Królewski IHC

Królewski IHC (IHC Holandia)
Siedziba
Smitweg 6 2961 AW Kinderdijk
Przychód 1070 milionów euro (2019)
-226,8 mln € (2019)
Liczba pracowników
 3535 (2019)
Strona internetowa Królewski IHC

Royal IHC lub Koninklijke IHC , wcześniej IHC Holland (1943–1995), IHC Holland Merwede (1995–2005) i IHC Merwede (2005–2014) to holenderska firma stoczniowa z siedzibą w Kinderdijk . Koncentruje się na rozwoju, projektowaniu i budowie statków dla pogłębiania i offshore .

Partnerstwo IHC Holland (1943–1965)

Znak stoczni Industriële Handels Combinatie Holland

Industriële Handels Combinatie (IHC) w Hadze była spółką partnerską. Pomysł pojawił się, gdy firma Billiton planowała wydobycie cyny po wojnie, a wiele stoczni uznało, że nie są w stanie samodzielnie zbudować wymaganych statków po wojnie. Partnerstwo składało się z 6 małych firm, które były silnymi graczami w pogłębianiu, ale chciały być bardziej wydajne. Na przykład w sprzedaży bardzo nieefektywne było, aby wszystkie te stosunkowo małe firmy miały własnych agentów za granicą. Partnerstwo składało się z:

Już w lipcu 1945 r. przyszło zamówienie na 6 pogłębiarek blaszanych czerpakowych z firmy Billiton. Zamówienie zostałoby zbudowane przez konsorcjum Gusto, Conrad, Stork Hijs i Verschure & Co. pod kierownictwem J. & K. Smit. W grudniu 1946 IHC podpisał kontrakt z Turcją na 6 dwuślimakowych statków pasażerskich. We wrześniu 1947 IHC otrzymał francuskie zamówienie na pięć dużych pogłębiarek.

W latach pięćdziesiątych IHC zakontraktowała wiele pogłębiarek. W 1952 roku zakontraktowano również 5 statków chłodniczych . W tej kolejności firmy Verschure & Co. i De Klop zbudowały po dwa statki, a J. & K. Smit tylko po jednym. Silniki zostałyby zbudowane przez Werkspoor i De Schelde. W 1956 r. IHC otrzymało zamówienie na pogłębiarkę tnąco-ssącą do kopania boksytu w Surinamie. Pływający Sheerleg Simson znajduje się obecnie w Muzeum Morskim w Rotterdamie, został zbudowany przez kombinację stoczni. De Hoop w Hardinxveld zbudowałby ponton. Kloos en Zn. NV zbudował nadbudowę, a J. & K. Smit wykonali silniki parowe, narzędzia i inne maszyny.

W 1960 IHC dostarczył specjalną pogłębiarkę. Był to łamacz skał / pogłębiarka łyżkowa zbudowana dla Kanału Sueskiego przez J. & K. Smit. Mógłby się sam naprawić za pomocą kołków. Następnie użyłby pręta do kopania o masie 22 500 kg do rozbijania formacji skalnych. Łyżka o pojemności 4,5 m 3 podniosłaby wtedy fragmenty.

Spółka publiczna IHC Holland (1965–1978)

Fundacja

W 1965 roku zarządy 5 z 6 firm współpracujących w IHC Holland podjęły decyzję o połączeniu swoich firm. Stocznia Conrad en Stork Hijsch NV nie mogła się przyłączyć, ponieważ była częścią konglomeratu Stork.

