patent w Papendrecht.

Fop Smit, a dokładniej Fop Smit Janszoon (11 października 1777 – 25 sierpnia 1866) przejął stocznię swojego wuja Jacquesa Smita Fopszoon i tym samym założył stocznię Fop Smit, znaną później jako L. Smit en Zoon.

Fop Smit poślubił Jannigje Mak (1776–1852) i miał:

Pieter Smit (1808–1863), ojciec Pietera Smita Jr. (1848–1913)
Jan Smit (1811–1875), ojciec Jana Smita V (1837-?) I Arie Smit (1845–1925)
Leenderta Smita (1813–1893)
Fop Smit Jr. (1815–1892)

Jan Smit aka Jan Smit Fopszoon kierował później stocznią w Slikkerveer, która prawdopodobnie została wydzielona ze stoczni Fop Smit. Jego następcą zostanie jego syn Arie Smit.

Leendert Smit kontynuował pracę w stoczni swojego ojca i kontynuował ją jako L. Smit en Zoon. Dołączy do niego jego siostrzeniec Jan Smit V, który poślubił jego córkę Jannetje Johanna (1838-?).

Historia jako stocznia Fop Smit

Oddzielne stocznie Jan i Foppe

Od 1807 do 1820 drugi syn Jana Smita Fopszoon, Jan Smit i jego matka kontynuowali jego stocznię, która zatrudniała około 10 pracowników. Potem Jan kontynuował sam. W międzyczasie Fop nabył stocznię Jacquesa Smita Fopszoon (1756–1820). Do 1824 roku stocznie Fop Smit i Jan Smit nadal budowały tylko małe statki.

Zjednoczone stocznie Fop i Jan

W 1824 roku Jan Smit zlecił budowę parowca Willem de Eerste dla linii żeglugowej między Rotterdamem a Nijmegen. Silniki zostały wykonane przez firmę Billard w Jemappes . Prawdopodobnie w związku z tym projektem Fop i Jan zawarli spółkę.

Fop Smit położył pierwszy Batavier dla linii Amsterdam Hamburg zarządzanej przez Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM, później NSBM). Silniki miały być zbudowane przez Johna Cockerill w Liège . Również dla NSM Fop Smit zwodował parowiec Lodewijk 15 marca 1826 r . Miał on służyć do obsługi połączeń między Moguncją a Strasburgiem . . Został zwodowany 24 maja 1828 roku. Kofschip był najczęściej dwumasztowym statkiem przeznaczonym do żeglugi przybrzeżnej. Kinderdijka był pokryty cynkiem .

Współpraca stoczniowa między Fopem i Janem Smitem nie trwała długo. Jan ją opuścił, a swoją część stoczni wydzierżawił firmie Fop. Fop Smit kontynuował więc sam, ale z obydwoma terenami. W dniu 28 listopada 1828 Fop Smit położył dwupokładową fregatę handlową o długości 34,2 m. Mógł to być Vier Gebroeders , zwodowany w 1830 roku.

Fop Smit pracuje na własną rękę

Tym, co wyróżniało Fop Smit, była liczba zbudowanych przez niego statków parowych. Większość z nich dotyczyła żeglugi śródlądowej. Dla żaglowców oceanicznych firma Fop Smit nawiązała ścisłą współpracę z firmą Willem Ruys JD zn. (1809–1889) pod koniec lat trzydziestych XIX wieku. Fop zbudował długą linię żaglowców dla Willema Ruysa, który zarządzał nimi dla wielu właścicieli, którzy tworzyli partenreederei dla każdego statku. Sam Fop Smit również został partnerem wielu z tych statków. Statki te stanowiły zalążek tego, co później stało się Royal Rotterdam Lloyd .

Smit Slikkerveer i J. & K. Smit

Statek Louise , zwodowany w 1840 roku, został zwodowany ze stoczni Fop Smit w Slikkerveer , gmina Ridderkerk . Dotyczyło to również Drie Gebroeders w 1844 r. W 1851 r. Fop Smit został zwodowany przez J. Smita ze swojej stoczni w Slikkerveer. Od tego czasu listę statków budował w Slikkerveer Jan Smit, znany jako Jan Smit Fopszoon, lub Jan Fz. Jan zbudował także kilka statków dla swojego ojca, w tym większość statków Noacha, zaprojektowanych przez jego syna Arie.

W 1847 roku synowie Jana Smita założyli własną stocznię J. & K. Smit na terenie ich ojca Jana Foppe, na południowy wschód od Fop Smit. W 1906 roku J. & K. Smitowie musieli opuścić ten teren. Najwyraźniej przeniósł się na teren położony na północ od terenu L. Smita, co było widoczne na czarno-białej fotografii lotniczej. W 1906 roku przygotowywano nową stocznię.

Usługi holownicze L. Smit

W 1842 Fop Smit założył firmę holowniczą między Hellevoetsluis a Brouwersshaven . W tym czasie Hellevoetsluis było portem Rotterdamu. Hellevoetsluis było połączone z Rotterdamem kanałem morskim Canal przez Voorne . Brouwershaven na Schouwen-Duiveland dawał najlepszą okazję, by zaczekać na pomyślny wiatr, który przepłynie przez kanał La Manche. Innym powodem powołania serwisu holowniczego było zmniejszenie strat spowodowanych wypadkami. Dlatego wiele linii żeglugowych i ubezpieczycieli w Rotterdamie zjednoczyło się, aby umożliwić założenie usługi holowniczej. Fop Smit poradziłby sobie z tym i zbudował swój pierwszy holownik o mocy 140 KM. Firma otrzymywałaby roczną dotację od wielu podmiotów komercyjnych. Pierwszy holownik, Kinderdijk , wszedł do służby w grudniu 1843 roku.

