Thomas Saf-T-Liner C2
| Thomas Saf-T-Liner C2 Widok | |
|---|---|
| z | |
przodu 3 ⁄ 4 Przegląd
| |
| Producent | Autobusy firmy Thomas ( Freightliner ) |
| Produkcja | 2004 – obecnie |
| Montaż | High Point w Północnej Karolinie |
| Projektant | Johna M. Mellberga |
| Nadwozie i podwozie | |
| Podwozie | Transportowiec M2 |
| Powiązany | Transportowiec M2 106 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Pojemność | 14–81 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna (Jouley) |
| Bateria | 226 kWh (Jouley) |
| Ładowanie przez wtyczkę | Pojazd do sieci (V2G) |
| Wymiary | |
| Szerokość | 96 cali (2438 mm) |
| Masa własna | 18 000–35 000 funtów (8165–15 876 kg) ( DMC ) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
|
Thomas Saf-T-Liner C2 (często skracany do Thomas C2 ) to autobus szkolny z podwoziem typu cowled, produkowany przez producenta nadwozi autobusowych Thomas Built Buses . Wprowadzony w 2004 roku C2 był pierwszym zastosowaniem Freightliner C2 . Choć produkowany głównie do użytku szkolnego, C2 jest również produkowany do wielu zastosowań, w tym konfiguracji specjalistycznych i komercyjnych. C2 jest wyjątkowy, ponieważ jest dostępny w pojemności do 81 pasażerów, największej ze wszystkich konwencjonalnych autobusów szkolnych typu C w obecnej produkcji. Jest to również jedyny autobus szkolny w Ameryce Północnej z opcją manualnej skrzyni biegów.
Pochodzący z ciężarówki Freightliner Business Class M2 o średniej ładowności, C2 skonsolidował konwencjonalne Saf-T-Liner i Saf-T-Liner FS-65; ten ostatni był produkowany równolegle z C2 do grudnia 2006 r. Chociaż był produkowany z kapturem na całej długości, C2 przyjął inne elementy konstrukcyjne Vista , aby poprawić widoczność strefy załadunku.
Firma Thomas Built Buses produkuje autobusy C2 w High Point w Północnej Karolinie .
Tło
Po wprowadzeniu w 2002 roku średniej ładowności Freightliner Business Class M2 jako zamiennika serii FL, Freightliner rozpoczął prace nad całkowicie nowym podwoziem autobusu opartym na M2, które zastąpi podwozie autobusu FS -65 . Jako firma macierzysta Thomas Built Buses, Freightliner starał się sparować nowe podwozie autobusu z nowym nadwoziem Thomasa, umożliwiając firmie autobusowej aktualizację nadwozia autobusu konwencjonalnego Saf-T-Liner po raz pierwszy od 1962 roku.
W 2004 roku, przygotowując się do C2, Thomas zakończył budowę drugiego zakładu produkcyjnego w High Point w Karolinie Północnej, zwiększając możliwości produkcyjne o 275 000 stóp kwadratowych. Po wprowadzeniu C2, jego poprzednik Saf-T-Liner FS-65 pozostawał w produkcji do końca 2006 r., przeżywając średnią serię FL o prawie trzy lata.
W październiku 2012 roku firma Thomas dostarczyła swój 50-tysięczny Saf-T-Liner C2 firmie Dean Transportation z Lansing w stanie Michigan .
W czerwcu 2018 roku 100-tysięczny Thomas Saf-T-Liner C2 został dostarczony do szkół publicznych hrabstwa Montgomery w Wirginii .
W 2016 roku firma Thomas Built Buses wypuściła model C2 z okazji 100-lecia.
Przegląd
Projektowanie i produkcja
Ponieważ Thomas Saf-T-Liner C2 był pierwszym całkowicie nowym nadwoziem autobusowym dla firmy od 1962 roku, Thomas przeprojektował szereg swoich technik produkcyjnych, co zbiegło się z jego wprowadzeniem.