Fuzja J. & K. Smit i L. Smit

W 1966 roku IHC Holland rozpoczęło łączenie J. &. Stocznie K. Smit i L. Smit w spółkę znaną jako Smit Kinderdijk vof W 1971 r. Smit Kinderdijk stał się IHC Smit NV

SBM Offshore i pojedyncza boja cumownicza

Cumowanie z pojedynczą boją było pomysłem firmy Shell . Doprowadziłoby to do powstania spółki-córki o nazwie Single Buoy Mooring, zalążka późniejszego SBM Offshore . Stocznia Gusto rozpoczęła produkcję SBM pod koniec lat pięćdziesiątych przy pomocy technicznej firmy Shell. SBM stały się bardzo udanym produktem Gusto w latach 60. Jednak podczas instalacji konstruktor Gusto często musiał prosić o pomoc operatora Shell. Aby rozwiązać ten problem, Robert Smulders (z rodziny Gusto) założył 27 lutego 1969 r. nową spółkę-córkę IHC. SBM Inc. we Fryburgu , Szwajcaria, specjalizowałby się w SBM. Zajmowałby się marketingiem i sprzedażą, dostawami, szkoleniem personelu operatora, obsługą posprzedażową i pomysłami na nowe produkty.

Specjaliści offshore Gusto Schiedam i Gusto Staalbouw (Slikkerveer)

Castoro 7 ex- Viking Piper

Od połowy lat 60. Gusto Schiedam skupiał się na produktach offshore, takich jak statki wiertnicze i platformy wiertnicze. Zbudował także statki do układania rur, takie jak masywny Castoro 7 . Projekt, który był nieco za duży dla średniej wielkości stoczniowca.

Warsztat budowlany / stocznia Gusto Staalbouw (Slikkerveer) została założona 1 października 1973 roku jako odrębna firma o nazwie IHC Gusto Staalbouw BV. Uważano, że powodem tego były różnice płac między hutnikami a stoczniowcami. Gusto Staalbouw najpierw przeniósł się do Sliedrecht, a następnie w 1975 roku do Slikkerveer, gdzie zastąpił lokalną stocznię Gusto. Gusto Staalbouw zbudował szereg produktów offshore, takich jak platformy typu jack-up , ale także cumowanie z pojedynczą boją, które miało fundamentalne znaczenie dla rozwoju SBM.

IHC jest zreorganizowana

W 1975 roku holenderski przemysł stoczniowy znalazł się w poważnych tarapatach. IHC miał trzy główne rodzaje działalności: budowa pogłębiarek, budowa materiałów przybrzeżnych oraz działalność i usługi przybrzeżne. Ogromny konglomerat Rijn-Schelde-Verolme budowali okręty wojenne i supertankowce, ale było jasne, że rynek supertankowców nie odrodzi się w dającej się przewidzieć przyszłości. Rząd holenderski był gotów pomóc, ale tylko wtedy, gdy stoczniowcy zaczną ze sobą współpracować, a moce produkcyjne zostaną zmniejszone. W styczniu 1977 r. komisja ostatecznie doradziła rządowi, jak zreorganizować przemysł stoczniowy. W sierpniu 1977 r. stoczniowcy RSV i IHC oraz związki zawodowe zgodzili się zamknąć stocznię IHC Holland's Gusto, zatrudniającą 1200 ludzi, a także budowę w P. Smit i RDM. Równolegle z tymi zamknięciami opracowano plan modernizacji o wartości 350 milionów guldenów. Np. wiele prac w stoczniach nadal wykonywano na wolnym powietrzu i przenoszono je do wnętrz.

Koniec Gusta Schiedama

Na początku 1977 roku stocznia IHC Gusto w Schiedam traciła dużo pieniędzy. W styczniu IHC Holland przyjął zamówienia na materiał do pogłębiania w wysokości 210 milionów guldenów. Wiadomo było, że te zamówienia prowadzą do znacznych strat, ale alternatywa była gorsza. Aby uzyskać zgodę rządu na zwolnienia grupowe i dotacje na modernizację, IHC była więc gotowa pozbyć się swojej stoczni Gusto Schiedam. Ta stocznia budowała produkty offshore, na które było niewielkie zapotrzebowanie. Nie był też jeszcze modernizowany, co miało miejsce w innych stoczniach IHC. Całkowity koszt zamknięcia stoczni Gusto w Schiedam wyniósł dla IHC 80 mln guldenów, podczas gdy państwo zapłaciło kolejne 233 mln.