Ta usługa holowania stałaby się głównym klientem stoczni. W kwietniu 1847 Fop Smit kupił jacht parowy Stad Gorinchem za 45 000 guldenów, aby służył jako drugi statek holowniczy. Usługi holownicze byłyby kontynuowane jako L. Smit & Co., później Smit International.

Przejście na żelazo (1846)

Pierwsze parowce były wykonane z drewna, ale z czasem pojawiły się pierwsze kadłuby żelazne. W 1837 Fijenoord zwodował swój pierwszy komercyjny żelazny parowiec. W 1844 roku Van Vlissingen en Dudok van Heel uzyskał zamówienia na holowniki żelaza na Renie i rozpoczął budowę własnej stoczni. Jeśli żelazo było przyszłością żeglugi śródlądowej , Fop Smit musiał pójść w jego ślady lub stracić ten rynek. W czerwcu 1846 Fop Smit dostarczył żelazny jacht parowy Amicitia . Do budowy z żelaza stocznia musiała zdobyć wiele umiejętności technicznych. Z drugiej strony mógłby je zastosować na rynku żaglowców. W 1847 roku Fop Smit zwodował szkuner Industrie , pierwszy żelazny żaglowiec w Holandii. Van Vlissingen en Dudok van Heel, a następnie uruchomił własne żelazne szkunery.

W 1853 Fop Smit zwodował California , pierwszy holenderski żelazny statek. (Statek w sensie w pełni uzbrojonego trójmasztowego żaglowca). Inne innowacje, które promował Fop Smit, to żelazne maszty i żelazne podpory . 31 marca 1856 r. powstała fabryka maszyn Diepeveen, Lels en Smit. Smit odnosi się do syna Fopa, Leenderta, i syna brata Fopa, Jana.

Głównym rynkiem zbytu dla holenderskich statków oceanicznych była trasa do Holenderskich Indii Wschodnich. Od około 1848 roku korzystało to z wyjątkowo sprzyjających okoliczności, tak że nawet małe stare statki nadal przynosiły zyski. Trwało to aż do nagłego spadku stawek frachtowych w 1857 roku. Doprowadziło to do poważnych kryzysów w holenderskim przemyśle żeglugowym. Fop Smit przetrwał kryzys, a nawet zbudował więcej żelaznych żaglowców na początku lat 60. XIX wieku. Miały one tę zaletę, że doznały mniejszego częściowego uszkodzenia ładunku. Kolejną zaletą statków Smita była ich prędkość. Np. w 1859 r. kliper Noach pokonał podróż z Batavii do Brouwersshaven w rekordowym czasie 82 dni.

Historia jako stocznia L. Smit and Son

Sukcesja Fop Smit

Overstolza , uruchomionego w 1890 roku

Friede (1866) o długości 73 m

Po jego śmierci 25 sierpnia 1866 r. Fop Smit został zastąpiony przez jego czterech synów. Leendert Smit obejmie swoją stocznię i urząd ambachtsheera w Nieuw Lekkerland. Nie ma jednak wątpliwości, że majątek Fop Smit składał się głównie z akcji i udziałów w wielu przedsiębiorstwach. Znaczną część stanowiła częściowa i/lub pełna własność wielu statków. Prawdopodobnie nie zarobili dużo, a nawet stracili pieniądze od czasu kryzysu żeglugowego w 1857 roku. Podsumowując, siła finansowa stoczni L. Smit en Zoon była znacznie mniejsza niż stoczni Fop Smit. 15 listopada Leendert założył spółkę ze swoim siostrzeńcem Janem Smitem V. To prawdopodobnie przywróciło biznesowi dużo kapitału.

W nocy z 25 na 26 lutego 1869 r. spłonęła większa część stoczni L. Smit en Zoon. Ubezpieczenie poradziłoby sobie ze szkodą w sposób satysfakcjonujący firmę.

L. Smit & Co. kontra L. Smit & Zoon

Usługi holownicze firmy Fop Smit kontynuowało konsorcjum o nazwie L. Smit & Co. z Alblasserdam, które uzyskało zezwolenie dekretem z dnia 4 stycznia 1869 r. W 1903 r. przekształciło się w NVL Smit en Co.'s Sleepdienst. Tak więc L. Smit & Co odnosi się do usług holowniczych. L. Smit en Zoon odnosi się do przedsiębiorstwa stoczniowego.

Statki parowe do żeglugi śródlądowej

Po śmierci Fopa Smita budowa statków do żeglugi śródlądowej toczyła się jak zwykle. W przypadku głębokich rzek śruba napędowa stawała się coraz bardziej popularna, ale na wodach płytkich parowiec wiosłowy pozostawał w użyciu. L. Smit był liderem w budowie statków dla żeglugi śródlądowej (pasażerskiej). Świadczy o tym liczba statków, które L. Smit wyeksportował do Niemiec, aw szczególności fakt, że eksport ten był kontynuowany po tym, jak niemieckie możliwości przemysłowe przewyższyły Holendrów pod wieloma względami. Znakiem rozpoznawczym jest to, że niektóre niemieckie linie żeglugowe zamówiły w L. Smit statki ze szwajcarskimi silnikami.