Aby zminimalizować liczbę nitów i spawów (słaby punkt integralności strukturalnej nadwozia autobusu), do wykonania wielu połączeń nadwozia zastosowano klejenie . W przypadkach, gdy potrzebne są elementy złączne, stosuje się nity samowiercące . Te zaprojektowane łączniki łączą ze sobą warstwy metalu bez całkowitego przebijania dolnej warstwy, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo, że nity staną się źródłem przecieków w przyszłości.
Aby uprościć konserwację pojazdu, układ elektryczny C2 został przeprojektowany w stosunku do poprzednich autobusów. Zamiast indywidualnie okablowanych obwodów, C2 wykorzystuje okablowanie multipleksowane . Dzięki systemowi przełączniki na wewnętrznych panelach sterowania można wyjmować i ustawiać zgodnie z potrzebami kierowcy, bez zmiany okablowania lub przeprogramowywania.
Podwozie
Podobnie jak w przypadku wszystkich konwencjonalnych autobusów szkolnych, C2 wywodzi się z konwencjonalnego podwozia z osłoną; C2 wykorzystuje Freightliner C2 M2. Podobnie jak w przypadku praktyk branżowych z lat 2000 i 2010 w produkcji autobusów szkolnych, producenci podwozi i nadwozi są sparowani, a Freightliner i Thomas opracowują C2 jako pojazd zintegrowany (znaki na grillu Freightliner zostały zastąpione znaczkami Thomasa).
W momencie wprowadzenia na rynek silniki wysokoprężne Mercedes-Benz MBE były standardowymi silnikami, z opcjonalnymi silnikami wysokoprężnymi Caterpillar C7 i Cummins ISB. W 2008 roku Cummins ISB6.7 zastąpił MBE900 jako standardowy silnik, a C7 został wycofany. W latach 2010-2018 jedynym silnikiem wysokoprężnym w Thomasie C2 był Cummins ISB6.7; do produkcji 2018 Detroit Diesel DD5 staje się opcją.
C2 jest standardowo wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Allison 2500 z automatyczną skrzynią biegów Allison 3000 jako opcję. Saf-T-Liner C2 to jedyny autobus szkolny w Ameryce Północnej oferowany z manualną skrzynią biegów; rzadko zamawianą opcją jest 6-biegowa skrzynia Fuller.
| Silnik | Konfiguracja | Paliwo | Notatki | Przenoszenie |
|---|---|---|---|---|
| Caterpillar C7 | 7,2 l (441 cu in) turbo I6 | diesel | opcjonalny silnik, wycofany po 2008 roku |
Allison 2500 automat Allison 3000 automat Pełniejsza 6-biegowa manualna |
| Cummins ISB6.7 | 6,7 l (409 cu in) turbo I6 | diesel CNG |
dostępne od 2009 do chwili obecnej; produkowany z dieslowo-elektrycznym układem napędowym od 2009 do 2013 roku | |
| Detroit Diesel DD5 | 5,1 l (313 cu in) turbo I4 | diesel | opcjonalny silnik, wejście do produkcji 2018 | |
| Mercedes-Benz MBE900 (OM904LA) | 4,2 l (259 cu in) turbo I4 (MBE904) | diesel | standardowy silnik w chwili premiery, wycofany po 2009 roku | |
| 4,8 l (293 cu in) turbo I4 (MBE924) | ||||
| 6,4 l (388 cu in) turbo I6 (MBE906) | ||||
| 7,2 l (438 cu in) turbo I6 (MBE926) | ||||
| Integracja układu napędowego PIthon | 8,0 l (487 cu in) OHV V8 | propan/LPG Benzyna | dostępne 2014–2022 | |
| Power Solutions International DriveForce | 8,8 l (535 cu in) OHV V8 | dostępne 2019–2022 | ||
| Proterra ProDrive | Silnik z magnesami trwałymi | akumulator elektryczny | oferowane od 2019 r | Proterra 2-biegowa automatyczna |
Ciało
W oderwaniu od tradycyjnego projektowania nadwozi autobusów, ponieważ producenci nadwozi działali jako producenci drugiego etapu , dostosowując nadwozie do podwozia, przy projektowaniu C2 firma Thomas Built Buses, będąca własnością Freightlinera, zaprojektowała nadwozie i podwozie Saf-T-Liner C2 jako w pełni zintegrowane komponenty. Oddzielne nadwozie od Saf-T-Liner EFX/HDX i Minotour, nadwozie C2 nie ma wspólnych części ze swoim poprzednikiem Saf-T-Liner Conventional/FS-65.