Do dziś istnieją podejrzenia o zamiary likwidacji słynnej Stoczni Gusto. Zamknięcie było prawdopodobnie połączeniem gotowości zarządu IHC do rezygnacji ze starej stoczni, której już nie potrzebował, oraz ambicji RSV w branży offshore. Rzeczywiście, gdy stocznia była zamknięta, wszyscy jej pracownicy dostali nowy kontrakt po tym, jak pracownicy słynnego biura inżynieryjnego Gusto zgodzili się pracować w RSV w przyszłości. To był niezwykły sposób na reorganizację. Ponadto IHC otrzymało 200 milionów na reorganizację swojej działalności pogłębiarskiej, dotację, która była uzależniona od zamknięcia Gusto Schiedam. W ten sposób IHC Holland zakończyło budowę dużych projektów offshore.

IHC Holland jest podzielone

To, co pozostało z IHC Holland po zamknięciu Gusto Schiedam, to dywizja pogłębiania oraz działalność i usługi na morzu. W Gusto Staalbouw Slikkerveer IHC zachował również część swojej konstrukcji na morzu, w szczególności kotwice z pojedynczą boją. Pomysł, aby zachować Gusto Engineering nie powiódł się. Notowana na giełdzie spółka IHC Holland zostałaby następnie podzielona na trzy części:

  • Spółka publiczna IHC Holdings NV, później nazwana Caland Holdings NV
  • Spółka publiczna IHC Inter NV
  • Prywatna firma IHC Holland

IHC Holdings NV stała się nową nazwą starej spółki publicznej IHC Holland w październiku 1978 roku. IHC Holdings stała się wówczas 45% udziałowcem w nowej prywatnej firmie stoczniowej o nazwie IHC Holland. IHC Holdings NV, której akcje były przedmiotem obrotu na giełdzie w Amsterdamie, była tak często mylona z IHC Holland, że w październiku 1979 r. nazwa IHC Holdings NV została zmieniona na Caland Holdings NV. Błędem byłoby myśleć o Caland Holdings przede wszystkim jako „spółka macierzysta” IHC Holland. W raporcie rocznym za rok 1980 Caland wycenił swoje udziały w IHC Holland na zero, ale nadal osiągnął zysk w wysokości 17,6 miliona z innych źródeł.

IHC Inter NV był holdingiem wydzielonym z IHC Holdings. Stało się 60% właścicielem IHC Inc., matki firm, które tworzyły zalążek SBM Offshore. Caland Holdings posiadał pozostałe 40%. IHC Inc. zapłaciło wysoką cenę za podział, ale w ten sposób jego akcjonariusze (za pośrednictwem IHC Inter) nie musieli się obawiać, że IHC Inc. zostanie wykrwawiony, aby uratować stocznie. IHC Inter i Caland Holdings połączyły się ponownie w 1984 roku.

Prywatna firma IHC Holland (1978–2021)

Fundacja

Założenie nowej prywatnej firmy stoczniowej IHC Holland było częścią dużej reorganizacji holenderskiego przemysłu stoczniowego pod koniec lat 70. Ta reorganizacja miała na celu unowocześnienie przemysłu stoczniowego, zwiększenie korzyści skali i zacieśnienie współpracy w sektorze. Działalność stoczniowa IHC zostałaby połączona z działalnością producenta pogłębiarek Van Rees, a państwo inwestowałoby za pośrednictwem NIBC Bank . Późniejsze Caland Holdings otrzyma 46%, NIBC 46%, a akcjonariusze Van Rees 8,5%. Nowa firma stoczniowa przyjęłaby nazwę IHC Holland od starej spółki notowanej na giełdzie.

Zamknięcie IHC Verschure

Pracownicy Verschure w sierpniu 1979 r

W kwietniu 1979 roku, zaledwie pół roku po założeniu, IHC ogłosiło, że będzie musiało się dalej kurczyć. Bezpośrednią przyczyną było brak zamówienia na dwa pogłębiarki dla Egiptu. Ogólnie przyjęta kalkulacja zapotrzebowania na pogłębiarki wskazywała, że ​​zapotrzebowanie nie przekroczy 6 jednostek rocznie. Najnowocześniejsza stocznia IHC, IHC Smit w Kinderdijk, mogłaby budować 5 sztuk rocznie. W tym czasie IHC miał tylko zlecenia na pół roku pracy.