Statki oceaniczne

Otwarcie Kanału Sueskiego w listopadzie 1869 r. radykalnie zmieniło żeglugę do Holenderskich Indii Wschodnich . W 1872 roku firma Stoomvaart Maatschappij Nederland ustanowiła niezawodną i szybką linię żeglugową między Holandią a Holenderskimi Indiami Wschodnimi. Około 1880 r. parowce nadal wymagały od 25 do 50 guldenów ostatniej stawki frachtu wyższej niż statki żaglowe. Oznaczało to, że w przypadku produktów o wyższej wartości bardziej ekonomiczne stało się poleganie na statkach parowych. Dla towarów podobnie jak cukier i kawa, żagiel nadal był ważny. Wszystko to doprowadziło do wzrostu średniej wielkości żaglowców z 454 ton w 1860 roku do około 1000 ton w 1880 roku.

Żaglowiec z mocą pomocniczą Nestor o wyporności 2000 ton był ostatnim statkiem zwodowanym przez Fop Smit i jednym z pierwszych statków ukończonych przez L. Smit en zoon. Żaglowiec z napędem pomocniczym miał pływać przez większość czasu, aw przypadku niesprzyjającej pogody parować. Pomysł był zapewne słuszny, ale żaglowiec z napędem pomocniczym przegrałby z transatlantykiem , który miał wykorzystywać parę poza sytuacjami awaryjnymi. Problem L. Smita i reszty holenderskiego przemysłu stoczniowego polegał na tym, że nie był on w stanie zbudować maszyn, które dorównywałyby maszynom brytyjskich stoczniowców. Kiedy w końcu mógł, brakowało mu doświadczenia, aby udowodnić swoją zdolność.

Tabele odzwierciedlają tę historię. Podczas gdy L. Smit zbudował dziesiątki statków rzecznych w latach 1870 i 1880, zbudowano tylko kilka statków oceanicznych. Wodowanie Maetsuijckera w 1890 roku nastąpiło dzięki założeniu Koninklijke Paketvaart-Maatschappij , który zamówił cztery swoje pierwsze statki w firmie stoczniowej De Schelde. De Schelde zleciła następnie L. Smitowi zbudowanie Maetsuijckera , dla którego sama zbudowałaby silniki.

Dalsze innowacje

Stocznia kontynuowała innowacje. Budowa statków żelaznych wymagała wyspecjalizowanego personelu. Do 1882 roku inżynier LD van Ouwerkerk z Delft University pracował w L. Smit, był także członkiem zarządu. Wymagania dotyczące umiejętności dotyczyły również pracowników fizycznych. W 1869 r. stocznie klanu Smit zwróciły się do gminy Nieuw-Lekkerland z prośbą o udoskonalenie rozszerzonego szkolnictwa podstawowego poprzez dodanie języka francuskiego, angielskiego, matematyki i rysunku konstrukcyjnego. Zapewniali 1075 guldenów rocznie na dodatkowego nauczyciela, aby było to możliwe.

Współpraca między firmami, która wcześniej doprowadziła do powstania fabryki maszyn Diepeveen, Lels & Smit, doprowadziła również do powstania jednej z pierwszych elektrowni w Holandii. W 1881 roku stocznia miała już oświetlenie elektryczne, co pozwalało jej pracować dłużej zimą. Kolejną atrakcją była budowa Industrie , rozpoczęta w styczniu 1885 roku. Był stalowym dwuśrubowym statkiem, który ustanowił bezpośrednie połączenie między Londynem a Kolonią. Tymczasem przemysł stoczniowy w rejonie Kinderdijk przeżywał kryzys w 1886 roku.

W lipcu 1893 roku wydano zamówienia na fundamenty nowej karty patentowej w Kinderdijk. W 1899 r. przeprowadzono przetarg na fundamenty pod fabrykę kotłów i fabrykę maszyn. W 1904 roku wybudowano nową siedzibę. W 1906 r. wydano zamówienia na kotłownię, kuźnię i elektrownię.

Oceaniczne holowniki

Wkrótce po założeniu firma stoczniowa De Schelde nawiązała współpracę z L. Smitem. Arie Smit, młodszy brat Jana Smita V, był głównym założycielem De Schelde. De Schelde wniósłby wiedzę na temat silników na pełne morze do „klastra” Smit. Stał się preferowanym dostawcą L. Smit dla większych typów silników. W kwietniu 1891 roku otrzymał zamówienia na dwa potrójne silniki parowe z kondensatorami powierzchniowymi do dwóch oceanicznych holowników śrubowych, które L. Smit budował dla serwisu holowniczego L. Smit & Co.

Te dwa oceaniczne holowniki to Noordzee i Oostzee . Doskonale nadawały się do służby na Nieuwe Waterweg , którą ukończono w 1872 roku. To, co je wyróżniało, to zdolność do służby na oceanie. W tym celu mieli podwyższoną dziobówkę , mostek, zakrytą rufę i bunkry wystarczająco duże, aby pomieścić wystarczającą ilość węgla do pary przez 12 dni przy pełnej mocy. Ich rozmiar 39 * 7 * 4,25 (trzymaj) m był kolejną cechą, która umożliwiła im operowanie na oceanach.

Następny był Ocean (1894). Przy wymiarach 45 * 8,60 * 4,60 m i dwukrotnie większej mocy niż poprzednie holowniki, wyraźnie wyrażał ambicje firmy holowniczej L. Smit & Co. Rzeczywiście, rynek holowania na duże odległości będzie się rozwijał. Doprowadziło to do wielu zamówień na holowniki oceaniczne w L. Smit i powiązanych firmach stoczniowych. Do marca 1897 r. Planowano budowę dwóch kolejnych holowników klasy Noordzee i dwóch kolejnych holowników klasy Ocean.