Podczas gdy Freightliner produkował również autobusy z wyciętymi kabinami wywodzące się z M2 do użytku komercyjnego / tranzytowego, Thomas Built Buses jest jedynym producentem, który produkuje nadwozie autobusowe z podwoziem wywodzącym się z M2. Zbiegając się z przejściem na maskę Freightliner M2, wprowadzono kilka zmian w celu poprawy funkcjonalności w stosunku do jej poprzednika. Najbardziej widoczne, aby poprawić aerodynamikę, tradycyjną wieloszybową pionową przednią szybę zastąpiono nachylonym, jednoczęściowym zakrzywionym kawałkiem szkła (pozwalającym na użycie fabrycznych wycieraczek). Nad przednią szybą przednia karoseria pasuje do nachylenia przedniej szyby; aby jeszcze bardziej poprawić aerodynamikę, soczewki lampek ostrzegawczych są wpuszczone w nadwozie (tam, gdzie zezwalają na to przepisy).
Z tyłu C2 w nadwoziu zastosowano również wbudowane szkło i soczewki lampek ostrzegawczych. Chociaż fizycznie nie był znacznie wyższy niż jego poprzednik, Thomas wizualnie zwiększył wysokość C2 za pomocą większych okien pasażerskich niż poprzednie autobusy szkolne, a także większych drzwi wyjściowych.
Na zewnątrz C2 w dużej mierze pozostał taki sam przez cały okres produkcji. Pod koniec 2007 roku w oknach pasażerskich nastąpiła niewielka zmiana, polegająca na przejściu na skrzydła okienne o równej wielkości (wcześniej górna połowa była większa). Z tyłu tylne światła zostały przeprojektowane i powiększone, stając się później standardowym projektem dla wszystkich autobusów Thomas. Aby poprawić widoczność kierowcy, wspornik lusterek dla lusterek wstecznych po stronie pasażera został wysunięty do przodu.
We wnętrzu C2 Thomas dokonał wielu ulepszeń, starając się zmaksymalizować kompatybilność części między nadwoziem autobusu a podwoziem dawcy. W poprzednich konwencjonalnych autobusach szkolnych, od ściany ogniowej do tyłu, zastosowano tylko kolumnę kierownicy i zestaw wskaźników. We wnętrzu Thomasa C2 deska rozdzielcza Freightlinera M2 jest wykorzystana w całości, wprowadzając tylko niewielkie zmiany (włącznik zapłonu musiał zostać przesunięty na środek deski rozdzielczej, ponieważ panel sterowania kierowcy zastąpił drzwi po stronie kierowcy ).
Wraz z optymalizacją aerodynamiki nadwozie Thomasa C2 zoptymalizowało również widoczność dla kierowcy. Po przeprojektowaniu przedniej szyby zmieniono położenie drzwi wejściowych, tworząc duże okno między drzwiami wejściowymi a przednią szybą, aby zobaczyć linie w strefie załadunku (funkcja przejęta z Thomasa Vista i prawie wszystkich małych autobusów szkolnych); mniejsze ćwiartkowe okno znajdowało się przed przesuwanym oknem kierowcy. W porównaniu do innych autobusów Thomas, C2 ma powiększone okna pasażerskie i większe wyjścia awaryjne.
Początkowo wyposażone w drzwi wejściowe sterowane pneumatycznie, w 2012 roku jako opcja zaoferowano drzwi wejściowe sterowane elektrycznie. Od 2016 roku jako opcja dodano ręcznie obsługiwane drzwi wejściowe dla pasażerów. [ potrzebne źródło ]
Warianty
Inne zastosowania
Oprócz konfiguracji żółtych autobusów szkolnych firma Thomas Built Buses produkuje wiele konfiguracji Saf-T-Liner C2, w tym wersje MFSAB (wersje do aktywności/opieki nad dziećmi), a także autobus do użytku komercyjnego Transit Liner C2. Za pośrednictwem producentów z rynku części zamiennych C2 służy również jako pojazd dawcy dla wielu typów pojazdów specjalnych wywodzących się z nadwozi autobusów.