W maju 1979 roku oficjalnie ogłoszono, że stocznia Verschure w Amsterdamie będzie musiała zostać zamknięta. Ogólny plan reorganizacji sektora przewidywał zaprzestanie budowy statków w Verschure i zmniejszenie mocy produkcyjnych w Gusto Staalbouw w Slikkerveer i Geleen. Wyjaśnienie IHC dla decyzji o zamknięciu Verschure było następujące: była to stocznia ze stosunkowo złym wyposażeniem, co doprowadziło do wysokich kosztów . Modernizacja kosztowałaby 75 mln, a i tak wynik byłby wątpliwy. We wrześniu 1979 roku zamknięcie Verschure, które traciło 150 000 guldenów dziennie, stało się ostateczne. Bez zamknięcia Verschure IHC poniósłby roczną stratę w wysokości 60 milionów. Zamknięcie przemysłu stoczniowego w Verschure i zmniejszenie mocy produkcyjnych w Gusto Staalbouw spowodowałoby ograniczenie strat do 14 milionów rocznie.

Udziały w Gusto Engineering

IHC Caland i IHC Holland zawsze opłakiwały utratę biura inżynieryjnego Gusto Schiedama, które projektowało duże morskie statki i konstrukcje, takie jak platformy wiertnicze. W grudniu 1980 roku IHC Inter NV i IHC Holland objęły po jednej trzeciej udziałów w Gusto Engineering. W 1984 roku IHC Caland kupił udziały, które nadal posiadał RSV. W ten sposób Gusto Engineering stało się częścią IHC Caland i częściowo siostrą IHC Holland.

lata 80

Na początku 1980 roku IHC Holland otrzymał zamówienia o wartości około 100 milionów guldenów. Podczas gdy wciąż był zajęty zwalnianiem pracowników umysłowych, miał około 100 wolnych miejsc dla personelu technicznego, w tym projektantów i obsługi zamówień. Na początku lipca 1980 roku IHC ogłosił zamówienia na dwie pogłębiarki ssące i cztery barki samowyładowcze o wartości 90 milionów. Statki miały być budowane przez IHC Kinderdijk, zapewniając tam pracę prawie do końca 1981 roku. W ciągu kilku dni po nich złożono zamówienia na cztery pogłębiarki tnące, windę barkową i kilka innych elementów za 55 milionów. Dlatego IHC miał nadzieję, że w 1981 roku uda się wyjść na zero. Rok zamknął się zamówieniami na cztery kolejne statki. W 1980 roku strata wynosiła początkowo 23 miliony, ale po zamianie przez rząd pożyczki podporządkowanej na akcje strata wyniosła tylko 0,5 miliona guldenów.

W kwietniu 1981 roku wykonawca Zanen-Verstoep zlecił budowę dużej pogłębiarki ssącej wleczonej w IHC-Smit. W grudniu 1981 r. IHC ogłosił zamówienia na cztery pogłębiarki sekcji tnącej na łączną kwotę 150 milionów dla Rosji oraz inne zamówienia. Oczekiwano, że wszystkie te zamówienia będą opłacalne.

IHC Sliedrecht: standaryzowane pogłębiarki tnąco-ssące

W styczniu 1981 r. IHC rozpoczęło budowę nowej stoczni w Sliedrecht za 63,5 mln guldenów, z czego 30% miało zapłacić państwo. Został on zaplanowany na terenie Van Rees i miał zastąpić stare stocznie Van Rees i fabrykę maszyn De Klop. Budowa miała się rozpocząć w grudniu 1981 r. Później stało się jasne, że strategia IHC polegała na seryjnej budowie prostych standardowych pogłębiarek ssących w Sliedrecht, co obniżyło koszty o 20%. Standardowa seria pogłębiarek tnących ssących o nazwie „Bóbr” pochodzi z 1963 roku. Produkowano je seryjnie i na magazynie. W maju 1983 roku została otwarta nowa stocznia w Sliedrecht.

