Szprot Blackburn
| Szprot | |
|---|---|
|
|
| Rola | zaawansowany trener |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd |
| Projektant | FA Bumpas |
| Pierwszy lot | 24 kwietnia 1926 |
| Numer zbudowany | 1 |
Blackburn TR1 Sprat był brytyjskim jednosilnikowym dwumiejscowym dwupłatowcem szkolno- treningowym , zbudowanym w 1926 roku do zaawansowanego szkolenia, lądowania na pokładzie i doświadczenia na wodnosamolotach . Zbudowano tylko jeden.
Rozwój
Szprot został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 5/24 jako zaawansowany trener RAF i trener lądowania na pokładzie Fleet Air Arm . Określono, że samolot powinien być łatwo przekształcany w wodnosamolot , ponownie używany jako szkolno-treningowy. Specyfikacja zawierała kontrakty na trzy maszyny: Vickers Vendace , Parnall Perch i Sprat.
Szprot, choć mniejszy samolot, miał silne podobieństwa rodzinne do wcześniejszego bombowca torpedowego Velos . Szprot był rozłożonym , jednokomorowym dwupłatowcem ze skrzydłami o równej rozpiętości, które można było złożyć do przechowywania na lotniskowcu. Środkowa kadłuba została zbudowana wokół stalowej konstrukcji rurowej, która łączyła mocowanie silnika i tylną część kadłuba o drewnianej ramie. Dwa otwarte kokpity z podwójnym sterowaniem znajdowały się za tylną krawędzią skrzydła, zapewniając optymalną widoczność. Co niezwykłe, instrumenty zostały umieszczone na tylnym dźwigarze środkowej części górnego skrzydła, skąd można je było odczytać z obu kokpitów. steru był duży w porównaniu z płetwą, a na górze tylnego kadłuba umieszczono wzmocniony statecznik poziomy .
Główne podwozie było solidną konstrukcją z dzieloną osią, z nogami łączącymi skrzydła na dole rozpórek w kształcie litery X. Usztywnione zwrotnice zawierały pazury ogranicznika wymagane przez podłużne przewody ogranicznika lotniskowców Royal Navy do 1926 r. Zespół podwozia został zaprojektowany tak, aby można go było łatwo zdemontować, gdy samolot stoi na kozłach, i zastąpić parą aluminiowych jednostopniowych , Spławiki z okrągłym dnem w kształcie litery V. Były wyposażone w stery wodne do manewrowania na powierzchni.
Szprot był napędzany chłodzonym wodą silnikiem Rolls-Royce Falcon III o mocy 275 KM (210 kW) z przednią chłodnicą, napędzającym czterołopatowe drewniane śmigło. Podobnie jak w Velosie, górna osłona silnika opadała płynnie od krawędzi natarcia górnego skrzydła.
Historia operacyjna
Szprot po raz pierwszy poleciał w zakładach Blackburn w Brough Aerodrome , a następnie udał się do Martlesham Heath na próby porównawcze z pozostałymi dwoma pretendentami. Ostatecznie, chociaż Vendace został wybrany jako najlepszy samolot pod względem specyfikacji, nie złożono zamówień u żadnego producenta z powodu cięć ekonomicznych. Szprot ostatni raz pojawił się publicznie na Hendon RAF w lipcu 1926 roku.
Dane techniczne (samolot lądowy)
Dane z Jackson 1968 , s. 236
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Długość: 29 stóp 3 cale (8,92 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 9 cali (10,59 m)
- Wysokość: 11 stóp 0 cali (3,35 m)
- Powierzchnia skrzydła: 406,5 stopy kwadratowej (37,77 m 2 )
- Masa własna: 2318 funtów (1051 kg)
- Masa całkowita: 3220 funtów (1461 kg)
- Silnik: 1 × chłodzony wodą V-12 Rolls-Royce Falcon III , 275 KM (210 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 115 mil na godzinę (185 km / h, 100 węzłów) na poziomie morza
- Pułap serwisowy: 17500 stóp (5335 m)
- Szybkość wznoszenia: 1100 stóp / min (5,60 m / s) (początkowa)
- Jackson, AJ (1968). Samoloty Blackburn od 1909 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-370-00053-6 .