Paliwa alternatywne, hybrydowe i elektryczne układy napędowe
W 2007 roku Thomas przedstawił hybrydowo-elektryczną wersję Saf-T-Liner, nazwaną C2e (stylizowana na C2e ) . Równolegle hybrydowy układ napędowy został zaprojektowany przez firmę Eaton Corporation ; C2e zachowuje silnik Cummins ISB i dodaje akumulator litowo-jonowy o pojemności 1,9 kWh z silnikiem elektrycznym / generatorem o mocy 44 kW. Oszacowano, że roczne oszczędności paliwa wahały się od 300 do 450 galonów amerykańskich (1100 do 1700 l), przy założeniu 10 000 mil (16 000 km) rocznie. To 20% wzrost zużycia paliwa, a autobusy mogą jechać na zasilaniu bateryjnym do 15 mil (24 km). Co najmniej 24 autobusy C2e zostały zbudowane i dostarczone operatorom w Kentucky i Michigan. Latem 2013 roku Thomas usunął literaturę dotyczącą produktów C2e ze swojej witryny internetowej, oznaczając jej zaprzestanie.
W maju 2014 roku firma Thomas Built Buses rozpoczęła produkcję napędzanej propanem wersji Saf-T-Liner C2. Napędzany 8,0-litrowym silnikiem V8 o mocy 339 KM, C2 Propane jest połączony z automatyczną skrzynią biegów Allison 2300PTS. Silnik został zaprojektowany przez Powertrain Integration (dostawcę OEM dla General Motors) z 8,0-litrowym silnikiem V8 o nazwie Pithon. W 2019 roku silnik propanowy został powiększony do 8,8 l marki DriveForce, dostarczonego przez firmę Power Solutions International, która nabyła Powertrain Integration w 2015 roku.
W 2016 roku wypuszczono wariant Saf-T-Liner C2 na sprężony gaz ziemny (CNG). Pierwszy autobus szkolny typu C (konwencjonalny) wyprodukowany z układem paliwowym CNG, Saf-T-Liner C2 CNG jest napędzany wersją silnika Cummins ISB 6.7.
W listopadzie 2018 roku Thomas zaprezentował zasilany bateryjnie prototyp Thomas Saf-T-Liner C2 oznaczony eC2 lub „Jouley” (od jednostki energii ). Prototyp jest zapowiedzią w pełni elektrycznego C2 przeznaczonego do produkcji w 2019 roku; został opracowany we współpracy z Proterra, Inc. , którzy oferują linię autobusów tranzytowych wykorzystujących ten sam akumulatorowo-elektryczny układ napędowy. C2 Jouley wykorzystuje pojedynczy silnik trakcyjny o mocy 295/170 KM (220/127 kW) (szczytowa/ciągła) i dwubiegową skrzynię biegów; ta konfiguracja jest oznaczona marką ProDrive firmy Proterra. Akumulator trakcyjny ma całkowitą pojemność 220 kWh, zapewniając zasięg do 135 mil (217 km), przy założeniu wydajności 1,4 kWh/milę (odpowiednik 24,6 mpg-US (9,6 l/100 km ) ) . Magistrala jest ładowana za pomocą SAE J1772 CCS Combo 1 ; pełne ładowanie trwa około 3 godzin przy użyciu ładowarki prądu stałego o mocy 60 kW.
Pierwsze duże zamówienie na 50 autobusów Jouley zostało złożone przez Dominion Energy w grudniu 2019 r. jako pierwsza faza programu wymiany autobusów szkolnych, który ma zostać dostarczony do końca 2020 r. W lutym 2021 r. największe szkoły publiczne hrabstwa Montgomery (Maryland) okręg szkolny w stanie ogłosił, że zamówił 326 autobusów Jouley.
Porównywalne produkty
Zobacz też
- Freightliner C2 — Podwozie autobusowe używane w Saf-T-Liner C2.
Linki zewnętrzne
- Yellow Bus, Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Built Buses — strona internetowa producenta