Oranjewerf

Rok 1982 rozpoczął się usamodzielnieniem stoczni Oranjewerf. Oranjewerf była stocznią remontową Verschure. Powstała nowa niezależna firma, w której IHC, fundacja i pracownicy stali się udziałowcami w jednej trzeciej. Rok 1982 zakończył się niewielkim zyskiem.

IHC Smit: Niestandardowe statki

Podczas otwarcia nowej stoczni w Sliedrecht w maju 1983 r. IHC ogłosiło inwestycję 80 milionów w IHC Smit w Kinderdijk, ponownie z udziałem państwa w wysokości 30%. Firma IHC Smit została wyznaczona do budowy dużych pogłębiarek zaprojektowanych na zamówienie. Były to głównie pogłębiarki ssące wleczone. W grudniu 1984 r. miały zostać otwarte nowe hale konstrukcyjne IHC Smit o wartości 25 milionów guldenów. W tym czasie IHC budowało platformę wydobycia ropy naftowej dla Placid Oil.

Nowy kryzys w przemyśle stoczniowym

W 1984 Caland Holdings (46% właściciel IHC Holland i 40% właściciel IHC Inc. tj. SBM) i IHC inter (60% właściciel IHC Inc.) połączyły się ponownie. Dla IHC Holland oznaczało to, że właściciel późniejszego SBM ponownie uzyskał bezpośredni interes finansowy w zamawianiu jednostek pływających w IHC Holland.

W 1985 r. rząd holenderski zmniejszył wsparcie dla przemysłu stoczniowego. IHC dostał tylko 32 miliony zamiast 64 milionów, które miał nadzieję zdobyć. Stoczniowcy i związki zawodowe uważali się za oszukanych przez spór wokół dochodzenia parlamentarnego w sprawie Rijn-Schelde-Verolme. IHC nagle wpadło w tarapaty w IHC Sliedrecht. Firma IHC Sliedrecht zbudowała standardowe pogłębiarki dla krajów takich jak Nigeria, Meksyk, Indie i Argentyna. W krajach rozwijających się miał miejsce ogólny kryzys zadłużenia, np. kryzys zadłużenia w Ameryce Łacińskiej , co spowodowało, że popyt na te statki wyhamował. We wrześniu 1985 roku w magazynie było 13 niesprzedanych statków o wartości 40 milionów guldenów. Miały one zostać sprzedane za 1,5 roku. Tymczasem 60 z 520 pracowników Sliedrecht zostałoby zwolnionych. W listopadzie 1985 r. firma Van der Giessen-de Noord zwodowała swój duży, duży statek, a następnie zdecydowała się radykalnie zwiększyć zatrudnienie, od 1500 do 400 pracowników. To uczyniło IHC Holland największym pozostałym stoczniowcem.

W kwietniu 1986 r. IHC Holland ogłosił, że zmniejszy zatrudnienie z 2075 do 1500 miejsc pracy, ponieważ przychody na rynku pogłębiania spadną z 450 do 300 milionów. Rynek dla firm pogłębiarskich był tak ciasny, że pogłębiarki naradzały się w sprawie zbiorowego rozbijania pogłębiarek w celu zmniejszenia nadwyżki mocy produkcyjnych. Związek zawodowy obwinił upadającą organizację sprzedaży. Największe zwolnienia miałyby miejsce w IHC-Smit, gdzie zatrudnienie spadłoby z 1075 do 675 pracowników. Pod koniec 1986 roku IHC Holland desperacko potrzebował nowych zamówień. jako podwykonawca dla Damena budowała nawet kolejki podwodne . Do października 1987 r. liczba utraconych miejsc pracy wyniosła 800 z 2200. Następnie IHC ogłosiło jeszcze więcej redukcji zatrudnienia. Do listopada ogłoszono utratę kolejnych 600 miejsc pracy.

Reorganizacja (1988)

W 1988 roku IHC Holland w końcu udało się pozyskać nowe zamówienia. Jednak do tego czasu IHC Holland był technicznie bankrutem. Dotychczasowi akcjonariusze stracili swoje akcje. Po opłaceniu IHC Caland otrzymało nowy 47% udział w IHC Holland. Inni uczestnicy to Ellicott Machine Corp. z 42% udziałem i Algemene Participatie Maatschappij z 12%. Całkowita cena wyniosła 34 miliony.