Sprzęt do pogłębiania

Specjalizacja w sprzęcie do pogłębiania, takim jak barki samowyładowcze , sięga co najmniej 1877 roku i okazała się długotrwałym sukcesem. Przez pewien czas J. & K. Smit budowali znacznie więcej sprzętu do pogłębiania niż L. Smit and Son. Po huraganie Galveston w 1900 r. Amerykanie zamówili w L. Smit barkę ze zbiornikiem parowym Leviathan . Pokazało to, że w obszarach niszowych holenderscy stoczniowcy mogą konkurować z ogólnie bardziej zaawansowanymi stoczniami amerykańskimi.

Wizyta królewska

W dniu 5 marca 1906 roku firmę stoczniową L. Smit and Son odwiedziła królowa Holandii Wilhelmina i książę Hendrik. Przyjęli ich LJ Smit (syn L. Smita), inżynier firmy W. de Gelder oraz LFJ van Vliet, burmistrz Nieuw-Lekkerland. Spotkali również panią LJ Smit i Jana Smit V. W tym czasie kończyła się pogłębiarka czerpakowa dla Anglii, podobnie jak parowiec z łopatkami w salonie Schiller . Barka ze zbiornikiem ssącym Seahound dla firmy Sliedrecht została zwodowana przez królową. Holownik Gouwzee firmy L. Smit & Co. stał na podwórku. Parowiec wiosłowy Emma znajdował się na pochylni równoległej, gdzie się wydłużał. Następnie para zwiedziła fabrykę kotłów i fabrykę maszyn, gdzie zobaczyło wiele nowoczesnych maszyn, w większości amerykańskich. W 1913 r. wydano rozkaz dobudowania nowej fabryki o powierzchni 2300 m ³ .

Pierwsza Wojna Swiatowa

I wojna światowa zamknęła międzynarodowy rynek rzecznych statków przybrzeżnych i pogłębiarek oraz zmusiła holenderski przemysł stoczniowy do budowy statków pełnomorskich. Wydaje się, że w 1915 r. L. Smit uruchomił jeszcze tylko sprzęt pogłębiarski. Jednak w tym samym roku miał już trzy frachtowce przy pochylniach. Zaplecze w L. Smit sprawiło, że były to małe statki. Alblasserdam i Dagny I (ex- Kinderdijk ), zwodowane w 1916 roku, miały tylko 1382 BRT. W 1917 L. Smit zwodował Kralingen i Tilburg o nośności 1378 Grt / 2200 ton dwt . W 1918 roku miał jeszcze dwa takie statki (nr 795 i 796) na pochylni. Te pozostały na pochylni w 1918 roku.

NVL Smit & Zoon's Scheeps- en Werktuigbouw (1920–1965)

Rejestrowy

L. Smit en Zoon została zarejestrowana w marcu 1920 r. jako NVL Smit & Zoon's Scheeps- en Werktuigbouw.

Okres międzywojenny

Czarny Zee (1933)

Po wojnie nastąpił boom w przemyśle stoczniowym. Już w 1922 roku zbudowano więcej niż wystarczającą liczbę statków, a linie żeglugowe zaczęły przynosić straty. Następnie stoczniowcy obniżyli godziny pracy i płace, co również zrobił L. Smit. W 1922 r. L. Smit zwodował na własne potrzeby barkę ssącą i pogłębiarkę czerpakową. Zakończyła rok z frachtowcem, barką ssącą, pogłębiarką ssącą i pogłębiarką czerpakową przy pochylniach, wszystko na własny rachunek. Był to dość nietypowy portfel zamówień w porównaniu do innych stoczni. EgJ & K. Smit miał regularne zamówienia na 5 statków. Styczniowa okupacja Zagłębia Ruhry w 1923 r był bardzo szkodliwy dla holenderskiego przemysłu stoczniowego, zwłaszcza w Holandii Południowej. Ceny surowców poszybowały w górę, a popyt na statki załamał się.

W 1925 roku sytuacja nieco się poprawiła przy budowie barek ssących Meuse i HAM 301 , dwóch statków kanałowych Dortmund Ems i kilku barek dla Tamizy. W 1926 r. zwodowano 4 jednostki. W 1927 roku zbudowano dwa holowniki i kilka barek. Dla L. Smit & Co. zbudowano holownik morski Noordzee. W 1928 r. L. Smit zwodował dwie pogłębiarki czerpakowe i kilka barek. W 1929 r. L. Smit zwodował trzy barki ssące, pogłębiarkę czerpakową i kilka mniejszych statków.

Dla holenderskiego przemysłu stoczniowego trzeci kwartał 1929 roku był najbardziej pracowity od czwartego kwartału 1922 roku.

W połowie 1930 roku Wielki Kryzys zebrał swoje żniwo. W 1930 r. L. Smit wodował jeszcze trzy holowniki i dwie barki pogłębiarskie. Następnie podjęła ryzyko budowy pogłębiarki czerpakowej i barki ze zbiornikiem ssącym, nie mając dla nich klienta. zwodowano tylko dwie barki pogłębiarskie dla Belgii oraz pogłębiarkę czerpakową GGA . Do końca tego roku posiadał holownik Zwarte Zee i dwa pogłębiarki w budowie. Zwarte Zee był jedynym statkiem zwodowanym przez L. Smita w 1933 roku. Pod koniec tego roku posiadał mały tankowiec Leonidas 3 w budowie. W 1934 roku zwodowano mały tankowiec silnikowy Leonidas III oraz dwa pogłębiarki. Do końca tego roku posiadała zamówione dwa małe autocysterny i jedną pogłębiarkę tnącą. Do końca 1935 r. L. Smit zatrudniał jeszcze tylko około stu osób.

W 1936 roku rynek stoczniowy zaczął się ożywiać. L. Smit zbudował teraz kilka ciężkich holowników, kilka przybrzeżnych tankowców silnikowych, a także więcej sprzętu do pogłębiania.

