Swift 017.n

Swift 017.n
Kategoria	Super formuła
Konstruktor	Szybka inżynieria
Poprzednik	Lola B06/51
Następca	Dallara SF14
Specyfikacja techniczna
Długość	4775 mm (188,0 cala)
Szerokość	2000 mm (78,7 cala)
Wysokość	960 mm (37,8 cala)
Rozstaw osi	3000 mm (118,1 cala)
Silnik	Honda HR-09E/HR-10E lub Toyota RV8K , 3,4 l (207 cu in), V8 , MR
Przenoszenie	Sekwencyjna 6-biegowa Ricardo
Waga	670 kg (1477,1 funta) (łącznie z kierowcą)
Hamulce	Węgiel
Opony	Bridgestone
Historia zawodów
Debiut	Sezon Formuły Nippon 2009
Ostatnie wydarzenie	Grand Prix JAF 2013

Swift 017.n był jedynym samochodem wyścigowym Super Formula (dawniej: Formula Nippon ) w latach 2009-2013. Początkowa wersja FN09 została zmodernizowana na sezon 2013, nazwana SF13 .

Historia

Po wielu latach rywalizacji Lola Cars w Formule Nippon na sezon 2009 potrzebne było nowe podwozie. Już w 2007 roku amerykańska firma Swift Engineering , kierowana przez byłego japońskiego kierowcę wyścigowego Hiro Matsushitę , została wybrana jako dostawca nowego samochodu wyścigowego dla wszystkich zespołów. Swift 017.n został zaprojektowany przez Swift Engineering, Chrisa Norrisa. Dyrektorem programowym był holenderski inżynier Casper van der Schot. Samochód był początkowo przeznaczony do rywalizacji od 2009 do 2011 roku, jednak bieg samochodu wyścigowego został przedłużony do 2013 roku.

Samochód wyścigowy charakteryzował się charakterystycznym wyglądem zewnętrznym. Dwuskrzydłowa konstrukcja przedniego i tylnego skrzydła zapewniała samochodowi siłę docisku 750 kg (w połączeniu z dyfuzorem). Samochód zadebiutował w wyścigu na torze Fuji Speedway 5 kwietnia 2009 r. Kohei Hirate zdobył pole position, a Benoît Tréluyer wygrał wyścig.

FT5000

W kwietniu 2016 roku ujawniono, że podwozie Swift 017.n zostało wybrane jako podwozie bazowe dla nowej serii wyścigów, Formula Thunder 5000. Seria ma ścigać się w Nowej Zelandii i Australii , przypominając dawną serię Tasmana . Nowozelandzki Chris Lambden kupił jedno podwozie od Swift Engineering jako prototyp dla serii. Toczące się podwozie było wyposażone w 5,0-litrowy Ford Coyote V8 . Michael Borland z Borland Racing Developments zakupił formy i rysunki do budowy dodatkowego podwozia dopasowanego do specyfikacji FT5000. Modyfikacje obejmowały zmodyfikowane przednie skrzydło i podwyższoną komorę powietrzną, aby bardziej przypominały dawną Formułę 5000 .

Statystyka

W sumie zbudowano 24 podwozia Swift 017.n. W Formule Nippon rozegrano 39 wyścigów na podwoziu amerykańskiej konstrukcji.

Najlepsze okrążenia

Okrążenie	Najlepsze okrążenie
Okrążenie	Silnik Hondy	Silnik Toyoty
Tor Suzuki	1:37,774 ( Naoki Yamamoto ), runda 7, 2013)	1:38,067 ( João Paulo de Oliveira , runda 7, 2013)
Twin Ring Motegi	1:33,239 ( Koudai Tsukakoshi , runda 7, 2011)	1:32,700 ( Loïc Duval , runda 4, 2013)
Fuji International Speedway	1:23,035 ( Takashi Kogure , Grand Prix JAF 2013 )	1:22,718 ( Yuji Kunimoto , Grand Prix JAF 2013 )
Kraina Sportu SUGO	1:05,843 ( Loïc Duval , runda 5, 2010)	1:05,889 ( Loïc Duval , runda 6, 2013)
Autopolis	1:28,523 ( Koudai Tsukakoshi , runda 3, 2012)	1:29,017 ( Tsugio Matsuda , runda 3, 2012)

Galeria

Formuła Nippon w Motegi w 2010 roku
Szczegółowy obraz przedniego skrzydła
Widok z przodu modelu Swift 017.n zgłoszonego przez Petronas Team TOM
Loïc Duval w Motegi w 2010 roku
Koudai Tsukakoshi na Twin Ring Motegi w 2012 roku