De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN)

W marcu 1989 roku nowy IHC sprzedał swoją fabrykę maszyn De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN) zatrudniającą 70 pracowników.

Outsourcing, elastyczność i nowy wzrost

Od kwietnia do października 1988 roku nowy IHC Holland otrzymał zamówienia na 200 milionów sztuk. Na początku 1989 roku pozyskano kolejne 65 milionów zamówień. Ponad 1989 zysk wyniósł 14 milionów guldenów. W kwietniu 1990 IHC Caland następnie zwiększył swój udział w IHC Holland do 70%. W maju 1992 IHC Caland ogłosił, że stał się 100% właścicielem IHC Holland po zakupie ostatnich 30% od Ellicott. W 1992 roku IHC Holland otrzymał chińskie zamówienie o wartości 200 milionów na trzy pogłębiarki ssące wleczone. Później IHC otrzymało belgijskie zamówienie o wartości 125 milionów dolarów na pogłębiarkę ssącą wleczoną, która była zdecydowanie największa w swoim rodzaju.

Tymczasem zmienił się charakter pracy w stoczniach IHC. Bardziej powszechne stało się budowanie większości lub wszystkich nowych pogłębiarek w krajach rozwijających się z pomocą i częściami dostarczonymi przez IHC Holland. Ten outsourcing miałby również miejsce lokalnie, a wiele części procesu produkcyjnego byłoby zlecane wyspecjalizowanym firmom. IHC stało się również znane jako jedna z pierwszych holenderskich firm, które masowo zatrudniały pracowników za pośrednictwem prywatnych agencji zatrudnienia .

Siostrzeństwo ze stocznią De Merwede (1993)

W październiku 1992 roku stocznia De Merwede , jedna z nielicznych pozostałych holenderskich stoczni budujących statki oceaniczne, znalazła się w poważnych tarapatach. Za 100 milionów zbudowała pogłębiarkę ssącą ze zbiornikiem dla firmy pogłębiarskiej Jan De Nul z Belgii. Dostarczono go z dużymi stratami w listopadzie 1992 r. Jedynym zamówieniem, jakie pozostało w tamtym czasie, było zamówienie na olejarkę uzupełniającą dla marynarki wojennej HNLMS Amsterdam (A836) . W lutym 1993 IHC Caland następnie kupił De Merwede. Jednym z powodów takiego postępowania było ryzyko, że kupi go konkurencja. Jako siostrzana firma IHC Holland, De Merwede otrzymało kilka dużych zamówień za pośrednictwem IHC Holland w 1994 i 1995 roku.

W 1995 roku firma IHC otrzymała zamówienie od Samsunga na pogłębiarkę kołową i kilka pogłębiarek ssących typu „Beaver”. To było wyjątkowe, bo Samsung miał Samsung Heavy Industries , który był największą stocznią świata. Samsung normalnie budował pogłębiarki samodzielnie, korzystając z amerykańskich projektów. W tamtym roku IHC miało tyle pracy, że nawet nie przystąpiło do przetargu na wielką pogłębiarkę dla Boskalis.

Siostrzeństwo z Van der Giessen de Noord

W 1997 roku IHC Caland kupił firmę Van der Giessen de Noord , praktycznie ostatniego budowniczego dużych statków handlowych w Holandii. Specjalizował się w obsłudze statków pasażerskich, głównie promów. Po kilku wpadkach z większymi zamówieniami i spowolnieniu po 11 września 2001 r. W Van der Giessen zrobiło się całkiem spokojnie. Po zbudowaniu kilku pogłębiarek IHC zdecydowało o zamknięciu stoczni w sierpniu 2003 roku.