II wojna światowa

Firma stoczniowa kontynuowała działalność w czasie II wojny światowej. W 1941 roku holownik Javazee został zwodowany, ale zaraz potem wywrócił się.

IHC Holandia

Współpraca w IHC Holland

Industriële Handels Combinatie IHC w Hadze była spółką założoną w czasie wojny. Pomysł koncentrował się na rynku pogłębiarskim, gdzie wspólnicy uznali, że są za mali, by samodzielnie podjąć się oczekiwanych powojennych zleceń. Partnerstwo składało się z Conrad Shipyard w Haarlem, Gusto Shipyard w Schiedam, Machine Factory De Klop w Sliedrecht, J. & K. Smit w Kinderdijk, L. Smit w Kinderdijk oraz Verschure & Co's w Amsterdamie. Wszyscy oni byli silnymi graczami w pogłębianiu, ale chcieli być bardziej wydajni i ograniczać ryzyko. Na przykład w sprzedaży bardzo nieefektywne było, aby wszystkie te stosunkowo małe firmy miały własnych agentów za granicą.

W grudniu 1946 IHC podpisał kontrakt z Turcją na 6 dwuślimakowych statków pasażerskich. We wrześniu 1947 IHC otrzymał francuskie zamówienie na pięć dużych pogłębiarek. Zamówienia zostały następnie podzielone na partnerów. W 1951 L. Smit zwodował barkę samowyładowczą do portu w Kalkucie. 18 czerwca 1953 L. Smit zwodował Edgara Bonneta , najsilniejszy holownik świata, dla Suez Canal Company. W 1958 roku L. Smit otrzymał zamówienia na dwa kolejne holowniki tej samej wielkości co Edgar Bonnet, ale z napędem spalinowo-elektrycznym.

W międzyczasie partnerzy nadal zawierali umowy jako odrębne podmioty prawne na rynku krajowym. W dniu 23 września 1947 r. L. Smit en Zoon's zwodował oceaniczny holownik Humber dla L. Smit & Co. 16 lipca 1955 r. HAM 302 został zwodowany dla Hollandse Aannemings Maatschappij. Był to wleczony pogłębiarka ssąca o długości 72 m. HAM 304 (później WD Mersey ), zwodowany w marcu 1960 r., mierzył 94,50 * 16 * 7,30 m, mógł przenosić 4000 ton i miał 3625 KM.

Połączenie z IHC Holland

W 1965 roku zarządy 5 z 6 firm współpracujących w IHC Holland podjęły decyzję o połączeniu swoich firm. Stocznia Conrad en Stork Hijsch NV nie mogła się przyłączyć, ponieważ była częścią konglomeratu Stork. W 1966 roku IHC Holland zaczęło łączyć L. Smit i J. &. K. Smit stocznie w spółkę znaną jako Smit Kinderdijk vof W 1978 IHC Holland został podzielony na trzy części, a holding został przemianowany na Caland Holdings w 1979. Część morska stała się znana jako IHC Inter. W 1984 roku ponownie połączyły się one w IHC Caland.

Nowoczesna stocznia nadal zawiera kilka starych budynków. Zobacz duże budynki na międzywojennym zdjęciu lotniczym oznaczone „J. & K. Smit” oraz „L. Smit & Zn'. Są one teraz (2021) całkowicie otoczone bardziej nowoczesnymi budynkami. Pochylnie i większość przystani jest teraz pokryta halami, aby praca była wygodniejsza i efektywniejsza.

Notatki

Boersma, P. (1939), Alblasserdam's heden en verleden , J. Noorduyn en Zoon, Gorinchem
Gaastra, FS (2004), Vragen over de koopvaardij. De 'Enquête omtrent den toestand van de Nederlandsche koopvaardijvloot' uit 1874 en de achteruitgang van de handelsvloot , Leiden University, hdl : 1887/4519
Lintsen, HW (1993), Geschiedenis van de techniek in Nederland. De sformułowanie van een moderne samenleving 1800-1890. Deel IV
Molhuysen, PC; Blok, PJ; Knappert, L. (1921), "Smit" , Nieuw Nederlandsch Biografisch Woordenboek (NNBW) , AW Sijthoff's, Leiden
Van Sandick, RA (1925), "Arie Smit" , De Ingenieur , Kon. Instituut van Ingenieurs, wer. Van Delftsche Ingenieurs (17): 339–342
Vorsterman van Oyen, AA (1885), "Geslachtslijst der Familie Smit" , Algemeen Nederlandsch Familieblad , Genealogisch en Herladische Archief, 's-Gravenhage, s. 177–184
Zeverijn, SB (1881), Onze Oost-Indie Vaarders , JFV Behrens, Amsterdam

Linki zewnętrzne

Nazwa	Typ	Wystrzelony	Tonaż	Główny	Notatki
Vier Gebroeders	Fregata	23 czerwca 1830	643 ton	Nie dotyczy	Kapitan FC Lupcke.
Cornelisa Wernera Eduarda	Fregata	7 września 1839	400 ostatnich	Weiland, Van Walcheren, W. Ruys JD Zn.	kapitana DH Kramera.
Louise	Statek	25 września 1840	500 ostatnich	J. Antheunis z Rotterdamu.	Kapitanem był JF Verschuur.
Jana Daniela	Bark	27 maja 1841	450 ostatni	W. Ruys JD Zn.
Nieuw-Lekkerland	Bark	22 czerwca 1842	450 Java ostatnio	Gravenhaagsche Scheepsrederij,	Kapitan WH, Kramer.
Drie Gebroeders	Bark	30 lipca 1844	300 ostatnich	W. Ruys JD Zn.	Kapitan TC Bauditz.

