Silnik Hondy HR09E/HR10EG
| Przegląd silnika | |
|---|---|
| Hondy HR-09E/HR-10EG | |
| Producent | Hondy |
| Produkcja | 2009–2013 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 90° V8 |
| Przemieszczenie | 3,4 l (207 cali sześciennych ) |
| Otwór cylindra | 93 mm (3,66 cala ) |
| Skok tłoka | 62,5 mm (2,46 cala ) |
| Materiał bloku | Stop aluminium |
| Materiał głowy | Stop aluminium |
| Valvetrain | 32-zaworowy (cztery zawory na cylinder), DOHC |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Elektroniczny pośredni wielopunktowy wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | Motorola |
| Typ paliwa | Benzyna w 100% dostarczona przez firmę Sunoco |
| Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
| System chłodzenia | Pojedyncza pompa wodna |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 490-640 KM (365-477 kW ) |
| Wyjście momentu obrotowego | 289–405 funtów⋅ft (392–549 N⋅m ) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 265 funtów (120 kg ) z wyłączeniem głowic, sprzęgła, ECU, skrzynki zapłonowej lub filtrów |
Honda HR-09E i Honda HR-10EG to wolnossące , wyścigowe silniki V8 o pojemności 3,4 litra , opracowane i produkowane przez Hondę do użytku w Formule Nippon i Super GT , począwszy od 2009 roku.
HR10EG
Silnik HR10EG V8 o pojemności 3,4 l (210 cu in) był oparty na HR09E zbudowanym dla Formuły Nippon . 22 grudnia 2009 roku Honda ogłosiła HSV-010 GT jako następcę NSX Super GT w Super GT .
W sezonie 2011 chłodnica HSV-010 GT została podzielona na dwie części i przeniesiona na boki samochodu w celu szybszego pokonywania zakrętów dzięki zmniejszeniu momentu bezwładności względem odchylenia .
Na sezon 2013 , ostatni zgodnie z regulaminem 2009, chłodnica została przeniesiona z powrotem na przód auta z lżejszym wyposażeniem. Zamiast tego zastosowano krótszy układ wydechowy z wylotami spalin po obu stronach, co pozwoliło silnikowi V8 na wyższe obroty. Ogólny potencjał HSV-010 GT został poprawiony, a Keihin HSV-010 nr 17 zajął drugie miejsce w klasyfikacji drużynowej.