IHC Holland ponownie uniezależnia się (2003–2005)

W 2003 roku IHC Caland zdecydowało się sprzedać IHC Holland. Powody były takie, że rynek stoczniowy był bardzo nieregularny w porównaniu z ropą i gazem. Przemysł stoczniowy zatrudniał połowę pracowników grupy, ale odpowiadał tylko za 5% wartości akcji. Akcjonariusze uważali zatem, że byłoby im lepiej bez działalności związanej z budową statków. Sprzedaż została zakończona 1 marca 2005 r. W dniu 11 lutego 2005 r. IHC Caland została przemianowana na SBM Offshore.

Nowi właściciele byli reprezentowani w IHC BV, prywatnej spółce z udziałowcami: Rabobank Participaties BV za 49%, kierownictwo i pracownicy za 33% i Parkland za 18%. Parkland był częścią Grupy Indofin założonej przez miliardera Ceesa de Bruina (1946-2020). W 2013 roku Indofin miał zwiększyć swój udział do 62%, kupując 39% od Rabo.

IHC Merwede (2005–2007)

Po połączeniu IHC Holland i De Merwede w 2005 roku nazwa zmieniła się na IHC Holland Merwede. W listopadzie 2007 nazwa IHC Holland Merwede została zmieniona na IHC Merwede.

Królewski IHC (2013–2014)

Stocznia IHC w Krimpen aan den IJssel w 2008 roku

W 2013 roku IHC Merwede obchodziło 325-lecie swojego istnienia. W dniu 19 czerwca 2014 roku otrzymał wyróżnienie Koninklijke (królewski) i zmienił nazwę na „Royal IHC”. Logo zostało zmienione, aby zawierało koronę.

W połowie 2013 roku IHC otrzymało największe zamówienie w swojej historii. Dla brazylijskiego przemysłu naftowego zbudowałby sześć statków do układania rur za około 1 miliard euro. Byłyby one wykorzystywane w produkcji na polach naftowych na głębokości ponad 2500 m. Zatrudnienie znajdzie 4000 osób, głównie w Kinderdijk i Krimpen aan den IJssel oraz u dostawców. Dostawy zaplanowano na lata 2015 i 2016.

W czerwcu 2015 r. IHC ogłosiło, że skoncentruje przemysł stoczniowy w Krimpen aan de IJssel i Kinderdijk. Sliedrecht byłby używany tylko do wyposażenia. Stocznia w Hardinxveld zostałaby całkowicie zamknięta. Zniknęłoby co najmniej 487 stałych miejsc pracy i około 1100 elastycznych miejsc pracy.

W 2018 roku odnotowano rekordową stratę w wysokości 80 mln euro. Wynikało to głównie z dużych przekroczeń kosztów w przypadku niektórych dużych projektów. Jako środek zaradczy firma wstrzyknęła 120 milionów euro. Banki przekazały 90 mln, akcjonariusze 30 mln jako dług podporządkowany.

Nowe przejęcie (2020)

W 2019 roku niektóre firmy zajmujące się pogłębianiem w Holandii i Belgii dowiedziały się, że chiński inwestor wyraził zainteresowanie kupnem borykającego się z problemami Royal IHC. Nie spodobał im się ten pomysł, ponieważ zagroziłby ich pozycji rynkowej. Następnie założyli konsorcjum składające się z: Ackermans & van Haaren (właściciel DEME ), HAL Investments (45,54% właściciela Boskalis ), rodziny Van Oord (właściciel Van Oord ) oraz właścicieli Huisman Dredging. W listopadzie 2020 IHC ogłosiło utratę 1100 miejsc pracy.

Zajęcia

Firma stoczniowa koncentruje się na technice stoczniowej, offshore, wydobywczej i fundamentowej.

  • Korteweg, Żart (2013), 70 Jaar IHC Merwede (PDF) , Uitgeverij Boekschap
  • Den Butter, Frank AG; Lelieveld, Daniël B. (2006), Regiefunctie in de Maakindustrie: de Casus IHC Holland (PDF) , Amsterdam Trade University
  • SBM Offshore (2005), Raport roczny 2004 (PDF) , SBM
  • Royal IHC (2019), Raport roczny 2018 (PDF) , Royal IHC

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_IHC&oldid=1141702487 ”