Nazwa	Typ	Wystrzelony	Moc	Dla	Notatki
księżniczki Marianny	Jacht parowy	W służbie luty 1833		Linia Rotterdam - Middelburg
Koningin der Nederlanden	Parowiec wiosłowy	Dostarczony 18 kwietnia 1836		Linia Rotterdam - Nijmegen
Herzoga von Nassau	Parowiec wiosłowy	W służbie 7 listopada 1837		Pierwszy statek DGNM	160 * 20', silniki Millera Ravenhilla
Kronprinz(essin) von Preußen	Parowiec wiosłowy	W służbie wrzesień 1838		Rotterdam - Düsseldorf DGNM
Stad's Hertogenbosch	Parowiec wiosłowy	1 września 1838		Rotterdam - linia 's-Hertogenbosch
Miasto Gorinchem	Parowiec wiosłowy	W służbie Mar.? 1838	80 KM	Linia Gorinchem - Middelburg	Silniki firmy Van Vlissingen i Dudok van Heel
Kinderdijk	Holownik morski	31 sierpnia 1843	140 KM	Usługi holownicze firmy Smit	Silniki firmy Van Vlissingen i Dudok van Heel .

Nazwa	Typ	Położony	Wystrzelony	Tonaż	Główny	Notatki
Japara	Bark		4 listopada 1846	300 ostatnich	W. Ruys JD Zn.
Ida Elżbieta	Bark		15 lipca 1847	300 ostatnich	W. Ruys JD Zn.
Przemysł	Żelazny szkuner		21 września 1847	120 żyta ostatni	W. Ruys JD Zn.	Pierwszy holenderski żelazny żaglowiec
Mieszkaniec van Son	Bark	15 lipca 1847	23 maja 1849	450 ostatni	W. Ruys JD Zn.
Doelwijk	Bark	23 maja 1849	18 września 1850	400 ostatnich	W. Ruys JD Zn.	kapitana DH Kramera
Fop Smit	Bark	18 września 1850	2 października 1851	350 ostatni
Makasar	Parowiec Żelaznej Śruby		3 czerwca 1851		Rdzenie de Vries w DEI
Ambon	trójmasztowy statek śrubowy	3 czerwca 1851	26 listopada 1851		Rdzenie de Vries w DEI
Kalifornia	Żelazna maszynka do strzyżenia	1 marca 1852	24 marca 1853	400 ostatnich	Louis Bienfait en Zoon	Pierwszy holenderski statek żelazny
Australia	Statek barkowy	18 grudnia 1852	14 marca 1854	360 ostatni	Q. Blauw w Amsterdamie
De Maasa	Żelazna maszynka do strzyżenia		25 sierpnia 1854	400 ostatnich	C. Balguerie & Zonen, Rotterdam
Ternate	Żelazna maszynka do strzyżenia	25 sierpnia 1854	16 lipca 1855	400 ostatnich	H. van Rijckevorsel	175 stóp długości
Noach	Kliper		19 września 1857	500 ostatnich	Własne konto	Pierwszy holenderski statek ze wszystkimi metalowymi wspornikami
Ocean	Żelazna maszynka do strzyżenia	24 grudnia 1856	17 października 1857	500 ostatnich	Louis Bienfait en Zoon
Jana Wit	Żelazna maszynka do strzyżenia		15 czerwca 1858	425 ostatni	C. Balguerie en Zoon
Sara	Statek parowy z żelazną śrubą	18 listopada 1861	5 maja 1862	600 ton	linia Dordrecht - Londyn
Kornelia	Żelazna barka		29 maja 1863	400 ostatnich	L. Bienfait en Zoon
Hoek van Holland	Żelazna maszynka do strzyżenia		2 kwietnia 1864	500 ostatnich	Wm Ruys
Willem i Clara	Naczynie parowe ze śrubą żelazną	2 kwietnia 1864	17 września 1864		linia Dordrecht - Londyn	Ustanowiony jako Stad Dordrecht

Nazwa	Typ	Położony	Wystrzelony	Moc	Dla	Notatki
Amicitia	Żelazny jacht parowy		Dostarczony w czerwcu 1846 r		Linia Rotterdam - Antwerpia	Silniki firmy Van Vlissingen i Dudok van Heel
Jan van Arkel nr 2	Parowiec wiosłowy		8 marca 1847		Linia 's-Hertogenbosch Gorinchem Schiedam.
Amicitia nr 2	Żelazny jacht parowy	16 sierpnia 1847			Linia Rotterdam - Antwerpia
Zederik	Naczynie parowe Iron Screw	19 marca 1852	12 lipca 1852		Linia Gorinchem - Vianen
Miasto Middelburg	Żelazny jacht parowy	26 marca 1852	28 grudnia 1852		Linia Middelburg - Rotterdam
Miasto Rotterdam	Jacht parowy	25 czerwca 1852	1 kwietnia 1853		Rotterdam - linia 's-Hertogenbosch	Silniki firmy Van Vlissingen i Dudok van Heel
Volharding	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		8 czerwca 1853		Linia Leiden - Amsterdam
Oude Maas	Jacht parowy		8 grudnia 1853	60 KM	Linia Rotterdam - Dordrecht - Oud-Beijerland	120 * 16,5 stóp
Miasto Vlissingen	Żelazny jacht parowy		30 stycznia 1854		Linia Vlissingen - Rotterdam
De IJssel	Żelazne naczynie parowe		14 grudnia 1854		Linia Rotterdam - Gouda
Brouwersshaven .	Żelazny holownik		19 grudnia 1854		Usługi holownicze firmy Smit
Telegraf II	Żelazny jacht parowy		8 marca 1856		Linia Rotterdam - Antwerpia
Telegraf III	Żelazny jacht parowy		17 grudnia 1857		Linia Rotterdam - Antwerpia
Miasto Gorinchem	Naczynie parowe ze śrubą żelazną	23 listopada 1859	25 kwietnia 1860		linia Gorinchem - Amsterdam	Silniki firmy Diepeveen, Lels en Smit
rezerwa	Żelazny holownik		8 czerwca 1860
Hellevoetsluis	Żelazny holownik	3 marca 1862
Miasto Amsterdam	Śrubowe naczynie do gotowania na parze	10 czerwca 1863	2 lutego 1864		Linia Gorinchem - Gouda - Amsterdam
Karela Hertoga van Geldera	Śrubowe naczynie do gotowania na parze	19 lutego 1864	21 lipca 1864		Linia Arnhem - Rotterdam - Schiedam
Merwede	Jacht parowy	17 września 1864	23 lutego 1865	90 KM	Linia Gorinchem - Rotterdam	Linia należąca do Fop Smit
De Linge	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		29 lipca 1865		Gorinchem - linia Geldermalsen
Leerdam	Śrubowe naczynie do gotowania na parze	29 lipca 1865	28 września 1865		Gorinchem - Linia Leerdam	Silniki firmy Diepeveen, Lels en Smit
Merweda II	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		1 lutego 1866		Linia Rotterdam - Gorinchem	Silniki firmy Diepeveen, Lels en Smit

Nazwa	Typ	Położony	Wystrzelony	Moc	Dla	Notatki
Parowiec łopatkowy nr 1	Parowiec wiosłowy	24 kwietnia 1866	21 listopada 1866		Później linia żeglugowa Köln-Düsseldorfer	240 stóp i 140 KM
Parowiec łopatkowy nr 2	Parowiec wiosłowy	24 kwietnia 1866	24 listopada 1866		Później linia żeglugowa Köln-Düsseldorfer	240 * 25 * 3 stopy i 140 KM
Zelandia	Żelazny holownik	3 sierpnia 1867			L. Smit & Co.
Przemysł	Jacht parowy		2 maja 1868
Przemysł	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		18 czerwca 1869		Rudolfa Wahla w Mannheim	Maszyny firmy Diepeveen, Lels & Smit.
Middelharnis?	Parowiec wiosłowy	22 lipca 1869	24 grudnia 1869.		Rotterdam - Middelharnis .	Maszyny firmy Diepeveen, Lels & Smit.
Niemiecki Kaiser	Żelazny parowiec		30 maja 1870	140 KM	Później linia Köln-Düsseldorfer .	260 stóp, Silniki firmy Ravenhill, Hodgson & Co.
Jakiś	Żelazny holownik	21 września 1872		50 KM	Własne konto
A	Barka ze zbiornikiem parowym		10 września 1877	25 KM	A. Volker Lz. Sliedrecht
Maasmond II	Barka ze zbiornikiem parowym		30 marca 1878		A. Volker Lz. & PA Bos	pojemność 160 ^m3
Leerdam	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		22 stycznia 1879		Linia Rotterdam - Leerdam	Maszyny firmy DLS
Argus	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		17 marca 1879		Służba śledcza Rotterdamu	Silniki złożone DLS ze skraplaczami powierzchniowymi
A	Parowiec wiosłowy		11 czerwca 1879		Linia Rotterdam - Gorinchem	Fop Smit & Co.
Vlaardingen III	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		C. lipiec 1880	25 KM	Firma parowa Vlaardingen	Silniki złożone DLS
Kolonel	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		27 września 1880		Volker i Bos
Willem I	Parowiec wiosłowy		13 kwietnia 1881		Rederij Maas en Rijn	Silniki DLS
A	Parowiec wiosłowy	13 kwietnia 1881	28 grudnia 1881		Preussisch-Rheinische	Silniki Escher Wyss & Cie.
Przemysł III	Śrubowe naczynie do gotowania na parze		27 maja 1881		Rudolfa Wahla Mannheima
Zelandia	Holownik ze śrubą morską	27 maja 1881	8 listopada 1881		Dla Williama Watkinsa Londyn
Havik	Śrubowy holownik		17 sierpnia 1881		Usługi holownicze L. Smit & Co.
Kolonia I	Śrubowy holownik	17 sierpnia 1881	24 grudnia 1881		Kölnische Dampf schleppschifffahrt
Valk II	Śrubowe naczynie parowe		4 września 1882	25 KM komp.	Zeeuwsche Stoomboot Maatschappij
królowa	Parowiec wiosłowy	4 września 1882	5 stycznia 1883		Watkins, Weymouth Steamboat Company
Amsterdam	Barka z pompą	4 września 1882	19 grudnia 1882	45 KM komp.	L. Kalis & Co.	Maszyny DLS o pojemności 275 m ³
Wodan	Wiosłowy holownik do parowca		25 lipca 1883		Usługi holownicze L. Smit & Co
Kolonia III	Śrubowy holownik		10 sierpnia 1883	70 KM komp.	Kölnische Dampf schleppschifffahrt	Silniki Escher Wyss & Cie.
Przemysł	Śruba do gotowania na parze	10 sierpnia 1883	31 października 1883	60 KM	Badische Schrauben-Dampfs. G. (BSDG)	Silniki braci Howaldt
Hohenstaufen	Parowiec ze stalową łopatką	10 sierpnia 1883	26 marca 1884		Preussisch-Rheinische
Oran	Barka ze zbiornikiem ssącym		18 grudnia 1884		J. Dollfus, Oran
Przemysł	Stalowy statek dwuśrubowy	18 grudnia 1884	22 stycznia 1885		Linia Londyn - Kolonia (BSDG)	200 * 28,5 * 12,5 stóp 750 ton
Przemysł VI	Naczynie śrubowe		19 lutego 1885		Oberrheinische Schifffahrts-Gesellschaft Mannheim	Silniki firmy DLS
Przemysł VII	Naczynie śrubowe		30 marca 1885		Oberrheinische Schifffahrts-Gesellschaft Mannheim
Oude Maas I	Żelazny parowiec	30 marca 1885	22 lipca 1885	komp.	Linia Rotterdam - Oud-Beijerland	Firma Oude Maas Steamboat
Hanza	Parowiec ze stalową łopatką		23 października 1885	550 KM	Rheinische Dampfschiffahrt G. Kolonia	Silniki Escher Wyss & Cie.
Ren	Parowiec wiosłowy		29 listopada 1887		Preussisch-Rheinische DG
Koningin Emma	Parowiec ze stalową łopatką		14 czerwca 1889		Linia Rotterdam - Mannheim	Nederlandsche Stoombootrederij
Overstolz	Parowiec wiosłowy		2 kwietnia 1890		Preussisch-Rheinische DG	Silniki Escher Wyss & Cie.
Wilhelmina	Parowiec ze stalową łopatką		20 maja 1891		Linia Rotterdam - Mannheim	Ned. Stoombootrederij
Willem III	Parowiec ze stalową łopatką		20 sierpnia 1891	550 KM	Linia Rotterdam - Mannheim	Ned. Stoombootreederij
Oerona	Parowiec wiosłowy		17 lutego 1893			DLS, Bonn Beueler Faehr AG
A	Parowiec ze stalową łopatką	18 marca 1893	10 sierpnia 1893		Preusische-Rheinische DG	Silniki Escher Wyss & Cie.
Holandia	Parowiec ze stalową łopatką	10 sierpnia 1893	23 listopada 1893	625 KM	Linia Rotterdam - Mannheim	DLS Ned. Stoomboot Rederij
Równolegle I	Stalowy holownik		22 stycznia 1895	500 KM	Serwis holowniczy Smit & Co.	40 * 7,50 * 2,75 m
WF Lemans	Parowiec wiosłowy	4 czerwca 1896	6 października 1896	450 KM	Linia Rotterdam - Gorinchem	Fop Smit & Co.
Steyn	Parowiec wiosłowy		2 października 1902	400 KM	Linia Rotterdam - Gorinchem	Fop Smit & Co.
Krugera	Parowiec wiosłowy		2 października 1902	400 KM	Linia Rotterdam - Gorinchem	Fop Smit & Co.
Lewiatan	Barka ze zbiornikiem ssącym		10 października 1904		Galveston w Teksasie	amerykański klient
Kolonia	Pogłębiarka ssąca		4 stycznia 1905			Kolonia. Tiefbau Ges.
SZYNKA 2	Barka ze zbiornikiem ssącym		30 stycznia 1912		Działa port Surabaya	Hollandsche Aannemings Maatschappij
Surinam	Barka ze zbiornikiem ssącym				Kalis, Sliedrecht	94 * 8,60 * 4,55 m

Nazwa	Typ	Położony	Wystrzelony	Tonaż	Moc	Główny	Notatki
Nestora	Żelazna maszynka do strzyżenia		1 września 1866	2000 ton	50 KM		z aux. moc parowa
Przemysł	Żelazna maszynka do strzyżenia	8 lipca 1868	24 kwietnia 1872.	900 ostatni		Własne konto
Adonis	Żelazny parowiec śrubowy		luty 1873			Dunlop, Mees & Co.	Dla ruchu w Afryce Wschodniej
Batavier	Żelazna maszynka do strzyżenia		22 kwietnia 1876	1890 rt		Własne konto
Iberia	Parowiec ze śrubą stalową		4 czerwca 1884			WH Muller & Co.
Maetsuijcker	Pieprzyć statek		5 lipca 1890			KPM w DEI	Silniki firmy De Schelde
Tromp	Stalowa fregata	5 lipca 1890	14 lutego 1891			Zur Muhlen	2600 ton
Noordzee	Holownik morski	kwiecień 1891	17 grudnia 1891		600 KM	Usługi holownicze L. Smit & Co	Silniki De Schelde
Oostzee	Holownik morski	kwiecień 1891			600 KM	Usługi holownicze L. Smit & Co	Silniki De Schelde
Tubalkaïn	Stalowa fregata	18 marca 1893	Nie dotyczy		2800 ton		Własne konto
Ocean	Stalowy holownik oceaniczny		1 grudnia 1894		1200 KM	Usługi holownicze L. Smit & Co	Silniki De Schelde
Tilburg	Parowiec		10 grudnia 1917	1378 gr	950 KM	Transatlancie

Nazwa	Typ	Wystrzelony	Rozmiar	Moc	Główny	Notatki
Czarny Zee	Oceaniczny holownik	2 czerwca 1933	63,40 * 10,13 * 5,90 m	4000 KM	L. Smit & Co.	inż. Diesel
Adolfa Delandsa	Barka ze zbiornikiem ssącym	12 czerwca 1937	49 * 8,60 * 4,55 m	350 KM	Port w Safi
Le Puissant	Holownik morski	1 marca 1938	33 * 7,80 * 4 m	800 KM	Dunkierka	Werkspoor inż.
Rode Zee	Oceaniczny holownik	25 kwietnia 1938	45 * 8,10 * 4,85 m	1300 KM	L. Smit & Co.	Smit-MAN inż.